水泥道路路面破壞的原因及其防治

余炎新

(安徽省安慶市公路管理局宿松分局)

1 水泥路面破壞的原因

1.1 路基原因

(1)施工單位忽略路基填筑材料指標(biāo)。

施工單位往往為了省事,盲目追求工程速度,對(duì)路基填筑材料的使用沒有嚴(yán)格按照填料指標(biāo),以致對(duì)材料的控制偏頗,或者使用不適宜的材料,造成以后路面承載不了車輛的重壓而出現(xiàn)塌方和下沉。

(2)填方路基不合格。

施工單位往往為了趕工、節(jié)約成本未能按照填方路基要求將地面土層里面的雜物如草根、樹根、垃圾等清理干凈,在分層夯實(shí)清除雜物后留下的土坑、地洞填平方面的工作也做得不到位,給路基的穩(wěn)定性留下了后遺癥。

(3)挖方地基超標(biāo)。

施工單位往往為了工程的效率不符合挖方地基的起碼要求,超挖,沒有根據(jù)規(guī)范要求填挖路堤交界處要進(jìn)行跟蹤測(cè)量,保證路堤的穩(wěn)定和密實(shí)度,未將施工地段分層填筑壓實(shí),壓實(shí)度亦難以達(dá)到規(guī)范要求,給路堤留下了無(wú)窮隱患。

(4)路基填筑不合格。

在施工過程中,路基的填筑往往不按照施工規(guī)范進(jìn)行,例如攤鋪厚度的控制、超填寬度的控制等等。

(5)軟基處理不當(dāng)。

軟土地段的地基施工是項(xiàng)目工程的難點(diǎn),亦是最該注意之處,因?yàn)橐坏┞坊桨富蚴┕r(shí)未能按照規(guī)范要求處理很容易使成形的路基沉陷或滑移等,軟基處理方面,亦有很多施工單位處于主觀的錯(cuò)誤選擇不當(dāng)材料和不到位的施工手段,給將來(lái)的行車路面帶來(lái)后患。

1.2 路面原因

(1)材料運(yùn)用把關(guān)不嚴(yán)格。

路面基層施工質(zhì)量要嚴(yán)格要求材料的使用,譬如鋪筑基層的材料要注意集料的級(jí)配,防止有害物質(zhì)的材料的滲雜;控制好水泥的用量和穩(wěn)定集料含水量等;再如外加劑用量控制不嚴(yán)導(dǎo)致水泥混泥土面板破壞。然而,施工單位往往由于某些主客觀原因忽視了材料的嚴(yán)格規(guī)范,造成路面質(zhì)量的不過關(guān)。

(2)路面結(jié)構(gòu)不合理。

這個(gè)問題一般出現(xiàn)在早期的公路路面上,早期水泥路面大都采用水泥、石灰穩(wěn)定土材料鋪筑路基,而從近年來(lái)路面修筑的經(jīng)驗(yàn)分析,采用水泥、石灰穩(wěn)定土材料鋪筑路基被水浸泡后穩(wěn)定性極差,容易造成局部受力不均,引起路面坍塌。

1.3 排水原因

道路的積水和滲水未能及時(shí)排除,導(dǎo)致道路的硬度和強(qiáng)度下降,路基可能會(huì)出現(xiàn)沉陷或者滑動(dòng)的狀況,水泥路面遭到破壞,目前的路面排水措施做得不夠好,往往經(jīng)不起地面水和地下水的滲透,影響路基的堅(jiān)固程度,如果外界長(zhǎng)時(shí)間施加壓力,路面就會(huì)塌陷。

1.4 其他原因

水泥路面的破壞一部分來(lái)自外界的破壞,譬如超限、超載的車輛超過路面的承壓限度而使路面產(chǎn)生斷縫;隨氣溫變化,水析出速度產(chǎn)生變化,路面內(nèi)部的作用力致使路面內(nèi)外致傷。

2 如何防治水泥路面的破壞

2.1 施工方面的防治

(1)地基施工方面的防治。

①按照路基填筑材料指標(biāo)選擇合適材料。

路基填筑過程中,填筑材料的使用必須嚴(yán)格按照填料指標(biāo),對(duì)材料嚴(yán)格控制,選擇最為合適的材料,做好臨時(shí)排水使路基干燥,減少公路完工后長(zhǎng)時(shí)間車輛重力壓迫導(dǎo)致的損壞。

②妥善安排填方路基和挖方路基的工作。

填方路基時(shí)要將土層里的雜物清理干凈,并按規(guī)范要求分層碾壓搞好基底壓實(shí);挖方地基則需進(jìn)行跟蹤測(cè)量,保證路堤的穩(wěn)定和密實(shí)度。

③謹(jǐn)慎處理軟基。

軟基的重要性上文已在路基問題闡明,謹(jǐn)慎處理軟基,我們必須制定合理的施工方案,和符合施工實(shí)際情況的施工方法。

(2)路面基層方面的防治。

①嚴(yán)格選擇適合路面的材料。

施工單位對(duì)鋪筑基層材料要注意集料的級(jí)配,才能在施工縫、縮縫、脹縫方面對(duì)癥下藥,才能防止路表水滲入路基;材料要根據(jù)路面的實(shí)際情況配合比例,并經(jīng)過監(jiān)理工程師審核;但規(guī)定控制好水泥的用量和穩(wěn)定集料含水量等,防止外加劑用量控制不嚴(yán)導(dǎo)致水泥混泥土面板破壞。

②合理規(guī)劃路面結(jié)構(gòu)。

路面鋪設(shè)之前除了材料的合理使用,還必須根據(jù)路面周邊的環(huán)境、地基的具體情況規(guī)劃路面的厚度、寬度、坡度、壓實(shí)度等并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可后,方可施工。

(3)排水方面的防治。

排水方面的防治工作,主要是防止地面積水和地下水的滲透,對(duì)路面積水進(jìn)行疏導(dǎo),將排水溝渠修筑在經(jīng)常積水之處;離地下水源較近之處則要修設(shè)暗渠排水,總之,排水系統(tǒng)要預(yù)先做好且保持通暢。

(4)路面的養(yǎng)護(hù)。

由于外界因素譬如車輛的壓力和氣溫變化,致使道路非人為的損耗,因此,我們要定期對(duì)路面進(jìn)行勘察,做到路面的養(yǎng)護(hù)清理工作,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)損壞之處,及時(shí)處理。

2.2 水泥路面破壞后的處置

(1)如果水泥路面局部破碎,我們沉陷嚴(yán)重破碎道板塊要鏟除,將破碎的水泥清理干凈,然后采用同標(biāo)號(hào)水泥進(jìn)行整槽翻修修補(bǔ),翻修必須徹底,修補(bǔ)的時(shí)候我們也可以加入適當(dāng)加速修補(bǔ)劑以便減少養(yǎng)護(hù)時(shí)間,保證交通的暢通;如果水泥路面斷裂嚴(yán)重,我們可以采用乳化青砂修補(bǔ),再于其上細(xì)鋪一層細(xì)砂,我們即可以短時(shí)間內(nèi)保證交通順利開放,但嚴(yán)禁雨天采用此法施工。

(2)如果路面的水泥板塊板底脫空導(dǎo)致路面下沉,我們可以利用水、水泥、化學(xué)和成水泥漿,將水泥漿灌進(jìn)板塊底部,利用水泥漿的托力撐起下沉水泥板塊,然后加固基層,這種情況一般出現(xiàn)于重機(jī)車高頻率使用的路段,因此,這些路段我們也要經(jīng)常進(jìn)行實(shí)地勘察;如果路面只是出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象,我們可以采用特殊的固化產(chǎn)品,移正錯(cuò)臺(tái)部位,減少施工對(duì)路面使用的影響;路面坑洞的修補(bǔ),我們可以將坑穴層填補(bǔ)、分層壓實(shí),用乳化瀝青修補(bǔ)。

2.3 制定防治路面的相關(guān)法規(guī)

水泥路面破壞的防治,制度相關(guān)的法規(guī)很有必要,首先是有關(guān)施工的法規(guī),規(guī)定施工單位必須嚴(yán)格按照施工的規(guī)制施工,對(duì)偷工減料者嚴(yán)懲不貸,爭(zhēng)取做到步步都到位,降低路面和路基的損耗率;按照規(guī)范定期養(yǎng)護(hù)路面;交通管理部門還應(yīng)制定相關(guān)的法律、法規(guī),每一路段嚴(yán)格限制車輛的載重和速度,對(duì)超載、超重車輛嚴(yán)肅處理。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路是地區(qū)間經(jīng)濟(jì)連接的便利紐帶,頻繁、高強(qiáng)度的交通運(yùn)輸對(duì)路面的損耗率往往高于一般的街道,因此,水泥路面的質(zhì)量愈來(lái)愈受到人們的重視,要求在修筑通車高速的時(shí)候科學(xué)筑路、依法筑路,強(qiáng)化施工隊(duì)伍的素質(zhì),保證按時(shí)、按量、按質(zhì)為人們鋪設(shè)便利通道;要求對(duì)已經(jīng)破壞的路面及時(shí)科學(xué)地處理,真正做到路面破壞的科學(xué)防治。

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