淺談公路路基工程的施工質(zhì)量控制措施

重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院 江婭

淺談公路路基工程的施工質(zhì)量控制措施

重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院 江婭

路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中會受到各種不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，就能提高路基路面的耐久性。

公路路基；施工；質(zhì)量控制

1 路基施工的質(zhì)量要求綜述

1.1 具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2 具有足夠的強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

1.3 具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 路基工程施工質(zhì)量控制措施探討

2.1 施工前期質(zhì)量控制措施

（1）做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序。明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

（2）做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。

（3）清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理。地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)程度，采用大噸位振動壓路機(jī)處置。

2.2 挖方路段施工質(zhì)量控制措施

土方開挖：在恢復(fù)定線基礎(chǔ)上根據(jù)測量放樣，確定機(jī)械施工作業(yè)面。然后根據(jù)施工作業(yè)面的具體情況確定施工方法，在開挖過程中考慮到縱向排水及機(jī)械行走路線，地面坡度較大處，在開挖時(shí)上坡方向應(yīng)挖好截水溝。截水溝按技術(shù)規(guī)范要求設(shè)置，并設(shè)置臨時(shí)排水溝。

石方開挖：根據(jù)巖石的種類、風(fēng)化程度等具體確定所采用的開挖方法。挖方區(qū)在縱向橫向形成坡面開挖，以滿足施工排水要求。對機(jī)械開挖比較困難的石方要采取爆破開挖。

2.3 填方路基施工質(zhì)量控制措施

（1）全寬填筑碾壓：填筑路基時(shí)，應(yīng)要求從基底開始在路基全寬度范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓；尤其應(yīng)注意路堤的邊緣部分，路堤邊緣往往壓實(shí)不到位，處于松散狀態(tài)，故兩側(cè)可采取寬填40-50cm，確保壓實(shí)。

（2）分部填筑碾壓：由于壓實(shí)土層密實(shí)度隨深度遞減，一般認(rèn)為，土層用12-25t光輪壓路機(jī)碾壓時(shí)。每層松鋪厚度—般為30-50cm，其壓實(shí)厚度為20cm左右，用22-25t振動壓路時(shí)，壓實(shí)厚度不超過50cm。壓實(shí)時(shí)每層表面平整，路拱合適，排水良好。填土平整完畢后，應(yīng)督促施工方及時(shí)檢測含水量，使填土在最佳含水量±2%范圍時(shí)碾壓效果最佳。碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)土的種類，選用適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)械。按先輕后重、先慢后快、先邊后中的作業(yè)原則碾壓5-7遍。

2.4 路基壓實(shí)的質(zhì)量控制措施

土的壓實(shí)應(yīng)控制在接近最佳含水率時(shí)進(jìn)行。在施工中對土的含水率必須嚴(yán)格控制，及時(shí)測定、及時(shí)調(diào)整，碾壓含水率過高的土?xí)r，必須經(jīng)翻曬后再碾壓。如土的含水率過小時(shí)，可用灑水車灑水后再碾壓。為了控制好路基分層施工，必須按路面平行線分層控制填土高程；控制路基壓實(shí)度，必須按試驗(yàn)路段路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。

路基碾壓一層完成后進(jìn)行壓實(shí)度的檢測，檢驗(yàn)結(jié)果必須符合規(guī)范要求；如不符合則要繼續(xù)進(jìn)行碾壓。

在施工過程中，每層填土每1000m2取樣4處，進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，在特殊路段（軟基處理地段），應(yīng)相應(yīng)增大檢測頻率。為了控制壓實(shí)質(zhì)量，監(jiān)理工程師可隨時(shí)任意取樣進(jìn)行檢查。

初壓：對鋪筑層最初的1遍～2遍的碾壓作業(yè)稱為初壓。路基初壓一般可采用重型履帶式拖拉機(jī)和羊足(凸塊)碾進(jìn)行碾壓，也可選用中型壓路機(jī)進(jìn)行靜力壓實(shí)，其碾壓速度應(yīng)不超過1.5 km/h-2km/h。初壓后，應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整平。

復(fù)壓：在初壓的基礎(chǔ)上連續(xù)進(jìn)行的壓實(shí)作業(yè)，復(fù)壓通常碾壓5遍～8遍。在復(fù)壓作業(yè)中，應(yīng)盡可能發(fā)揮壓路機(jī)的最大壓實(shí)功能，以使被壓層迅速達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，調(diào)節(jié)振動壓路機(jī)的振頻和振幅，都可充分發(fā)揮壓路機(jī)的壓實(shí)功能，提高壓實(shí)效果。

終壓：在竣工前對鋪筑層進(jìn)行的最后1遍～2遍碾壓作業(yè)稱為終壓。分層修筑路基時(shí)，只在最后一層實(shí)施終壓。終壓的目的是使壓實(shí)層表面達(dá)到平整度要求，因而適宜采用中型靜壓或振動式壓路機(jī)以靜力碾壓方式進(jìn)行碾壓，碾壓速度要適當(dāng)高于復(fù)壓速度。如果采用振動壓路機(jī)或羊足(凸塊)碾滾壓路機(jī)進(jìn)行分層壓實(shí)時(shí)，由于表層存在松散現(xiàn)象，可將各分層表層10cm左右厚度作為下一鋪筑層范圍進(jìn)行壓實(shí)，這樣就可使相鄰鋪筑層結(jié)合得更為緊密。

2.5 排水設(shè)施方面質(zhì)量控制措施

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。因此在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

結(jié)語

從路基重要性看，應(yīng)加強(qiáng)其施工管理，在路基施工工藝上，有著發(fā)展提高的空間。因此要以滿足業(yè)主要求、提高質(zhì)量為宗旨，管理人員重視，全員參與，采用科學(xué)方法，實(shí)行系統(tǒng)管理，進(jìn)行全過程控制，作到持續(xù)改進(jìn)，使路基施工質(zhì)量不斷提高。

1.唐建濤，羅隆海，謝芳芳.論路基工程質(zhì)量的成因及處治措施.科技信息(科學(xué)教研).2008(5)

2.肖徽耿.關(guān)于對公路路基質(zhì)量技術(shù)控制措施的探討.中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2009(3)

3.徐叨龍.高速公路路基填筑的施工質(zhì)量控制.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械) .2009(5)

江婭，重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院助教。