石太鐵路客運(yùn)專線引入太原站施工過渡方案

谷金明

1 工程概況

1)車站既有概況。太原站為太原樞紐內(nèi)既有石太線上主要客運(yùn)站,車站中心里程為K228+K213。本站既有正線 2條,旅客列車到發(fā)線7條,機(jī)車走行線及機(jī)待線各1條。客運(yùn)設(shè)備有基本站臺(tái)1座,中間站臺(tái)3座,分別為522 m×23.3 m×0.73 m,538 m×11.9 m×0.66 m,528 m×10.8 m×0.73 m,478 m×11.95 m×0.66 m;各站臺(tái)上均設(shè)有雨棚。車站為高架候車室,旅客出站地道1座。在車站的榆次端設(shè)有客機(jī)本段和客整所。2)設(shè)計(jì)概況。本次工程石太客運(yùn)專線自車站北端占用既有石太線中穿引入太原站后,分別與既有到發(fā)線4道及6道貫通,在客運(yùn)專線兩側(cè)還建石太正線與既有石太正線連通,車站北咽喉及機(jī)待線相應(yīng)改建,并將車站北喉區(qū)坡度軟化至1.5‰以內(nèi),引起北咽喉抬道,南咽喉除拆鋪3組道岔外其余均維持既有不動(dòng)。本次工程臨靠旅客站臺(tái)的線路均拆鋪為鋼筋混凝土寬枕。本次工程將既有旅客站臺(tái)均改為1.25 m高站臺(tái),站臺(tái)雨棚改為無站臺(tái)柱雨棚。3)主要工程項(xiàng)目。石太客專引入太原樞紐引起太原站進(jìn)行相應(yīng)改造,總體分為兩大部分即站臺(tái)區(qū)、咽喉區(qū)。站臺(tái)區(qū)改造:本次工程將既有旅客站臺(tái)全部改為1.25 m高站臺(tái),拆除既有站臺(tái)雨棚,改為無站臺(tái)柱雨棚,地下進(jìn)出站地道增設(shè)扶梯,進(jìn)站、出站地道每站臺(tái)增加電梯各一部,新增基本站臺(tái)進(jìn)站地道通道,增設(shè)行包地道1座,既有進(jìn)出站地道漏水整治。咽喉區(qū)改造:北咽喉全部進(jìn)行改造,南咽喉局部改造,站臺(tái)范圍內(nèi)1,3,4,6,7,8,9道站線全部更換為混凝土寬枕。4)工程特點(diǎn)及難點(diǎn)。工程特點(diǎn):車站客運(yùn)繁忙,過渡工作量大,施工專業(yè)多,施工時(shí)間長,夜間施工多,工期緊,對(duì)既有線運(yùn)輸影響大、需協(xié)調(diào)配合單位眾多、既有線行車安全壓力大。工程難點(diǎn):改造幅度大,技術(shù)難度大;施工與運(yùn)輸相互干擾大;地下管線多;施工中結(jié)合車站要求及過渡方案需要不斷優(yōu)化完善設(shè)計(jì);施工場地狹窄,大型機(jī)械操作困難;在站場股道間施工,材料運(yùn)輸困難;多專業(yè)交叉作業(yè),互相影響、互相制約。

2 施工過渡方案

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及設(shè)計(jì)資料,由施工單位工務(wù)專業(yè)牽頭,電務(wù)、接觸網(wǎng)、房建等專業(yè)配合,制定初步施工過渡方案。

太原站過渡分三個(gè)區(qū)施工,這里主要介紹站臺(tái)區(qū)和咽喉區(qū)。

1)站臺(tái)區(qū):施工過渡期2008年6月27日～2009年1月10日。其中,6月27日～7月11日,封鎖7道,8道施工東側(cè)雨棚基礎(chǔ)。7月12日～8月25日,封鎖三站臺(tái)及6,7道,施工三站臺(tái)及6道,7道換枕。8月26日～10月4日,封鎖一站臺(tái)及1道,2道,施工一站臺(tái)及站臺(tái)設(shè)備改造、1道換枕、西側(cè)雨棚基礎(chǔ)。10月5日～11月13日,封鎖二站臺(tái)及3,4道,施工二站臺(tái),3,4道換枕。11月14日～12月 23日,施工四站臺(tái),8,9道換枕。

2)咽喉區(qū):主要工程數(shù)量,工務(wù)2個(gè)區(qū)間撥接、拆道岔 33組、插道岔43組、拆除線路2.82 km,新鋪線路8.55 km,撥線路3.6 km,抬道5.2 km。電務(wù)安裝道岔76組、信號(hào)機(jī) 79架、軌道區(qū)段85個(gè)、箱盒563個(gè),開通全站微機(jī)聯(lián)鎖。供電接觸網(wǎng)21.453km,支柱118根、軟橫跨48組、既有網(wǎng)線倒接調(diào)整48 km,線岔調(diào)整1 540處、新立支柱182根、硬橫跨60組、接觸網(wǎng)導(dǎo)線29 km,網(wǎng)線撥接14.5 km。

施工時(shí)間2008年11月 1日～12月10日。

施工過渡共分四大步:第一步:11月1日～11月23日每日夜間全站封鎖3 h,接觸網(wǎng)停電,工務(wù)換道岔、撥線、抬道、換枕,供電改造接觸網(wǎng)。第二步:11月 24日～12月3日封鎖太原站4道～7道北咽喉,工務(wù)進(jìn)行拆鋪道岔、撥線施工,夜間封鎖正線條,完成太原—太原東間線路撥接。第三步:12月4日,全站封鎖330 min,拆除道岔5組、插入道岔3組、撥接6處,新電氣集中開通。第四步:12月5日～12月10日,利用夜間封鎖點(diǎn),進(jìn)行剩余的拆鋪道岔、撥線施工。

3 過渡方案優(yōu)化及技術(shù)要點(diǎn)

1)圍繞“封閉一臺(tái)兩線”進(jìn)行優(yōu)化。太原站是鐵路客運(yùn)特等站,客運(yùn)量特別大,根據(jù)鐵路局分析研究,4個(gè)站臺(tái)10股道中,最多封閉1個(gè)站臺(tái)、2股道。為此我們圍繞“封閉一臺(tái)兩線”研究優(yōu)化施工過渡方案,綜合考慮站臺(tái)、雨棚、地道、接觸網(wǎng)、給排水等專業(yè),反復(fù)論證,最終確定施工順序?yàn)?三站臺(tái)→一站臺(tái)→二站臺(tái)→四站臺(tái)。2)行包地道方案優(yōu)化。本次設(shè)計(jì)新增1座1-6 m行包地道,下穿車站的8股道和4個(gè)站臺(tái),并在4個(gè)站臺(tái)上設(shè)有出入引道,設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土框構(gòu),基礎(chǔ)為水泥旋噴樁加固。施工難度主要表現(xiàn)為在站臺(tái)和鐵路股道下施工,時(shí)間緊、工作量大。經(jīng)反復(fù)研究,多次論證,最終確定了施工方案:利用封閉的“一臺(tái)兩線”分4段施工,相鄰股道采用D梁進(jìn)行線路加固,D梁進(jìn)出站采用火車平板車運(yùn)輸。3)雨棚柱、梁運(yùn)輸方案優(yōu)化。太原站無柱雨棚設(shè)計(jì)為大型鋼結(jié)構(gòu),鋼結(jié)構(gòu)及汽車吊機(jī)均采用鐵路特種車運(yùn)輸,運(yùn)輸為超級(jí)超限,為一級(jí)施工,運(yùn)輸次數(shù)多,時(shí)間長,施工難度大,運(yùn)輸組織特殊。初步方案為封鎖5 h,但鐵道部批復(fù)計(jì)劃每天夜間只有3 h,經(jīng)與各專業(yè)多次研究探討,取得鐵路局支持,采取點(diǎn)前將車皮拉到太原東站,待正式封鎖停電后直接進(jìn)入正線,減少調(diào)車時(shí)間,另外從運(yùn)行速度、機(jī)車配置上進(jìn)行組織優(yōu)化,保證有效施工時(shí)間,最終安全優(yōu)質(zhì),每次3 h完成運(yùn)吊施工。4)分步過渡改造方案優(yōu)化。由于太原站施工專業(yè)多,工作量大,過渡復(fù)雜,施工時(shí)間長,因此分為三個(gè)階段。 第一階段為前期施工階段,將次要線路提前封閉或拆除,為施工創(chuàng)造條件,逐步完成一些工作量,如拆除北牽線等,對(duì)運(yùn)輸影響不大,對(duì)施工創(chuàng)造了很好的條件,完成了大量的施工工作量。第二階段為電氣集中開通階段,此階段工作量大,對(duì)運(yùn)輸影響大,時(shí)間短,為減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_,采取了北咽喉先封閉,南咽喉后封閉。電氣集中開通當(dāng)日,全站封閉5 h,集中突擊,施工咽喉全部工程,全站開通,無非正常行車,運(yùn)輸組織壓力小,安全有保證。第三階段工作量不大,屬于開通后遺留工作量,對(duì)運(yùn)輸影響小,可靈活機(jī)動(dòng)施工。5)一渡一交組合道岔施工方案優(yōu)化。太原站設(shè)計(jì)有一組交叉渡線,方案中屬于可以代開道岔,前期確定方案為一次封閉施工,拆除一渡一交,插入交叉渡線。為分解工作量,第二次優(yōu)化方案為兩次封鎖施工,第一次拆除一渡一交,第二次插入交叉渡線。第三次優(yōu)化為4次封鎖施工,一、二次施工拆除一渡一交,三、四次施工插入交叉渡線。其缺點(diǎn)是施工初期施工人員少,施工管理及施工人員不熟練,特別復(fù)雜的施工安全正點(diǎn)不易把握。6)電氣集中開通工作量分解方案。本站電氣集中開通時(shí),工作量特別大,機(jī)具、勞力難以解決,施工難以組織,為分解此項(xiàng)施工,多次研究探討,最后提出一個(gè)大膽思路,開通時(shí)留下部分道岔,第二天再開,經(jīng)反復(fù)論證,報(bào)路局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),留下6組道岔,待電氣集中開通后再要點(diǎn)插入,此方案屬于首次使用,為今后類似施工積累了施工經(jīng)驗(yàn)。

4 結(jié)語

編制鐵路大型站場施工過渡方案,并將方案付諸實(shí)施,是一個(gè)綜合的、系統(tǒng)的技術(shù)工作,需要工務(wù)、電務(wù)、供電、車務(wù)等各專業(yè)相互配合,編制方案始終處于不斷優(yōu)化、不斷完善的過程,需要施工與運(yùn)輸緊密聯(lián)系溝通,將運(yùn)輸與施工的矛盾減到最少,要詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場,仔細(xì)分析設(shè)計(jì)方案,在施工中不斷優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)方案。要結(jié)合現(xiàn)場資源、施工能力,有意識(shí)地分解、合并工作量,并制定有效的措施,確保施工質(zhì)量,確保施工安全正點(diǎn)。