CCS：散貨船舞臺展神韻

本刊記者 楊培舉

前瞻決策

歷史驚人的相似。10年前，肆虐一時的亞洲金融危機(jī)剛剛退去的1999年，韓國造船業(yè)一舉超越日本，成為全球第一造船大國。10年后，全球金融危機(jī)寒意初退的今天，中國又超越了韓國，成為世界第一造船大國。作為中國船舶工業(yè)重要技術(shù)支撐的CCS，如何與中國船舶工業(yè)一道實(shí)現(xiàn)這驚人的跨越？追根溯源，這與10年前CCS的一次前瞻性決策不無關(guān)系。

20世紀(jì)末，隨著中國改革開放的逐步深入，中國經(jīng)濟(jì)的后勁日益顯現(xiàn)，國際貿(mào)易量逐年遞增，煤炭、礦石、糧食等大宗干散貨物的需求日甚一日。這對中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)而言，絕對是一大利好。

在中國船級社的發(fā)展史上，散貨船一直是占有相當(dāng)大的比例，在整個業(yè)務(wù)鏈的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)上，都具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)。所以，站在國家需求、行業(yè)發(fā)展和中國造船技術(shù)水平的角度上來說，散貨船都應(yīng)該是優(yōu)先發(fā)展的船型。基于此，CCS總裁李科浚審時度勢地選擇了與我國工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)水平較為接近、又有廣闊市場的散貨船為突破口，提出力爭在散貨船領(lǐng)域發(fā)展成為技術(shù)領(lǐng)先的船級社，以支持中國造船工業(yè)的發(fā)展，迅速打進(jìn)國際市場，然后再以此為基礎(chǔ)，逐步向市場的深度和廣度進(jìn)軍。

調(diào)整好了航向后，CCS于1999年12月23日，正式啟動了“VCBP”計(jì)劃。該計(jì)劃中的“V”代表15萬噸以上的大型油輪，“C”代表大型集裝箱船，“B”代表大型散貨船，“P”代表海洋平臺。從日后CCS發(fā)展進(jìn)程來看，“VCBP”計(jì)劃可稱得上是CCS的一把步入世界一流船級社的啟門之匙。

通過“VCBP”計(jì)劃的實(shí)施，CCS為自己培養(yǎng)了相當(dāng)數(shù)量的規(guī)范、審圖、科研和驗(yàn)船等方面的優(yōu)秀人才，其中很多年輕人通過“VCBP”項(xiàng)目的洗禮，開闊了眼界，并掌握了大型船舶的規(guī)范、審圖、現(xiàn)場檢驗(yàn)和項(xiàng)目管理技術(shù)。尤其在散貨船方面，技術(shù)積累更加雄厚，為日后CCS的加速發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

攜手業(yè)界

進(jìn)入新世紀(jì)以后，全球經(jīng)濟(jì)以及全球航運(yùn)、造船形勢發(fā)生了深刻變化。

一方面，世界經(jīng)濟(jì)開始向好，“中國因素”漸漸成為世界經(jīng)濟(jì)不可忽視的強(qiáng)勁動力。同時，世界造船中心東移的趨勢日漸明顯，這為中國船舶工業(yè)的發(fā)展提供了良好契機(jī)。另一方面，從1992年至2002年的10年間，國際航行船舶發(fā)生150余起事故。嚴(yán)峻的局勢迫使國際海運(yùn)界尋找一條更安全的航運(yùn)發(fā)展途徑。

與此同時，IMO也在討論散貨船的標(biāo)準(zhǔn)問題，其中一項(xiàng)重要的動議是推行散貨船雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)化，并且一度欲將其列為強(qiáng)制執(zhí)行的公約。在這樣的大背景下，作為IMO的技術(shù)咨詢組織的國際船級社協(xié)會（IACS）開始探討雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，IACS于2003～2004年生效了許多統(tǒng)一要求。這些新的國際公約與國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化也使得我國當(dāng)時所制造的散貨船面臨產(chǎn)品更新的境地，迫切需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)上更安全的新型散貨船的船型開發(fā)。

針對如此緊迫的國際環(huán)境，2003年1月，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船工程學(xué)會、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司、中國船級社、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、萬邦航運(yùn)集團(tuán)總公司等七家單位共同啟動OBC（Optimum Bulk Carrier)項(xiàng)目。2003年8月28日，具有原創(chuàng)性自主知識產(chǎn)權(quán)、符合最新國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的系列優(yōu)選型雙舷側(cè)散貨船船型設(shè)計(jì)正式推出。

這次開發(fā)的系列優(yōu)選型雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船，符合當(dāng)前國際航運(yùn)及造船界發(fā)展所需的“安全、經(jīng)濟(jì)、健康、環(huán)?！钡目傮w潮流，是國際船舶市場的熱門船型。首批共有四種船型，分別是載重5.4萬噸級的大靈便型、7.5萬噸級的巴拿馬型、10萬噸級的超巴拿馬型和17.5萬噸級的好望角型。OBC項(xiàng)目能夠取得成功，表明我國在散貨船研發(fā)中把握住了國際船東需求和船舶設(shè)計(jì)理念的發(fā)展趨勢，前瞻性地提出了一些新的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn)，所設(shè)計(jì)建造的船舶得到了國際航運(yùn)界的認(rèn)可與好評，使得我國在散貨船的船型開發(fā)上走到了世界的前列，同時也表明我國的船舶設(shè)計(jì)和建造水平達(dá)到了一個新的高度。在這個項(xiàng)目中，CCS全面介入，在技術(shù)上起到了主導(dǎo)作用?？梢哉f，這個項(xiàng)目直接為國家?guī)砹?00多艘自主知識產(chǎn)權(quán)的大型散貨船、價值百億美元的訂單，為中國船舶工業(yè)立下了汗馬功勞。

厚積薄發(fā)

如果說“VCBP”計(jì)劃是CCS的一座里程碑，OBC是中國船舶工業(yè)的一座里程碑，那么IACS的散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，則是世界造船業(yè)的一座里程碑。業(yè)界人士深知，共同結(jié)構(gòu)規(guī)范來之不易。期間，為使各IACS成員最終達(dá)成一致，CCS發(fā)揮了舉足輕重的作用。

新的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的問世，將對日、韓、中三國造船工業(yè)產(chǎn)生不同程度的影響。CCS總裁李科浚指出，共同規(guī)范的通過對于正在蓬勃發(fā)展的中國造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)，是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如果應(yīng)對好，將是一次跨越式拉動，這套在技術(shù)上較為領(lǐng)先，標(biāo)準(zhǔn)上更為合理的規(guī)范將縮短中國船舶工業(yè)界與其他造船、航運(yùn)較發(fā)達(dá)國家的差距，與他們站在了同一起跑線上，這對硬件大發(fā)展時期的中國船舶工業(yè)非常有利。

雖說機(jī)遇來臨，但能否抓住，這要看中國把握機(jī)遇的能力。對此，CCS一方面及時開展共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的宣貫工作；另一方面，緊急協(xié)同國家主管機(jī)關(guān)，配合造船廠、設(shè)計(jì)院所等相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)展開行動，整合全國的科研力量，形成了強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合攻關(guān)，迅速開發(fā)出滿足共同規(guī)范要求的品牌船型。在此基礎(chǔ)上，CCS開展船型認(rèn)可服務(wù)，推動了我國自主品牌船型的快速發(fā)展。2006年11月18日，世界第一艘按照IACS散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范(CSR-JBP)設(shè)計(jì)的5.45萬噸散貨首制船“浙海521”號率先開工，讓業(yè)界見證了CCS在散貨船領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

要說5.45萬噸散貨船是小試牛刀的話，那么18萬散貨船則是CCS和中國造船界奉獻(xiàn)給國際航運(yùn)業(yè)的一部世界級的“經(jīng)典之作”。CCS總裁李科浚曾指出，該項(xiàng)目的成功實(shí)施，真正體現(xiàn)了“中國創(chuàng)造”而不僅是“中國制造”，它體現(xiàn)了各方合作的成果，是中國造船領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)的民族品牌。河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明表示，該船型的各個技術(shù)指標(biāo)更加優(yōu)化，主要技術(shù)指標(biāo)超過了日本、韓國的同類型船舶，是符合共同規(guī)范、具有當(dāng)代國際先進(jìn)水平的新型好望角型散貨船。中國型18萬噸散貨船的誕生，是河北遠(yuǎn)洋、中船重工集團(tuán)和中國船級社合作的共同重大成果，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，是中國造船界、航運(yùn)界的重大進(jìn)步。

18萬噸散貨船一經(jīng)問世，首制船還沒出來，世界知名航運(yùn)公司的訂單便紛至沓來。這種現(xiàn)象幾乎是前所未有。其中，河北遠(yuǎn)洋手筆最大，一舉簽下16艘該型散貨船，創(chuàng)下當(dāng)時世界散貨船訂單之最。之后，中外運(yùn)、香港明華、昌運(yùn)東富、臺塑海運(yùn)、浙江遠(yuǎn)洋等船東紛紛下單。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在前46艘訂單中，有32艘入級CCS。

共同結(jié)構(gòu)軟件的成功推出，更是將CCS綜合實(shí)力推上了一個新的臺階。要做造船強(qiáng)國，中國必須跨越軟件這道坎，因?yàn)檐浖乾F(xiàn)代船級社服務(wù)能力的集中體現(xiàn)。所以，在更早的時候，CCS就堅(jiān)定不移地支持信息化建設(shè)，這為日后共同結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件的開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在共同結(jié)構(gòu)規(guī)范軟件開發(fā)上，IACS各成員一直都非常重視。為搶得先機(jī)，CCS科研人員夜以繼日地進(jìn)行研發(fā)，最終在第一時間內(nèi)開發(fā)出了具有強(qiáng)大功能的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件。經(jīng)測試，該軟件是功能最齊全、結(jié)果最準(zhǔn)確的散貨船計(jì)算軟件之一。目前，該軟件在國內(nèi)船舶設(shè)計(jì)單位中的占有率達(dá)90%以上，深受船舶設(shè)計(jì)單位和船廠的好評。

另外，“河北創(chuàng)新”輪的成功改造，同樣是世界“經(jīng)典之作”。當(dāng)時，超大型油輪改裝成礦沙船在世界上還沒有先例?！昂颖眲?chuàng)新”輪改裝成功后，為一籌莫展的單殼油輪船東帶來了新的希望，許多航運(yùn)公司紛紛效仿“河北創(chuàng)新”的做法，將大型油輪改造為大型礦石專用船。至今，“河北創(chuàng)新”已投入運(yùn)營5年，船舶安全性和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著。CCS也通過對“河北創(chuàng)新”輪改裝的審圖、檢驗(yàn)和技術(shù)服務(wù)，積累了經(jīng)驗(yàn)，提升了技術(shù)。目前，在世界超大型船舶改裝領(lǐng)域，CCS可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

未來在散貨船領(lǐng)域，CCS還將繼續(xù)加大規(guī)范科研方面的投入，爭取掌握更多的核心技術(shù)，不斷升級軟件功能，提供更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)；加強(qiáng)超大型礦砂船的技術(shù)積累，加快研發(fā)新船型，以適應(yīng)國家長遠(yuǎn)發(fā)展的需要；提高整個船舶生命周期的服務(wù)能力，從船舶的建造、營運(yùn)以及拆解等過程，都能提供強(qiáng)大的技術(shù)服務(wù)；加大綠色散貨船方面的研發(fā)力度等，使CCS成為散貨船方面的主導(dǎo)者。