基于綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)奶接?/h1>

2010-09-06 05:11:12尹新

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)訂閱 2010年3期 收藏

關(guān)鍵詞：廢氣運(yùn)輸鐵路

尹 新

（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 財(cái)經(jīng)與物流管理系，江蘇 南京 210015）

基于綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)奶接?/p>

尹 新

（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 財(cái)經(jīng)與物流管理系，江蘇 南京 210015）

根據(jù)綠色物流的特點(diǎn)，通過(guò)分析鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，以及發(fā)展綠色物流的主要因素，提出發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)亩掏竟π?，發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，引進(jìn)和研發(fā)先進(jìn)的運(yùn)輸及物流技術(shù)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境保護(hù)等發(fā)展綠色物流的對(duì)策與建議。

綠色物流；鐵路運(yùn)輸；可持續(xù)發(fā)展；對(duì)策

交通運(yùn)輸在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活中具有越來(lái)越重要的作用，但其在滿足人們?nèi)粘Ｐ枨?，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也給人類居住環(huán)境帶來(lái)影響。近年來(lái)，隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的日益突出，運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展與資源利用、環(huán)境保護(hù)的關(guān)系已成為亟待解決的問(wèn)題。運(yùn)輸作為物流的主要功能之一，在追求經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)以外，還要追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)屬性和社會(huì)屬性的目標(biāo)。因此，應(yīng)在保護(hù)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。

1 綠色物流的特點(diǎn)

綠色物流是利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)，在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。綠色物流具有以下兩個(gè)明顯特點(diǎn)。

（1）可持續(xù)發(fā)展。資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于環(huán)境的維護(hù)及其可持續(xù)性，必須采取各種有效措施維護(hù)自然環(huán)境。在物流過(guò)程中，由于不可避免地要消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因而綠色物流理論依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系，達(dá)到環(huán)境與物流的可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路運(yùn)輸作為物流的重要運(yùn)輸工具之一，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要組成部分，在發(fā)展綠色物流中占有重要地位。

（2）生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)。通常的物流是以追求經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，而綠色物流是建立在生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)上的理論。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合及協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。

2 鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢(shì)分析

2.1 鐵路運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)優(yōu)勢(shì)

（1）環(huán)境保護(hù)方面。任何運(yùn)輸方式在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和給人民生活帶來(lái)便利的同時(shí)，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成不同程度的污染，這些污染物主要是來(lái)自交通工具在運(yùn)輸過(guò)程中排放的CO、CO2、SO2等廢氣，廢棄物形成的固體污染，運(yùn)輸過(guò)程中的噪音污染，以及清洗交通工具的廢水等。隨著清潔、環(huán)保型電氣化鐵路交通工具的使用，鐵路在各種運(yùn)輸方式中的廢氣排放量達(dá)到最少。每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4 倍、2.5倍、36.7倍[2]。2007年，國(guó)家鐵路運(yùn)輸工作量比2002年增長(zhǎng)了44.9%，而能耗總量?jī)H增長(zhǎng)了10.1%，單位運(yùn)輸工作量能耗下降了24%；SO2排放量下降了21.8%，化學(xué)需氧量排放下降了9.5%[3]。

（2）節(jié)約資源方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)人均耕地僅為933.3 m2，不到世界平均水平的40%。有數(shù)據(jù)顯示，在土地占用方面，完成單位運(yùn)輸量所占用的土地面積，鐵路僅為公路的1/10左右。與此同時(shí)，隨著工業(yè)化的發(fā)展，2002—2006年全國(guó)能源消耗總量由15.2億 t 標(biāo)準(zhǔn)煤增長(zhǎng)到24.6億 t 標(biāo)準(zhǔn)煤，石油消耗總量由2.48億 t 增長(zhǎng)到3.5億 t。其中，交通運(yùn)輸行業(yè)的石油消耗由6 157萬(wàn) t 增長(zhǎng)到1.1億 t，增長(zhǎng)了近1 倍。在能源利用方面，我國(guó)鐵路使用交通行業(yè)不足1/6 的能源消耗，卻完成了全社會(huì)1/2 的工作量[3]。

2.2 鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2001—2008年鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率如表1 所示。

由表1 可知，2001年鐵路運(yùn)輸收入為1 345.7億元，2008年在全球金融危機(jī)的影響下，我國(guó)仍然投入3 000億元進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，鐵路運(yùn)輸收入達(dá)到3 588.3億元，GDP為300 670億元位于世界第三，鐵路運(yùn)輸對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率為1.19%。2001—2008年，我國(guó)鐵路運(yùn)輸對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率保持在1.1%～1.2%之間。

表1 2001—2008年鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率

綠色物流包括綠色運(yùn)輸、集約資源等。綠色運(yùn)輸是以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放和減少空載率為特征的運(yùn)輸；集約資源是通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。由于我國(guó)土地資源有限，能源嚴(yán)重缺乏，以及環(huán)境污染日益嚴(yán)重等問(wèn)題，加上運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸在節(jié)約土地、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等方面與其他運(yùn)輸方式相比具有明顯優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，不僅促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，而且為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供了重要的運(yùn)輸保障。因此，鐵路運(yùn)輸加速發(fā)展綠色物流勢(shì)在必行。

3 發(fā)展綠色物流的主要因素分析

3.1 外在因素

應(yīng)對(duì)國(guó)外現(xiàn)代物流企業(yè)及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)是鐵路運(yùn)輸發(fā)展綠色物流的外在因素。綠色物流理論起源于國(guó)外，被國(guó)外許多具有雄厚實(shí)力的物流企業(yè)所接納，根據(jù)我國(guó)在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)可以直接進(jìn)入我國(guó)從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。隨著國(guó)外物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)，也將會(huì)大大增加與鐵路運(yùn)輸部門的密切合作，這將意味著未來(lái)物流業(yè)的綜合優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。因此，為充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大其客貨運(yùn)輸市場(chǎng)份額，加快發(fā)展綠色物流是鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和在競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)的重要機(jī)遇。

3.2 內(nèi)在因素

可持續(xù)發(fā)展是鐵路運(yùn)輸發(fā)展綠色物流的內(nèi)在因素。我國(guó)是世界上第五大石油生產(chǎn)國(guó)，卻是石油消費(fèi)的第二大國(guó)，2010年我國(guó)石油依存度將達(dá)到50%[4]。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)，目前按國(guó)土面積平均的鐵路路網(wǎng)密度我國(guó)只有74.89 km/萬(wàn)km2，在世界上排名60位之后，但我國(guó)鐵路的運(yùn)輸密度居世界第一，如京滬線，以全國(guó)2%的營(yíng)業(yè)線路，完成了全國(guó)10.2%的旅客周轉(zhuǎn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，成為我國(guó)乃至世界上客貨運(yùn)輸最繁忙的干線鐵路。進(jìn)入21世紀(jì)，客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載成為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，由于能源的嚴(yán)重匱乏，大規(guī)模電氣化鐵路的建設(shè)和改造使電力機(jī)車逐步取代能耗大、廢氣排放量多的內(nèi)燃機(jī)車，發(fā)展高速動(dòng)車組和大功率機(jī)車已經(jīng)成為鐵路綠色運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。

4 發(fā)展綠色物流的對(duì)策與建議

4.1 發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)亩掏竟π?/h3>

隨著市內(nèi)道路交通擁堵的加劇，燃油成本會(huì)加速上升，同時(shí)汽車排放的CO、CO2、SO2等廢氣不但造成局部環(huán)境的污染，還會(huì)因大氣中CO2的濃度過(guò)高造成大氣變暖的溫室效應(yīng)。開(kāi)行公交化的城際鐵路和城市軌道交通，可節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放，部分取代排放廢氣嚴(yán)重的城市公交汽車運(yùn)輸，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)亩掏竟πА?/p>

4.2 發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

集約資源發(fā)展是以集裝箱運(yùn)輸為主要手段的鐵路、海洋、河流及公路間的多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)為企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、配送等多方面高質(zhì)量和高效率的一體化“門到門”服務(wù)，整合運(yùn)輸資源，減少鐵路運(yùn)輸?shù)目蛰d率，可有效降低運(yùn)輸成本；使用公鐵兩用集裝箱車運(yùn)輸、雙層集裝箱運(yùn)輸，可大大提高鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中應(yīng)用EDI和GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱的全程跟蹤，以確保貨物運(yùn)輸安全。

4.3 引進(jìn)和研發(fā)先進(jìn)的運(yùn)輸及物流技術(shù)

在引進(jìn)和吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，加快發(fā)展適合我國(guó)的高速鐵路，在大力發(fā)展電力機(jī)車的同時(shí)，研發(fā)利用太陽(yáng)能和電力相結(jié)合的混合動(dòng)力機(jī)車。鐵路編組站的能力直接影響運(yùn)輸效率，通過(guò)對(duì)編組站進(jìn)行現(xiàn)代化改造，提高編組站工作質(zhì)量和效率，除了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行技術(shù)性能提升外，還應(yīng)優(yōu)化運(yùn)輸組織管理和車輛改編作業(yè)方式，協(xié)調(diào)各工種之間的配合，完善運(yùn)輸管理方式。

4.4 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境保護(hù)

鐵路運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生廢水、廢氣、固體廢棄物等污染源。廢水主要來(lái)自鐵路客運(yùn)洗滌廢水，鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段及機(jī)車車輛修造廠產(chǎn)生的含油污水，可采用溶氣氣浮等方法對(duì)含油污水進(jìn)行處理，建立中水系統(tǒng)，重復(fù)利用水資源；廢氣主要來(lái)自內(nèi)燃機(jī)車及電氣化機(jī)車上的空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)廢氣凈化的研究；固體廢棄物主要是旅客列車產(chǎn)生的垃圾，應(yīng)進(jìn)行垃圾分類，采用不同的物理、化學(xué)和生物法進(jìn)行處置。在處理凈化廢水、廢氣和固體廢棄物的同時(shí)，建立完善鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故環(huán)境污染應(yīng)急反應(yīng)和處置機(jī)制，重視危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸及相關(guān)人員的培訓(xùn)；加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源綜合利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益的高度統(tǒng)一。

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[1] 夏春玉，李健生. 綠色物流[M]. 北京：中國(guó)物質(zhì)出版社，2005.

[2] 駱進(jìn)仁，葉 曉. 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究[J]. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2009，28(2)：81-84.

[3] 劉志軍. 加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化 為國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展提供可靠的運(yùn)力保護(hù)[J]. 鐵路經(jīng)濟(jì)研究，2008(1)：27.

[4] 崔民選. 能源藍(lán)皮書：2009中國(guó)能源發(fā)展報(bào)告[M]. 北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2009.

1003-1421(2010)03-0052-03

F232.3

B

2009-11-13

江蘇省教育廳2009年高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(09SJD630057)

王學(xué)智

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