瀝青路面早期損壞的原因及預(yù)防措施

內(nèi)鄉(xiāng)縣公路局 袁宗澤

瀝青路面早期損壞的原因及預(yù)防措施

內(nèi)鄉(xiāng)縣公路局 袁宗澤

近年來，我國高速公路建設(shè)雖然取得了巨大的成就，但瀝青路面早期損害的問題卻十分突出。探究這些早期損壞的原因，并尋找解決對策，已經(jīng)是我國各級道路科技工作者必須面對的問題。產(chǎn)生瀝青路面早期損壞的原因是多方面的，本文中，筆者根據(jù)我國高速公路建設(shè)管理體制和技術(shù)狀況，分析我國高速公路瀝青路面產(chǎn)生早期損壞的原因，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，以期能改善瀝青路面早期病害的情況。

一、瀝青路面早期損壞的原因

1.道路規(guī)劃和設(shè)計過分依靠工程技術(shù)。在工程實踐中，有些道路工作者過分依靠工程技術(shù)來處理路線穿越不良地質(zhì)帶所引起的危害，而不是設(shè)法避免。例如，地震多發(fā)帶、地質(zhì)斷層帶、巖性不穩(wěn)定帶、軟弱土基帶和海濱地區(qū)等的路基采取相關(guān)技術(shù)措施來避免路面的損壞，導(dǎo)致其在建設(shè)階段的代價昂貴，而且，從長遠角度來看，這些處理過的路基仍然處于不穩(wěn)定狀態(tài)。運營期間，隨著時間的推移，一些防護措施不科學(xué)路段的路基，必然會出現(xiàn)各種各樣的病害，從而瀝青路面就會過早的出現(xiàn)松散、唧泥、沉陷、坑槽、龜裂、網(wǎng)裂等病害。

2.忽視施工質(zhì)量。工程實踐證明，越來越多的大面積瀝青路面早期遭到破壞，與路基的早期施工質(zhì)量有著密切的關(guān)系。在政績工程的大背景下，各施工單位為了按時完成施工任務(wù)，常常戰(zhàn)雨天、搶晴天、沒日沒夜、加班加點地工作。另外，全國范圍內(nèi)都在進行大規(guī)模的道路與機場建設(shè)，施工單位時間緊、任務(wù)重，在利益的驅(qū)動下，個別施工單位在路基施工中的工藝不合理或材料以次充好，導(dǎo)致瀝青路面的使用壽命下降。

3.行政干預(yù)過大。由于公路部門的行政事務(wù)下放到地方政府管理，地方政府為加快基礎(chǔ)建設(shè)，不按公路工程施工規(guī)律辦事，不給項目合理的施工工期和進度，致使許多路基沒有足夠的時間完成自然沉降和固結(jié)。路基變形較大時，必然會引起瀝青路面的變形，進而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)早期破壞。

4.車輛超載損壞嚴重。超載車輛對公路瀝青路面損壞非常大，這也是瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的重要原因。如，某國防公路修筑期間，一輛標定15t的貨車停止不前，而其他車輛卻能順利通過。經(jīng)查詢得知，此載貨汽車實載80t，因道路不平怕翻車只好停車不走，一輛核定為15t載重的汽車超載65t，它對路面的危害就可想而知了。

二、預(yù)防措施

通過對上述瀝青路面早期損壞的原因分析，可以從以下幾個方面采取針對性的措施來預(yù)防此類情況的出現(xiàn)。

1.加強道路法規(guī)建設(shè)。在法律上嚴格限制超載車輛駛?cè)牍?，減少路面因超載而帶來的各種早期破壞。交通執(zhí)法部門與其他行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運輸車輛，保證道路的正常使用。

2.加強道路規(guī)劃設(shè)計。道路規(guī)劃設(shè)計對路面的質(zhì)量和路基的穩(wěn)定性至關(guān)重要，在道路規(guī)劃前，規(guī)劃設(shè)計人員應(yīng)收集道路沿線詳細的地質(zhì)資料，盡量避免讓所選擇線路穿越不良地質(zhì)區(qū)域，只有這樣，才能保證線路在工程技術(shù)方面的合理性、經(jīng)濟性和道路路基路面長期的穩(wěn)定性、耐久性。合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，加強瀝青路面防水設(shè)計，選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)，選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高黏度的優(yōu)質(zhì)瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基層性能指標。

3.加強道路施工管理。鑒于瀝青路面早期損壞與路基施工質(zhì)量的密切關(guān)系，在施工中應(yīng)保證路基的施工質(zhì)量能得到嚴格的控制，杜絕施工單位和小承包商在施工過程中偷工減料。施工質(zhì)量控制不嚴，早期損壞必然出現(xiàn)。所以，瀝青路面施工必須全面按質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程的每道工序的質(zhì)量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準，具體要做好以下幾方面。

（1）嚴格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌和過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況時，應(yīng)立即進行處理；加大馬歇爾試驗的頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設(shè)計。

（2）保證基層頂面的粗糙度。改善基層材料的級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料的含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。

（3）合理灑布透層油、黏層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來施工經(jīng)驗，將透層油配合慢裂型乳化瀝青使用的效果較好。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2m3/1000m2的石屑或粗砂，用8T鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。

（4）提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應(yīng)控制在130～150℃為宜，攤鋪厚度應(yīng)均勻，壓實設(shè)備應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是對下面幾層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，相鄰兩幅之間重疊的混合料應(yīng)人工鏟走。

（5）提高瀝青路面的水穩(wěn)定性。提高公路瀝青路面水穩(wěn)定性，可采取以下措施。如，集料與瀝青的黏附等級應(yīng)達到5級，允許瀝青膜有移動，但是不能有裸露的石料；必須對瀝青混合料進行水穩(wěn)定性檢驗，要求殘留穩(wěn)定度不小于85%，凍融劈裂殘留強度比不小于80%；如果集料抗剝離能力不足，可滲入一定劑量的抗剝離劑或石灰，以提高瀝青與集料的黏附能力；可采用改性瀝青，以提高膠結(jié)料的黏附能力。

（6）控制集料含泥量和細集料含量?？刂萍虾嗔亢图毤虾勘仨殢募霞庸ぴ搭^抓起。首先，應(yīng)選擇干凈的片塊石進行破碎加工，鏟運時不能粘有泥土；第二，碎石加工設(shè)備必須配備除塵裝置，既可防止污染周邊環(huán)境，又可以控制粉塵含量，將細集料中0.075mm以下的粉塵控制在10%以內(nèi)；第三，禁止雨天加工和運輸集料；第四，拌和場及進場道路必須清潔硬化，防止泥土污染；第五，控制拌和機產(chǎn)量，調(diào)整好除塵裝置，確保不必要的粉塵能排除干凈，不可一味追求拌和機產(chǎn)量而忽視了粉塵含量；第六，集料的下腳料應(yīng)廢棄不用。通過以上措施將粗集料含泥量控制在1%以內(nèi)，細集料砂含量達到60%以上。

（7）減少瀝青路面的水損壞。減少積水在瀝青面層中的滯留時間會減少水損壞的隱患，瀝青路面的排水系統(tǒng)必須嚴格按照《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ018—97）進行設(shè)計：一方面，在硬路肩下面設(shè)置碎石排水層，必要時可以在超高段底部設(shè)計排水盲溝，確保層間水和表面水能迅速排出路面；另一方面，在保證抗車轍能力的條件下，可減少瀝青路面的空隙率，同時設(shè)置完好的層間防水黏結(jié)層，防止積水下滲，減少水損壞的隱患。

4.保證工程合理的工期和進度。在公路建設(shè)中，業(yè)主單位必須給予施工單位合理的工期，必須在路基完工一年后再進行下一道工序，使路基能有碾壓和自然沉降過程，杜絕在當(dāng)年完成的路基上進行瀝青路面施工。科學(xué)合理地安排工期，不搞獻禮工程。

影響施工進度的因素是復(fù)雜多變的，由于不可能準確預(yù)測到施工過程的一切變化，施工進度計劃也只能是概括性的，不可能一次安排好未來施工活動中的全部細節(jié)，因此，還應(yīng)做到“長計劃、短安排”，根據(jù)總的施工計劃，科學(xué)合理地控制施工進度。

高速公路瀝青路面一旦出現(xiàn)損壞，維修起來不但費時費力，而且影響公路的正常使用，所以對于高速公路瀝青路面的各種損壞應(yīng)以預(yù)防為主。高速公路瀝青路面早期損壞的防治是一個綜合的過程，為有效預(yù)防損壞發(fā)生，必須深入研究各種損壞的形成原因、預(yù)防措施和處置方法，并嚴格控制施工質(zhì)量，從而有效地減少早期損壞的出現(xiàn)，延長公路的使用壽命。