高速公路綠化工程特點(diǎn)的探討

蔣立友

1 綠化工程特點(diǎn)和原則探討

1.1 綠化部位之特點(diǎn)

高速公路路線長、綠化面積大,綠化主要位置是征地界以內(nèi)的上邊坡(路塹邊坡)和下邊坡(路塹邊坡),這些位置的養(yǎng)護(hù)工作量特大,基本是靠下雨澆灌;為保證路基填筑質(zhì)量,路基填料以透水性材料為主,故下邊坡缺少土質(zhì);上邊坡山體以風(fēng)化巖石、石方、山砂、碎石土為主;部分邊坡受地形影響,橫坡較陡(陡于 1∶0.5),填土不易、吸收水分困難,綠化后苗木成活率低;部分滑坡體地段,邊坡高度在30 m～170 m。這些位置的綠化方案如果不慎重選擇,將造成不良的后果。

1.2 綠化原則探討

1)選擇適宜當(dāng)?shù)貧夂?、地理環(huán)境生長的常綠植物品種,以種草覆蓋地面為主。2)選擇耐旱、適宜砂土地生長的草種,并可套種根系發(fā)達(dá)的灌木(如紫穗槐)固結(jié)邊坡。3)選擇常規(guī)樹種,不必追求名貴樹木。因汽車高速行駛,城市園林藝術(shù)風(fēng)格很難明顯體現(xiàn)且代價(jià)大。4)選擇養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小的廉價(jià)品種。5)高速公路綠化的宗旨以恢復(fù)植被為主,總體要體現(xiàn)“綠色”“整潔”“大樹”的方針,適當(dāng)以圖案、花木作以點(diǎn)綴。

2 綠化設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

商州—漫川關(guān)高速公路在國家高速公路網(wǎng)銀(川)武(漢)線商州境內(nèi),地理位置屬山嶺區(qū),總體綠化設(shè)計(jì)思路如下:

1)根據(jù)商州地區(qū)氣候、土壤特性,因小冠花、紫穗槐、大葉女貞有諸多優(yōu)點(diǎn),經(jīng)調(diào)查、比選后予以采用(見圖1,圖2)。

2)原設(shè)計(jì)在填方路段坡腳栽植行道樹、小灌木、撒種小冠花方案。該方案缺陷:a.因山區(qū)高速公路路基填方大部分為石渣、砂礫等透水性材料,栽植的小灌木成活難、生長不旺盛、美觀效果差、投資效果不明顯;b.小冠花蔓延性強(qiáng),易長出征地界,影響農(nóng)作物生長,引起社會矛盾。優(yōu)化方案為:a.取消下邊坡坡腳的小灌木;b.將下邊坡坡腳水溝外側(cè)至征地界內(nèi)的小冠花改為白三葉。

3)山區(qū)路塹邊坡多為石方、山砂、混合土、風(fēng)化巖層,邊坡自然土量小、缺少優(yōu)良土質(zhì),人工培土自身穩(wěn)定性差,易受雨水沖刷。優(yōu)化方案:用網(wǎng)狀尼龍袋(不帶草籽)裝種植土碼砌,臨時穩(wěn)定土體,再植紫穗槐、小冠花,尼龍袋風(fēng)化前植物根系可以固結(jié),成本低、效果好、操作性強(qiáng)(見圖3)。

4)N10標(biāo)K111+595～K111+732段滑塌體為板巖,節(jié)理發(fā)育、坡面參差不齊、混凝土框架梁加固,邊坡最大高度 64 m;N8標(biāo)K105+715～K105+900段滑坡體為土石混合物,為保證邊坡加固施工安全,先噴漿后用錨索框架梁加固,邊坡最大高度173 m。以上高邊坡大量裝土困難、土體易干燥,增加了框架梁的荷載。綠化方案比選如下:方案1:高度10 m以下框架梁內(nèi)置六邊桶,六邊桶內(nèi)裝土植小冠花、紫穗槐;10 m以上為自然坡面,不做生物防護(hù),代價(jià)小、不美觀。方案2:高度10 m以下框架梁內(nèi)置六邊桶,六邊桶內(nèi)裝土植小冠花、紫穗槐;沒有裝六邊桶框格,用植生袋(帶草籽)全部碼砌,碼砌前將邊坡砂漿部分鑿除,保證山體水氣滲透,有利于植物生長。10 m以上框架梁內(nèi)用植生袋(帶草籽)碼砌 80 cm～100 cm,種迎春花、栽植油松、冬青連翹、藤類植物(如爬山虎、絲瓜、喇叭花、葛藤等),當(dāng)年效果好(見圖 4)。方案3:框架梁、六邊桶內(nèi)全部用植生袋(帶草籽)滿砌,代價(jià)大、框架梁荷載加大,與周圍山體環(huán)境不協(xié)調(diào)。經(jīng)綜合比選、栽植試驗(yàn)段觀察,選擇方案2作為實(shí)施方案。

5)邊坡山體為強(qiáng)風(fēng)化石或坡積土,為保持邊坡穩(wěn)定或施工臨時安全措施,坡面已噴漿;這些地段如隧道仰坡外漏砂漿、局部石方邊坡。優(yōu)化方案為:梅花形鉆孔(或鑿除砂漿),填充營養(yǎng)土,植紫穗槐、小冠花,套種藤類植物,當(dāng)年有效果,1年～2年效果好(見圖 5,圖 6)。

3 綠化工作注意事項(xiàng)

1)保證行車視距。彎道上的中央分隔帶或者寬分帶中避免栽大樹,以便保證行車視距,樹木高度以1.5 m～2.0 m為宜,且生長緩慢,既保證視距亦達(dá)到防眩作用。2)保證路基寬度。路肩樹栽植位置要保證路基寬度,避免駕乘人員的視覺出現(xiàn)壓抑感,以生長較慢的樹木品種為宜,距路肩邊緣的位置按設(shè)計(jì)年限(如20年)樹冠直徑的一半以外為宜。3)保證使用安全。在路面高度范圍內(nèi)避免栽植楊樹、桐樹、椿樹等細(xì)高的、脆性的大樹,以防止風(fēng)吹折斷造成安全隱患,或給駕乘人員產(chǎn)生不安全的心理影響。這些樹木可以栽植在較低處的橋下、高填方的坡腳、高擋墻的外側(cè)等處。4)保證視覺效果。隧道進(jìn)口的中分帶內(nèi)栽植樹木,除遵循以上幾點(diǎn)外,苗木高低排序宜由低到高向洞門排列;距離視線較近的中分帶、路肩、互通立交區(qū)、服務(wù)區(qū)等,草坪以白三葉等視覺效果較好的草種為準(zhǔn);路基下邊坡等視線較遠(yuǎn)的位置以黑麥草、小冠花混合播種;路基上邊坡以混播草坪,植紫穗槐、藤類植物為主;路塹擋土墻墻根、墻頂以爬山虎等藤類植物覆蓋;邊坡點(diǎn)播或撒播草種時要均勻,保證出苗均勻一致、給人以美感。

4 綠化工作理念的探討

1)盡量降低路基邊坡的開挖高度、放緩邊坡坡率,邊坡坡率以緩于1∶1.0為宜,陡于1∶0.75之后綠化工作難度較大。

2)隧道仰坡開挖高度的大小,直接影響仰坡的穩(wěn)定與環(huán)境的破壞程度,急待落實(shí)隧道“零進(jìn)洞”的設(shè)計(jì)理念。

3)綠化招標(biāo)工作應(yīng)提前。高速公路建成通車之時,要看到植被恢復(fù)的效果,要打破以往的常規(guī)做法,必須提前招標(biāo),邊施工路基邊綠化,增長草木的生長期,大大提高竣工通車時的綠化效果。

4)提高“栽大樹、多栽樹”的理念,為了提高高速公路建設(shè)品位,通車之時向社會提交出高品位的產(chǎn)品,商漫高速公路落實(shí)省廳領(lǐng)導(dǎo)指示精神,大量栽植了大樹,提高了綠化效果(見圖 7)。

5 結(jié)語

環(huán)保工程日益受到國家重視,高速公路綠化工程設(shè)計(jì)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn),本文總結(jié)認(rèn)為:凡是被破壞的植被皆應(yīng)恢復(fù)“綠色”,行車視線范圍內(nèi)皆應(yīng)以綠色為主的植物覆蓋;綠化工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與投資計(jì)劃緊密相關(guān),特別是在北方少雨、干旱地區(qū),要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、土質(zhì)、地理位置,選擇經(jīng)濟(jì)、常青、適宜生長的苗木是關(guān)鍵,以最少的投資提高高速公路的綠化水平;綠化工作提前安排、綠化理念要超前;綠化為了保護(hù)環(huán)境,但綠化工作要與工程安全設(shè)計(jì)綜合考慮,工程設(shè)計(jì)的同時要考慮如何綠化和保護(hù)環(huán)境,二者應(yīng)該結(jié)合起來設(shè)計(jì),保證工程安全的前提下加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)的可行性與造價(jià)的研究,充分提高高速公路建設(shè)品位。