公路交通安全設(shè)施存在的問題及改進(jìn)措施

李 恒,張愛國,徐 偉

(1.江蘇省泰州市公路管理站;2.江蘇省泰州市海陽實業(yè)總公司)

隨著公路的迅猛發(fā)展,通行車輛迅速增加,近年來,交通事故發(fā)生速度高速增長,造成這一結(jié)果的原因很多,包括交通管理水平和全民交通安全意識,也存在道路設(shè)施的設(shè)計和建設(shè)普遍缺乏對交通安全的系統(tǒng)考慮。如何能保證在大流量,高速度的前提下保證行車安全,充分發(fā)揮公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,是當(dāng)前急需解決的首要問題。為了防止交通事故,保證交通順適,全面發(fā)揮道路的功能,必須設(shè)置交通安全措施,根據(jù)交通流的需要及地形、地物的情況,道路上必要時應(yīng)設(shè)置人行跨路橋,柵欄、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志,緊急聯(lián)絡(luò)設(shè)施及其他類似設(shè)施。

1 安全設(shè)施設(shè)計內(nèi)容及作用

(1)人行跨路橋:使行人或自行車與行車帶相分離,以此防止行人橫過道的交通事故,也是在過街人流繁密的路段,保證汽車交通安全和順適的一項重要措施。

(2)柵欄及路邊護(hù)欄:防止汽車因失誤而駛出路外,以此來保護(hù)行人、住宅、構(gòu)造物等,其次也能誘導(dǎo)司機(jī)視線。同時,也用它來阻止行人橫過道路,能使行人和自行車與汽車分開,起保護(hù)作用。路邊防護(hù)主要是保護(hù)行車,以及阻止行人隨意進(jìn)入車道內(nèi)。

(3)照明設(shè)施:為了防止夜間行車的交通事故、提高行車的順適性,在必要的道路上應(yīng)連續(xù)或局部地設(shè)置照明設(shè)施。

(4)視線誘導(dǎo)標(biāo)志:為了標(biāo)明公路邊緣及線形,在特殊路段需設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)志來誘導(dǎo)駕駛員視線,如積雪特別多的路段設(shè)雪標(biāo)桿,在中央帶的斷頭處及分流處的前端,也應(yīng)設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)志來標(biāo)照其位置。

(5)公路反射鏡:設(shè)于彎道和半徑小可能發(fā)生事故的地段,如視線不良的交叉路口和道口等地均應(yīng)設(shè)反射鏡。公路反射鏡有圓形和方形,一般采用凸鏡,鏡面應(yīng)反射效率高,沒有模糊、翹曲、水泡、水紋的缺陷。

(6)公路情報板:為了將公路、氣象及交通情況及與之有關(guān)的交通限制情況及時通知公路使用者,而在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置公路可變情報板,情報表示內(nèi)容必須簡潔明瞭,便于準(zhǔn)確理解。

(7)公路監(jiān)視系統(tǒng):在可能顯著危害行人安全的地點、路段及可能成為路線上交通堵塞的地點、路段應(yīng)根據(jù)需要設(shè)交通監(jiān)視設(shè)施,監(jiān)視平時交通車流,若發(fā)現(xiàn)緊急情況,立即采取對策。

(8)公共汽車?？空??？空痉滞＼噹Ъ巴＼圏c,停車帶是為了公共汽車旅客上下,與干線車道分開,作為專用的地帶。

(9)休息設(shè)施:限制出入的公路應(yīng)該設(shè)停車區(qū)或服務(wù)區(qū),其它公路根據(jù)需要應(yīng)設(shè)停車區(qū)。

2 安全設(shè)施存在的問題

目前,很多公路建設(shè)在交通安全設(shè)施方面有很嚴(yán)重的問題。一般來說,高速公路情況稍好一些,其它二級和二級以下的國道、省道、縣道公路都缺乏必要的交通安全設(shè)施,公路等級越低,情況就越嚴(yán)重。公路交通安全設(shè)施存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 人流密集地段未設(shè)跨路天橋或地下通道

由于規(guī)劃或經(jīng)濟(jì)條件的限制,很多公路,尤其是人流密集地段并沒有設(shè)置跨路橋或地下通道,成為較大的交通隱患問題。

2.2 缺少路邊護(hù)欄

目前,很多公路路邊防護(hù)是交通安全事故防范措施中比較薄弱的環(huán)節(jié)。公路路邊防護(hù)目前還大量采用非車輛防護(hù)作用的裝置,如大量采用的離散而單薄的水泥柱和碎石砌成的石墩,它們只能起到安全警示作用,不能起到防護(hù)車輛沖出的作用。

2.3 公路橋梁護(hù)欄不夠標(biāo)準(zhǔn)

公路和橋梁的護(hù)欄應(yīng)采用能夠承受車輛撞擊的護(hù)欄,在事故發(fā)生時確保車輛不跌落到橋下。路邊接近橋梁處應(yīng)有剛性護(hù)欄與橋梁護(hù)欄緊密連接,以避免車輛跌落的可能。但是,目前很多公路橋梁普遍缺少應(yīng)有的交通安全防范設(shè)施,部分橋梁的水泥橋護(hù)欄根部僅僅在橋面淺部用水泥固定,而非鋼筋結(jié)構(gòu),這樣的水泥護(hù)欄僅僅能起到保護(hù)行人和警示作用,無法對車輛的安全起到保護(hù)作用。

2.4 道路中間無隔離裝置

很多公路在一些需要設(shè)置中間隔離設(shè)施的路段,卻一般沒有設(shè)置。由于沒有中間隔離裝置而形成交通安全隱患點和事故多發(fā)點的地段,多在雙車道公路的轉(zhuǎn)彎部分。因為沒有中線隔離設(shè)施,加上在道路轉(zhuǎn)彎部分視距太短,許多車輛跨越中線行駛在對向車道上。

2.5 公路路段地面標(biāo)線不規(guī)范

地面標(biāo)線不夠清晰,在許多路段上根本沒有道路中線,還有一些路段由于長時間使用,更新不及時,地面標(biāo)線只是隱約可見,長時間地面標(biāo)線不清楚或沒有道路中線,造成了駕駛員對遵守交通規(guī)則的忽視,由于車輛行駛時超越中線,隨意進(jìn)入對方車道行駛,從而引起各種交通安全隱患;在視距不夠和不安全的地段,道路中線設(shè)為虛線,這種錯誤的中線虛線設(shè)置可能導(dǎo)致在超車時產(chǎn)生嚴(yán)重的車輛對撞事故。

2.6 公路交叉口無標(biāo)志、標(biāo)線

公路在許多平面交叉口無任何交通標(biāo)志、標(biāo)線來分配交叉口車輛的通行權(quán),車流在無控制、無先后次序、混亂的狀況下自由行駛。如果沖突方向的交通流都具有同等權(quán)利進(jìn)入無交通控制措施的交叉口,就形成嚴(yán)重的交通事故隱患。若兩輛車同時進(jìn)入交叉口時都不減速、都不讓其他車輛先行,就會發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。

3 安全設(shè)施改進(jìn)措施

3.1 必要地段增設(shè)跨路天橋或地下通道

根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃,在公路必要地段,增設(shè)跨路橋或地下通道,確保在人流密集地段,過路行人與車輛錯開,這樣,既保證了行人安全,又提高了公路行車效率。

3.2 加設(shè)及加固路側(cè)安全護(hù)欄(含橋梁護(hù)欄)

對橋梁護(hù)欄進(jìn)行鋼筋結(jié)構(gòu)的加固或增設(shè)護(hù)欄,同時對橋梁與公路連接處增加防止車輛跌落斜坡的剛性護(hù)欄,通過在行人臺階的入口端設(shè)置車輛防護(hù)水泥墩,再加上警示標(biāo)志,防止車輛撞上臺階。

3.3 設(shè)置合理的地面標(biāo)線

危險路段擬設(shè)置禁止超車標(biāo)線,在危險路段兩端施劃減速標(biāo)線。還要根據(jù)實際需要設(shè)置物理減速裝置,擬采用橫斷面形式為拋物線形的橡膠減速裝置。另外,在駛出路外事故頻發(fā)的路段設(shè)置震動路側(cè)邊緣標(biāo)線。

3.4 加設(shè)視線誘導(dǎo)標(biāo)志

為提高行車的安全性和舒適性,清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。白天時,駕駛員一般以路面標(biāo)線和護(hù)欄作為行車的指導(dǎo),但在夜間,上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能將顯著下降,特別是汽車從直線段向曲線段過渡時,駕駛員的視線很難隨道路的線形急劇變化。視線誘導(dǎo)設(shè)施主要有輪廓標(biāo)、指示和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)等,除輪廓標(biāo)外,其他各部分均包含在交通標(biāo)志、標(biāo)線中。輪廓標(biāo)在夜間通過對車燈光的反射可以清晰地顯示出道路的輪廓。對于視線誘導(dǎo)設(shè)施來說,建議在一些重要路段、危險地段、立交出入口設(shè)置突起路標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo),全線按照規(guī)范規(guī)定設(shè)置附著式輪廓標(biāo)或獨立輪廓標(biāo)。

4 結(jié) 語

綜上所述,安全設(shè)施是高速公路最基本、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng),它對于保障行車高效、安全、舒適,對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用。交通安全設(shè)施以其本身的各種功能在道路交通安全中發(fā)揮著獨特的作用,各種設(shè)施的作用既相對獨立又相互依聯(lián),共同構(gòu)成道路交通安全的網(wǎng)絡(luò)體系,對于行人的安全起到至關(guān)重要的作用。

[1] 高海龍.路側(cè)安全設(shè)計指南[M].人民交通出版社,2008.

[2] 公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則,2006.