公路施工質(zhì)量控制的探討

邢德林,湯遠(yuǎn)玲

(1.黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院;2.哈爾濱龍江公路勘察設(shè)計(jì)院)

公路工程施工涉及面廣,是一個(gè)極其復(fù)雜的綜合過程。公路工程項(xiàng)目位置固定,是呈線性分布的一種人工構(gòu)筑物,且形體龐大、復(fù)雜多樣,材料品種眾多,數(shù)量巨大,整體難分,不能移動(dòng)。由此導(dǎo)致公路工程施工的流動(dòng)性、單體性而又具有很強(qiáng)的綜合性,生產(chǎn)周期長,易受氣候影響和外界干擾等特點(diǎn)。因而施工項(xiàng)目的質(zhì)量比一般工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量更難以控制。

1 公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量控制的特點(diǎn)

1.1 影響質(zhì)量的因素多而復(fù)雜

如設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、環(huán)境條件等均直接影響工程質(zhì)量,而且很多影響因素是綜合產(chǎn)生影響和作用。

公路工程施工流動(dòng)性大,因其線長點(diǎn)多,工程數(shù)量分布不均勻,工程類型多,施工環(huán)節(jié)多,工序復(fù)雜,每項(xiàng)工程又各具不同的功能,不同的施工條件,不僅要個(gè)別設(shè)計(jì),且要個(gè)別施工,而其功能的發(fā)揮又必須具有科學(xué)的綜合整體性,因此施工協(xié)作性要求高。

公路工程施工周期長,在施工過程中,各階段、各環(huán)節(jié)、各部分必須有條不紊地組織,要求在時(shí)間上不間斷、空間上不脫節(jié)等,因此必須嚴(yán)密組織控制。

1.2 容易產(chǎn)生質(zhì)量變異

由于影響施工項(xiàng)目質(zhì)量的偶然因素和系統(tǒng)因素多,因此,很容易產(chǎn)生質(zhì)量變異,例如材料性能的差異變化、機(jī)械設(shè)備的正常磨損、操作的微小變化、氣溫的變化等,均會(huì)引起偶然性因素的質(zhì)量變異。當(dāng)使用的材料規(guī)格、品種有誤,施工方法不妥,操作違反規(guī)程,機(jī)械故障,儀表失靈,計(jì)算錯(cuò)誤等,則會(huì)引起系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異,造成工程質(zhì)量事故。為此,在施工中要嚴(yán)防出現(xiàn)系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異,要把質(zhì)量變異控制在偶然性因素范圍內(nèi)。對于偶然性因素,也應(yīng)采取有針對性的有效的措施,對其影響進(jìn)行控制,以避免或減少質(zhì)量變異的發(fā)生或使其影響減少到容許的范圍內(nèi)?？梢妼刂频囊笊婕懊鎻V且對控制要求很高。

1.3 質(zhì)量檢查不能解體和拆卸

由于公路工程項(xiàng)目建成后,不能通過拆卸或解體來檢查內(nèi)在的質(zhì)量或重新更換零件;即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題也不可能像其他工業(yè)產(chǎn)品那樣實(shí)行“包換”或“退款”。

1.4 質(zhì)量要受投資和進(jìn)度的制約

施工項(xiàng)目的質(zhì)量受投資、進(jìn)度的制約較大。一般情況下,投資大進(jìn)度要求慢,則質(zhì)量就易做好;反之,則質(zhì)量差。因?yàn)樵诤炗喓贤?工程費(fèi)用、工期和質(zhì)量是以法律約束形式固定了的,不是可以隨意改變的。在施工中,必須正確處理好質(zhì)量、投資、進(jìn)度三者之間的關(guān)系,使其達(dá)到統(tǒng)一。因此,就必須要求進(jìn)行科學(xué)合理的強(qiáng)有力的控制措施,以達(dá)到目標(biāo)。

2 施工質(zhì)量控制的原則

質(zhì)量控制即采取一系列檢測、試驗(yàn)、監(jiān)控措施、手段和方法,按照計(jì)劃和質(zhì)量改進(jìn)的要求,確保合同、規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)公路施工的特點(diǎn),在控制過程中,應(yīng)遵循以下幾條基本原則:堅(jiān)持“質(zhì)量第一,用戶至上”的原則;充分發(fā)揮人的作用的原則;堅(jiān)持“以預(yù)防為主”的原則;堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格檢查,一切用數(shù)據(jù)說話的原則;堅(jiān)持貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范。

3 施工質(zhì)量控制的過程

公路工程項(xiàng)目是由分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程所組成的。工程項(xiàng)目建設(shè)則是通過一道道工序來完成的。顯而易見,質(zhì)量控制是從工序質(zhì)量到分項(xiàng)工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量、單位工程質(zhì)量的系統(tǒng)控制過程也是一個(gè)由對投入原材料的質(zhì)量控制開始,直到完成工程質(zhì)量檢驗(yàn)為止的全過程的系統(tǒng)過程。

4 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 對技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表的審核

對技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表的審核是對工程質(zhì)量進(jìn)行全面控制的重要手段,項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé),各相關(guān)部門應(yīng)盡守各自的職責(zé)做好本項(xiàng)工作,確保控制有效。其主要內(nèi)容包括: (1)審核有關(guān)技術(shù)資質(zhì)證明文件;(2)審核開工報(bào)告,并經(jīng)現(xiàn)場核實(shí);(3)審核施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和技術(shù)措施;(4)審核有關(guān)材料、半成品的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告;(5)審核有關(guān)施工機(jī)械設(shè)備、檢測試驗(yàn)儀具的相關(guān)合格證件及使用說明;(6)審核反映工序質(zhì)量動(dòng)態(tài)的統(tǒng)計(jì)資料和控制圖表;(7)審核設(shè)計(jì)變更、修改圖紙和技術(shù)核定書;(8)審核有關(guān)質(zhì)量問題的修補(bǔ)、加固、改進(jìn)的施工方案、方法與措施及其處理報(bào)告;(9)審核有關(guān)應(yīng)用新工藝、新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備的技術(shù)鑒定書;(10)審核有關(guān)工序交接檢查,分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量檢查報(bào)告及相關(guān)證實(shí)資料;(11)審核有關(guān)施工安全技術(shù)措施。

4.2 現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制

(1)開工前檢查

目的是檢查是否具備開工條件,開工后能否連續(xù)正常施工,能否保證工程質(zhì)量。工程實(shí)施計(jì)劃和施工方案是否確定;工程的質(zhì)量控制指標(biāo)及檢查頻率和方法是否明確;材料、機(jī)械設(shè)備、勞力及現(xiàn)場管控人員是否落實(shí)到位;檢測儀具是否備齊并可靠有效;提供放樣測量、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、施工圖等必要的基礎(chǔ)資料是否到位等。

(2)工序交接檢查與工序檢查

工序交接檢查應(yīng)建立制度化控制,堅(jiān)持實(shí)施。對于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序,在自檢、互檢的基礎(chǔ)上,還要組織專職人員進(jìn)行工序交接檢查,以確保工序合格,使下道工序能順利展開。凡工序檢查不合格,必須采取措施,使其達(dá)到合格要求后,方可開始緊接工序的施工。

(3)工序檢查程序

①應(yīng)與合同圖紙和工程量清單的分項(xiàng)所含內(nèi)容相一致;

②應(yīng)與技術(shù)規(guī)范規(guī)定的施工方法和工藝流程相協(xié)調(diào);

③應(yīng)與國家或合同規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)頻率和檢驗(yàn)方法相配合;

④工序檢查宜采用框圖的形式,以便直觀并應(yīng)與相應(yīng)的檢查記錄、報(bào)表、證書等相配套。

(4)分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查

應(yīng)按規(guī)定程序和要求,經(jīng)檢查認(rèn)可并簽署驗(yàn)收記錄后,才允許進(jìn)行下一工程項(xiàng)目施工。其控制的具體要求是:當(dāng)分項(xiàng)、分部、單位工程完工后,自檢人員應(yīng)再進(jìn)行一次系統(tǒng)的自檢,匯總各道工序的檢查記錄及測量和抽樣試驗(yàn)的結(jié)果,再提出交工報(bào)告。

(5)成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查

主要檢查成品、材料等有無可靠的保護(hù)措施及其是否落實(shí)而且有效,以控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題;檢查機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài),以確保其處于良好的可使用狀態(tài)。

(6)巡視檢查

對施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查,必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行追蹤檢查。

5 現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法

5.1 測量

測量是現(xiàn)場控制,特別是質(zhì)量控制必不可少而又十分重要的手段。測量包括的內(nèi)容很多,如定線控制測量,施工放線測量,控制工程位置;高程、尺寸及其線型的測量,各分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程段落或總體工程項(xiàng)目中的中間交工和竣工驗(yàn)收時(shí)的測量檢查等等。這些測量的成果必須確保精度規(guī)定要求,并應(yīng)取得監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

5.2 試驗(yàn)

試驗(yàn)包括的內(nèi)容很多,如對各個(gè)工程項(xiàng)目的材料、配合比、強(qiáng)度等進(jìn)行有效控制,以確保各項(xiàng)工程的物理、化學(xué)、力學(xué)性能及使用功能如平整度、抗滑能力等達(dá)到規(guī)定要求。

5.3 觀察

觀察是指對施工現(xiàn)場所進(jìn)行的施工活動(dòng)進(jìn)行全過程或部分關(guān)鍵過程(如全工序或工序中的某一關(guān)鍵環(huán)節(jié))進(jìn)行觀察,檢查操作程序或操作方法是否符合規(guī)定要求,發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行控制糾正。

5.4 分析

分析是指對施工現(xiàn)場所展開的施工活動(dòng)情況及有關(guān)收集得到的相據(jù),通過科學(xué)有效的方法如直方圖法、因果分析法、列表比較法等對其整理分析,以控制施工的質(zhì)量、進(jìn)度等;并發(fā)現(xiàn)問題,找出原因,提出應(yīng)采取的有針對性的措施,解決問題和偏差。

5.5 監(jiān)督

施工單位應(yīng)建立崗位責(zé)任制,各部人員應(yīng)對所屬工作任務(wù)負(fù)責(zé),層層監(jiān)督。例如:總工程師(或主任工程師)應(yīng)對實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)在實(shí)施中在技術(shù)上全面負(fù)責(zé),檢查和監(jiān)督各施工隊(duì)、實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)人員所負(fù)責(zé)關(guān)工作,特別是對質(zhì)檢工作應(yīng)加大力度檢查和監(jiān)督,以確保工程質(zhì)量。作為施工單位還應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定,積極主動(dòng)配合和支持監(jiān)理工程工作,服從政府監(jiān)督部門的管理。

6 結(jié) 語

公路工程現(xiàn)場施工質(zhì)量控制方法是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程,必須從施工準(zhǔn)備、施工過程中和事后質(zhì)量控制三個(gè)環(huán)節(jié)加以控制,任何偏頗都會(huì)帶來質(zhì)量的隱患,但只要措施得當(dāng)、方法可行,質(zhì)量控制是完全可達(dá)到的。

[1] 劉德云.路工程施工現(xiàn)場檢測要點(diǎn)[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2] 李世蓉,鄧躍軍.工程建設(shè)項(xiàng)目管理[M].武漢:武漢理工大學(xué)出版社,2002.