公路工程概預(yù)算編制的幾點注意事項

郭世新,郭榮彥

(寧安市交通局公路養(yǎng)路段)

公路工程中概預(yù)算編制的是否合理,是一個施工企業(yè)效益分析的依據(jù),也是一個建設(shè)單位投資決策的根據(jù),所以概預(yù)算的編制要做到真實、細致、合理。根據(jù)這些年來在工作中的一點經(jīng)驗及相關(guān)書籍中的一些介紹,對于概預(yù)算編制中的一些需要注意的地方做一些簡單的探討。

在概預(yù)算編制過程中,首先要深入熟悉設(shè)計圖紙資料,施工方案是編制概預(yù)算的基礎(chǔ),設(shè)計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)。圖紙除了表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外,而且為計價的基礎(chǔ)資料的各種工程量,基本上都反映在圖表上,而有些又隱含在圖紙上,如混凝土、砂漿標號、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求,對新材料、新工藝的應(yīng)用,核對各種圖紙,如構(gòu)造物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等,相互之間是否有矛盾和錯誤,圖與表反映的工程量是否一致,都應(yīng)進行核對,對影響較大的關(guān)鍵部位或量大、價高的工程量,必要時應(yīng)重新進行復(fù)核計算,熟悉各種設(shè)計圖集,都是必不可少的。所需注意的主要有以下幾個方面。

1 路基工程

(1)路基土石方的開挖工作,是按工作難易程度,將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類,而土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項,并均以m3為計算單位。所以,應(yīng)注意區(qū)分土石類別與核對好工程量,以套用定額進行計算。

(2)路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算,填方則是按壓(夯)實的體積計算。當移挖作填或借土填筑路堤時,應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進行計價。

(3)由于施工機具存在經(jīng)濟運距的問題,如推土機推移土石方的經(jīng)濟距離,中型推土機一般為 50～100m,超過經(jīng)濟運距是不經(jīng)濟的,而汽車的運距若小于 500m,也難以發(fā)揮汽車運輸?shù)膬?yōu)勢。所以,為了合理確定路基土石方的運輸費用,同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下,在計算土石方的增運數(shù)量時,應(yīng)考慮分別不同機械類型及其經(jīng)濟運距計算數(shù)量和運量,進行統(tǒng)計和匯總計算出平均運距,以此作為土石方運輸計價的依據(jù)。

(4)路基排水及防護工程,概算定額綜合了挖基、排水等工程內(nèi)容,以圬工實體作為計價依據(jù),如石砌擋土墻,不分基礎(chǔ)、墻身、片石的塊石。

(5)軟土地基處理,當采用砂或碎石等材料作為墊層時,要核查設(shè)計圖表資料是否已扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量,以免重復(fù)計價。

(6)填方數(shù)量,要根據(jù)實際情況,確定需要灑水的數(shù)量。

(7)在計算路基土石方數(shù)量時,不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積;而高等級公路應(yīng)據(jù)實際情況,適當扣減路基填方數(shù)量。

(8)有些項目設(shè)計圖表中不能反映出來,應(yīng)考慮在施工組織設(shè)計中,清除表土或零星填方地段的基底壓實,耕地填前夯實后回填至原地面標高所需的土石方數(shù)量,因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量;為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數(shù)量。

2 路面工程

(1)開挖路槽的廢方,在計算路基土石方數(shù)量時,是否作了綜合平衡調(diào)配。原則上不應(yīng)在某一地段一面進行借土填筑路堤,一面又產(chǎn)生大量廢方需遠運處理的不合理現(xiàn)象。若路槽廢方需遠運處理時,應(yīng)確定棄土場的地點及其平均運距,根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成分確定挖路槽的土石方體積,不應(yīng)以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。

(2)根據(jù)概算定額的規(guī)定,各類穩(wěn)定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度在 15cm以內(nèi),填隙碎石一層的壓實厚度在 12cm以內(nèi),墊層和其他種類的基層壓實厚度在20cm以內(nèi),面層的壓實厚度在 15cm以內(nèi),拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數(shù)量計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數(shù)量加倍,每 1000m2增加 3.2工日。

(3)在概算定額中,有透層、粘層定額,一般是在完工的基層上灑布透層油,再進行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應(yīng)灑布粘層油,在計算工程量時,不應(yīng)漏計這些工程內(nèi)容。

(4)橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計列了橋面鋪裝,是否已扣除了橋梁所占的長度和面積,以免重復(fù)計價。

(5)根據(jù)施工組織設(shè)計或標段的劃分,結(jié)合現(xiàn)有拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力,綜合考慮臨時用地、材料和混合料的運輸費用等,合理確定拌合場的地點和面積,需要安拆的拌合設(shè)備的型號,并計算出混合料的平均運距。

3 橋梁工程

橋梁工程中項目較多,計算工作難度也大。

(1)開挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據(jù)實際情況詳細計算出數(shù)量?；拥拈_挖工作應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統(tǒng)計,基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式。

基礎(chǔ)砌石和混凝土圬工,為天然地基上的基礎(chǔ)。砌石基礎(chǔ)應(yīng)按片石、塊石分別進行統(tǒng)計,若設(shè)計圖表上只有砌體總數(shù)時,考慮基礎(chǔ)外緣和分層砌筑等因素,可分別按 80%的片石、20%塊石計算。

(2)鉆孔的土質(zhì)劃分為八種,并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項定額標準,應(yīng)按地質(zhì)鉆探資料,以照定額土質(zhì)種類的規(guī)定,分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計,其鉆孔深度,應(yīng)以地表與設(shè)計樁底的深度為準;當在水中采用圍堰筑島填心施工時,就以圍堰的頂面與設(shè)計樁底的深度為準。

(3)橋梁下部構(gòu)造工程,有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以座計。臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實綜合在定額內(nèi),不需要另計。橋臺上路面歸入路面工程內(nèi)計算。

(4)橋梁的上部構(gòu)造工程,劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個部分,有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。行車道系和橋面鋪裝都是以 m3為計量單位,人行道系則以橋長米作為計量單位。在計算工程量時,應(yīng)按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計算工程量以免重復(fù)或遺漏。

(5)涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時,而在預(yù)算中要根據(jù)施工步驟進行計量,因考慮涵洞所處的地質(zhì)類型,如軟土地基、濕陷性黃土、多年凍土等特殊地質(zhì),要進行特殊地基處理。

(6)鋼筋工程。編制概算時,涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中,其余的鋼筋工程都以混凝土分開計量,單位是噸。

鋼筋應(yīng)以其設(shè)計長度所計算的理論質(zhì)量為準,施工焊接和下料等操作損耗,已計入定額內(nèi),不計入鋼筋的工程量內(nèi)。

鋼絞線和高強鋼絲的工程量以錨固長度質(zhì)量的和,如預(yù)應(yīng)力空心板(標準跨徑10～16m),一般可按板長增加1.5m計算。

當編制概算,若設(shè)計圖紙上未提出鋼筋數(shù)量時;可參考《公路工程概算定額》說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數(shù)量。

4 其他工程

交叉工程、其他工程及沿線設(shè)施、臨時工程、便道、便橋、軌道輔設(shè)、電力線路、電訊線中等工程應(yīng)根據(jù)實際情況,分別取定。

另一個要談的材料中自采材料的平均運距因采用的計算方法不同,其結(jié)果也不一樣,通常運用加權(quán)平均運距法計算和算術(shù)平均法計算料場的選定與經(jīng)濟分界點確定尤為重要的建議,用加權(quán)平均法計算所得運距較為精確。