區(qū)域物流人才體系的協(xié)調(diào)發(fā)展評價研究

崔曉迪，仲叢友

(天津工程師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300222)

區(qū)域物流人才體系的協(xié)調(diào)發(fā)展評價研究

崔曉迪，仲叢友

(天津工程師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300222)

區(qū)域物流人才是區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流人才體系的構(gòu)成直接影響著區(qū)域物流乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而對區(qū)域物流人才體系的協(xié)調(diào)發(fā)展情況進(jìn)行評價十分必要。在論述物流人才體系結(jié)構(gòu)特征的基礎(chǔ)上，利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價方法中的C2R和C2GS2模型，給出區(qū)域物流人才體系的協(xié)調(diào)效度、發(fā)展效度和協(xié)調(diào)發(fā)展綜合效度的計算方法，并以我國31個省(區(qū)、市)為樣本進(jìn)行了實證分析。

區(qū)域物流人才；協(xié)調(diào)發(fā)展；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在全球范圍內(nèi)也快速發(fā)展起來，一些主要發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出由“工業(yè)型經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)型經(jīng)濟(jì)”迅速轉(zhuǎn)變的趨勢?，F(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，是順應(yīng)“工業(yè)型經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)型經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變的必然產(chǎn)物?，F(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會的支撐和帶動作用日益顯著，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被看作是“經(jīng)濟(jì)運行和發(fā)展的加速器”[1]。

物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展必然導(dǎo)致對物流人才的迫切需求?？茖W(xué)構(gòu)筑物流人才結(jié)構(gòu)，是建立一個合理化的物流系統(tǒng)并使其高效運轉(zhuǎn)的前提。目前，我國物流業(yè)人才總體呈現(xiàn)出人才總量相對不足、結(jié)構(gòu)不盡合理、創(chuàng)新能力亟待提高、人才工作制度和機制不夠健全等狀況，而物流系統(tǒng)中人才結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平具有一定程度的影響。

1 物流人才體系結(jié)構(gòu)特征

1.1 物流人才崗位需求特征

從物流人才崗位需求方面分析，主要可劃分為以下3個層次[2-3]。

（1）實際操作型物流人才。實際操作型物流人才主要從事具體的現(xiàn)場物流作業(yè)，如貨物的分揀、堆垛、包裝、配貨等，對其主要是操作能力的培養(yǎng)。但是，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子信息技術(shù)等手段在現(xiàn)代物流領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，對物流實際操作人員的能力也提出了更高的要求。這類物流人才應(yīng)成為熟練運用各種現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備、掌握計算機及網(wǎng)絡(luò)相關(guān)知識、具有相應(yīng)的英語基礎(chǔ)等方面能力的高級技能型物流人才。

（2）管理型物流人才。管理型物流人才指企業(yè)的中層物流管理人員，管理型物流人才主要對物流運作的某一部門進(jìn)行管理，他們的工作目標(biāo)是使所負(fù)責(zé)的物流環(huán)節(jié)更加合理有效。此外，這類物流人才還需具備物流大系統(tǒng)的理念，協(xié)同配合各相關(guān)部門，使整個物流系統(tǒng)合理化、科學(xué)化。因此，他們應(yīng)具備良好的協(xié)調(diào)溝通與管理能力，熟練掌握物流基礎(chǔ)理論、物流管理、決策分析等方面的知識，具備一定的戰(zhàn)略決策能力，能夠參與項目的談判、成本的控制和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督。

（3）戰(zhàn)略型物流人才。戰(zhàn)略型物流人才包括能夠為政府機構(gòu)制定物流發(fā)展規(guī)劃和物流政策法規(guī)等方面的物流專家，以及為企業(yè)制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的高層物流管理人員。無論是國家的物流系統(tǒng)還是地區(qū)的物流系統(tǒng)，無論是行業(yè)的物流系統(tǒng)還是企業(yè)的物流系統(tǒng)，均需要通過戰(zhàn)略規(guī)劃加以優(yōu)化，以保證物流產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展和企業(yè)物流活動的最優(yōu)化。這就需要具有前瞻性思維、能夠全面把握物流整體流程、熟知多行業(yè)或多模式的物流理論與應(yīng)用、從戰(zhàn)略上分析和把握物流發(fā)展特點和趨勢的人才。這類物流人才也是培養(yǎng)時間最長、培養(yǎng)難度最大的人才類型。

1.2 物流人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)特征

物流人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，提高區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平，關(guān)鍵在于物流人才的培養(yǎng)，取決于高素質(zhì)物流人才的擁有量。在學(xué)歷教育的完善上，需要構(gòu)建多層次、多元化、科學(xué)化的物流教育和人才培養(yǎng)體系。

目前，我國高等學(xué)校是培養(yǎng)高層次物流人才的主要力量，基本形成了包括物流管理與物流工程專業(yè)的大專(高職)、本科、碩士和博士研究生在內(nèi)的多個層次的物流人才培養(yǎng)體系，以滿足市場對各類物流人才的需求。

（1）物流專業(yè)高等職業(yè)教育主要以培養(yǎng)第一線的實際操作人員為目標(biāo)。其培養(yǎng)定位于具有具體的崗位技能和操作能力，以能力培養(yǎng)為主，側(cè)重實踐教學(xué)的實用型、操作型的物流人才。

（2）物流專業(yè)本科生教育主要以培養(yǎng)企業(yè)中層物流管理人才和技術(shù)人才為目標(biāo)。對于這類人才的培養(yǎng)，強調(diào)物流學(xué)科知識體系的全面性和綜合性，以及課程實驗、社會實踐和專業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)的培養(yǎng)。

（3）物流博士及碩士研究生教育主要以培養(yǎng)高層次管理人才、科研人才和高校師資為目標(biāo)。主要培養(yǎng)物流管理與技術(shù)創(chuàng)新的知識型和研究型物流人才[4]。

2 區(qū)域物流人才體系的協(xié)調(diào)發(fā)展評價

2.1 方法的選擇

物流人才體系是一個包括物流專業(yè)的大專(高職)、本科、研究生在內(nèi)的多層次物流人才的復(fù)雜系統(tǒng)，對該系統(tǒng)的評價屬于典型的多層次、多目標(biāo)的問題，而數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(Data Envelopment Analysis，DEA)是解決此類問題較為有效和便捷的方法[5]。

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析是1978年由美國著名運籌學(xué)家Charnes和Cooper等學(xué)者在“相對效率評價”概念基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新的系統(tǒng)分析方法。它把單輸入、單輸出的工程效率概念推廣到了多輸入、多輸出的同類型決策單元(Decision-Making Units，DMU)的有效性評價中[6-7]。DEA是應(yīng)用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型來評價具有多個輸入和多個輸出的“部門”或“單位” 的相對有效性的。根據(jù)各DMU的觀察數(shù)據(jù)判斷其是否有效，本質(zhì)上是判斷DMU是否位于生產(chǎn)可能集的“前沿面”上。應(yīng)用DEA方法和模型可以確定生產(chǎn)前沿面的結(jié)構(gòu)，因此又可以將DEA看作是一種非參數(shù)的統(tǒng)計估計方法，特別是當(dāng)DEA被用來研究多輸入、多輸出的系統(tǒng)問題時，由于不需要預(yù)先估計參數(shù)，因而在避免主觀因素和簡化算法、減少誤差等方面有著巨大的優(yōu)越性。

2.2 決策單元的選定

在對區(qū)域物流人才體系的協(xié)調(diào)發(fā)展效度進(jìn)行評價時，可以從兩個方面進(jìn)行，一是對該體系在同一區(qū)域的不同年份進(jìn)行的動態(tài)評價，其相應(yīng)的決策單元是該區(qū)域在各年份的資料數(shù)據(jù)，決策單元的個數(shù)就是評價年份的個數(shù)；二是在相同年份下，對不同區(qū)域的物流人才體系進(jìn)行的動態(tài)評價，決策單元是在相同年份下不同區(qū)域的資料數(shù)據(jù)，決策單元的個數(shù)是各個區(qū)域的個數(shù)。

2.3 輸入輸出指標(biāo)的選取

在DEA方法評價中，輸入和輸出指標(biāo)體系的建立是非常重要的一項工作，它直接影響著評價的結(jié)果。區(qū)域物流人才體系的協(xié)調(diào)發(fā)展評價主要從協(xié)調(diào)有效性、發(fā)展有效性和協(xié)調(diào)發(fā)展綜合有效性3個方面進(jìn)行。協(xié)調(diào)有效性反映了體系的結(jié)構(gòu)狀況；發(fā)展有效性反映了體系的發(fā)展?fàn)顩r；協(xié)調(diào)發(fā)展綜合有效性綜合反映了協(xié)調(diào)和發(fā)展兩方面的狀況。

在選擇區(qū)域物流人才體系評價的輸入、輸出指標(biāo)集時，主要考慮了以下方面：一是體現(xiàn)影響系統(tǒng)主因素的作用；二是反映評價目的和評價內(nèi)容；三是從技術(shù)上避免輸入(輸出)指標(biāo)內(nèi)部之間的強線性關(guān)系；四是指標(biāo)的實用性和可獲得性[8]。具體的輸入、輸出指標(biāo)集確定如下。

輸入指標(biāo)：區(qū)域范圍內(nèi)物流核心行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員中，研究生及以上學(xué)歷人數(shù)、具有大學(xué)本科學(xué)歷人數(shù)、具有大專學(xué)歷人數(shù)。

輸出指標(biāo)：區(qū)域交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)總值、區(qū)域貨運量(鐵路、公路、水運)、區(qū)域貨物周轉(zhuǎn)量(鐵路、公路、水運)。

2.4 模型的確定

DEA模型中的C2R模型主要用于評價DMU的綜合效率，C2GS2模型主要用于評價DMU的技術(shù)效率。C2R模型意義下的有效性為技術(shù)有效性和規(guī)模有效性的綜合(乘積)，或稱綜合有效性；C2GS2模型意義下的有效性為單純的技術(shù)有效性。若DMU0為C2R模型意義下DEA有效，則必然同時是技術(shù)有效和規(guī)模有效。

技術(shù)有效性在一定程度上反映了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比例，它表示決策單元的生產(chǎn)要素之間達(dá)到了經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的最適組合，反映了系統(tǒng)內(nèi)部各要素間的協(xié)調(diào)程度，將衡量區(qū)域物流人才體系協(xié)調(diào)有效性的指標(biāo)定義為“協(xié)調(diào)效度”，即C2GS2模型下的“純技術(shù)效率”。當(dāng)協(xié)調(diào)效度等于1 時，即為“協(xié)調(diào)有效”。

規(guī)模有效性反映了決策單元的投入與產(chǎn)出之間的變化比例關(guān)系，規(guī)模有效表明系統(tǒng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上投入與產(chǎn)出相對效益發(fā)揮的最佳狀態(tài)，表明系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模是適配的。定義“規(guī)模有效”為區(qū)域物流人才體系的“發(fā)展有效”，相應(yīng)指標(biāo)為“發(fā)展效度”。

綜合有效性表示該決策單元在有效前沿面上，系統(tǒng)各要素之間的配合比例是最佳值，且處于理想規(guī)模。系統(tǒng)“協(xié)調(diào)發(fā)展綜合有效”是“協(xié)調(diào)有效”與“發(fā)展有效”共同作用的結(jié)果，數(shù)量上等于兩者的積。

在對區(qū)域物流供需耦合系統(tǒng)進(jìn)行DEA評價后，其“純技術(shù)效率”用來表示系統(tǒng)的“協(xié)調(diào)效度”，其“規(guī)模效率”用來表示系統(tǒng)的“發(fā)展效度”，而“純技術(shù)效率”與“規(guī)模效率”的乘積“綜合效率”用來表示該體系協(xié)調(diào)發(fā)展的“綜合效度”。顯然，“綜合有效”是C2R模型判斷的DEA有效，而“純技術(shù)有效”是C2GS2模型判斷的DEA有效。

3 實證分析

3.1 樣本選取和數(shù)據(jù)來源

為了更好地驗證區(qū)域物流人才體系協(xié)調(diào)發(fā)展評價模型的可行性和有效性，同時，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，選取我國31個省(區(qū)、市)作為樣本，對各區(qū)域2004年度的物流人才體系協(xié)調(diào)發(fā)展效果進(jìn)行評價。

物流人才體系協(xié)調(diào)發(fā)展評價輸入指標(biāo)集中物流行業(yè)研究生及以上學(xué)歷人數(shù)、物流行業(yè)大學(xué)本科學(xué)歷人數(shù)、物流行業(yè)大專學(xué)歷人數(shù)等指標(biāo)的樣本數(shù)據(jù)來源于全國第一次經(jīng)濟(jì)普查統(tǒng)計資料(數(shù)據(jù)截至2004年末)[9]，輸出指標(biāo)集中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)總值，以及貨運量(鐵路、公路、水運)、貨物周轉(zhuǎn)量(鐵路、公路、水運)等指標(biāo)的樣本數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒2005》[10]。

3.2 模型運算結(jié)果

利用DEAP2.1軟件，得出2004年我國31個省(區(qū)、市)物流人才體系協(xié)調(diào)發(fā)展評價結(jié)果，見表1。

表1 2004年我國31個省(區(qū)、市)物流人才體系協(xié)調(diào)發(fā)展評價結(jié)果

3.3 評價結(jié)果分析

（1）2004年度我國31個省(區(qū)、市)的物流人才體系中，只有北京、上海兩個地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展綜合效度為1，即北京和上海的物流人才體系是“協(xié)調(diào)有效”和“發(fā)展有效”的，廣東、寧夏、西藏地區(qū)的物流人才體系是“協(xié)調(diào)有效、發(fā)展非有效”，江蘇、河南地區(qū)的物流人才體系是“發(fā)展有效、協(xié)調(diào)非有效”，其他地區(qū)“協(xié)調(diào)發(fā)展均為非有效”。 從以上計算結(jié)果可以得出，2004年北京市和上海市的物流人才體系的比例關(guān)系和發(fā)展規(guī)模是相對有效合理的，而其他國內(nèi)大部分地區(qū)的物流人才體系的協(xié)調(diào)性和規(guī)模均需改善。

（2）從表1的“規(guī)模收益”一項中可以看出，2004年我國各地區(qū)的物流人才體系中，除廣東的“規(guī)模收益遞減”，以及北京、上海、江蘇、山東、河南的“規(guī)模收益不變”之外，其他各地區(qū)均為“規(guī)模收益遞增”。而規(guī)模收益遞增，表明適當(dāng)增加投入量，產(chǎn)出將會有更高比例的增加[11]。因此，計算結(jié)果說明，2004年我國大部分地區(qū)的物流人才規(guī)模還沒有達(dá)到理想的產(chǎn)出規(guī)模，即這些地區(qū)應(yīng)適當(dāng)加大物流人才的培養(yǎng)和招收規(guī)模。

4 結(jié)束語

物流人才體系的建設(shè)和優(yōu)化是促進(jìn)物流業(yè)健康快速發(fā)展的重要因素之一。采用DEA方法中的C2R模型和C2GS2模型，對區(qū)域物流人才體系的協(xié)調(diào)程度和發(fā)展規(guī)模進(jìn)行了評價，評價結(jié)果與實際情況比較相符，DEA方法對于區(qū)域物流人才體系協(xié)調(diào)發(fā)展評價總體上來講是有效的。由于近幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)難以獲取，可以在我國物流統(tǒng)計體系逐漸完善的情況下，運用該方法加以評價，為各級政府部門制定物流專業(yè)人才教育培養(yǎng)和引進(jìn)政策及相關(guān)發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)，以促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康、有序發(fā)展。

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1003-1421(2010)03-0034-05

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2010-01-05

全國教育科學(xué)規(guī)劃教育部重點課題(GJA094025)

金 穎