探討水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

盧秋麗,王春玲

(佳木斯市路橋工程有限公司)

1 目前我國水泥混凝土路面現(xiàn)狀

我國水泥混凝土路面給社會的印象較差,剛完工沒多久就出現(xiàn)很多質(zhì)量問題,如唧泥、斷板、開裂等病害,有些甚至剛通車就開始修補,質(zhì)量不良狀況特別嚴重,極大的影響了行車的舒適性和安全性,在社會上造成了極壞的影響。但由于我國資源和能源的限制和制約,加快水泥混凝土路面的發(fā)展和技術(shù)進步是我國高速公路建設(shè)的客觀需求,也是促進我國能源大發(fā)展的重要戰(zhàn)略措施。

2 水泥混凝土路面常見問題

(1)水泥混凝土路面的開裂、斷板、錯臺。

(2)水泥混凝土路面的平整度差,噪音高。

(3)水泥混凝土路面表面出現(xiàn)空洞、脫皮露骨。

3 水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制

3.1 嚴格控制原材料的質(zhì)量。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層是以水泥與水合成的水泥漿為結(jié)合料、碎(礫)石為骨料、砂為填充料,經(jīng)拌和、攤鋪、壓實和養(yǎng)生而成的。由于路面結(jié)構(gòu)層受到車輪荷載和自然因素的綜合作用,則要求混凝土材料必須具有較高的強度、抗磨性、耐凍性(寒冷地帶)以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量。為此,應(yīng)對路面混凝土及其組成材料提出一定的要求,并確定合適的配合比例,進場前控制好原材料的質(zhì)量相當重要。

(1)水泥應(yīng)采用抗折強度高、耐疲勞、干縮小、耐磨性和抗凍性好的水泥。水泥進場時,應(yīng)嚴格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品報告單,并對其品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查,看是否能滿足各項路用指標;在現(xiàn)場進行水泥細度、凝結(jié)時間、體積安定性、強度抽檢試驗,特別是安定性指標必須進行抽檢;對施工中所用的水泥必須經(jīng)該地區(qū)有資質(zhì)的試驗室復(fù)驗合格后方可使用;不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥,不得混合堆放,嚴禁混合使用;出廠期超過 3個月或受潮的水泥,必須經(jīng)過試驗,按其試驗結(jié)果決定正常使用或降級使用,已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。

(2)外加劑的選用是影響水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。適宜的外加劑,一是要滿足適應(yīng)性要求;二是滿足施工混凝土路面所要求的較低水泥用量下的高抗折強度;三是滿足所用的機械施工方式對可施工性質(zhì)的要求;四是滿足小變形和耐久性要求。

(3)粗集料主要控制其最大粒徑、硬度以及含泥量和粒形。一般選用火成巖和變質(zhì)巖,不使用沉積巖,可以保證巖石的強度,進而保證混凝土的抗彎拉強度。水泥混凝土路面的最大粒徑應(yīng)根據(jù)具體施工要求決定,使用碎石時,應(yīng)采用30mm;使用礫石時,應(yīng)采用 20mm;同時使用優(yōu)良的級配,嚴格限制針片狀顆粒的含量,粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應(yīng)控制在 15%以內(nèi)(細骨料可不加限制);骨料的強度要符合質(zhì)量要求,粗骨料的強度應(yīng)高于混凝土標號的 1.5倍,其壓碎值不宜大于 20%;嚴格控制集料中的含泥土(石粉)量;礫石料要采取高壓水沖洗等措施,而且不允許露天堆放,砂石料與水泥一樣,在施工現(xiàn)場必須罐裝,不允許有任何污染。

3.2 優(yōu)化水泥混凝土配合比設(shè)計

(2)水泥的路用品質(zhì)要求。在配合比設(shè)計前,對水泥的路用品質(zhì)進行檢測,如發(fā)現(xiàn)問題,及時與廠家進行協(xié)商和探討,調(diào)整水泥的組分,確保水泥品質(zhì)的完全合格。

3.3 水泥混凝土路面的施工

水泥混凝土路面施工是一種具有很強“經(jīng)驗性”的作業(yè),需要實踐的結(jié)果來驗證理論和參數(shù)的真實現(xiàn)狀,認真細致地做好試驗路段。通過試驗段的實施,得出下列施工數(shù)據(jù),并提交試驗總結(jié)報告。根據(jù)試驗段取得結(jié)果,用以指導大面積施工。

(1)模板安裝。

支模前在基層上應(yīng)進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣,每 20m應(yīng)設(shè)中心樁;每 100m宜布設(shè)臨時水準點;核對路面標高、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置。測量放樣的質(zhì)量要求和允許偏差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定。

模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲,相鄰模板連接應(yīng)緊密平順,不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)象。模板應(yīng)能承受攤鋪、振實、整平設(shè)備的負載行進、沖擊和振動時不發(fā)生位移。嚴禁在基層上挖槽,嵌入安裝模板。

模板安裝完畢后,應(yīng)經(jīng)過測量人員使用與設(shè)計板厚相同的測板作全斷面檢驗,其安裝精確度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

(2)攤鋪。

2.2.2 輔料溶液 按處方輔料配比分別精密稱取磷脂酰乙醇胺、膽固醇、亞油酸、維生素E各適量，先以氯仿溶解，隨后加入甲醇稀釋，制成磷脂酰乙醇胺、膽固醇、亞油酸、維生素E質(zhì)量濃度分別為2.33、0.82、0.84、0.08 mg/mL的混合溶液；羧甲基殼聚糖以水溶解制成質(zhì)量濃度為0.02 mg/mL的溶液。將上述2種溶液等體積混合，即得。

應(yīng)有專人指揮車輛均勻卸料,布料應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng),不適應(yīng)時應(yīng)配備適當?shù)牟剂蠙C械。坍落度為 10～40mm的拌合物,松鋪系數(shù)為 1.12～1.25。坍落度大時取低值,坍落度小時取高值。超高路段,橫坡高側(cè)取高值,橫坡低側(cè)取低值。

混凝土拌合物布料長度大于 10m時,可開始振搗作業(yè)。密排振搗棒組間歇插入振實時,每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的 1.5倍,并不得大于 500mm,振搗時間宜為 15～30s。排式振搗機連續(xù)拖行振實時,作業(yè)速度宜控制在 4m/min以內(nèi)。

面板振實后,應(yīng)隨即安裝縱縫拉桿。單車道攤鋪的混凝土路面,在側(cè)模預(yù)留孔中應(yīng)按設(shè)計要求插入拉桿;一次攤鋪雙車道路面時,除應(yīng)在側(cè)?？字胁迦肜瓧U外,還應(yīng)在中間縱縫部位,使用拉桿插入機在 1/2板厚處插入拉桿,插入機每次移動的距離應(yīng)與拉桿間距相同。

(3)整平。

按作業(yè)單元分段整平,作業(yè)單元長度宜為 20～30m,振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。

高速公路的水泥混凝土路面必須用滑模攤鋪機進行攤鋪。

(4)抗滑構(gòu)造施工。

攤鋪完畢或精整平表面后,宜使用鋼支架拖掛 1～3層疊合麻布、帆布或棉布,灑水濕潤后作拉毛處理。布片接觸路面的長度以 0.7～1.5m為宜,細度模數(shù)偏大的粗砂,拖行長度取小值;砂較細,取大值。人工修整表面時,宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面,必須再拉毛處理,以恢復(fù)細觀抗滑構(gòu)造。

當時施工進度超過500m時,抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工,沒有拉毛機時,可采用人工拉槽方式。在混凝土表面泌水完畢 20～30min內(nèi)應(yīng)及時進行拉槽。拉槽深度為2～4mm,槽寬 3～5mm,槽間距 15～25mm?？墒┕さ乳g距或非等間距抗滑槽,為減小噪聲,宜采用后者。銜接間距應(yīng)保持一致。

(5)混凝土路面板養(yǎng)護。

混凝土板做面完畢后應(yīng)及時養(yǎng)護,使混凝土中結(jié)合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生。養(yǎng)護時間一般為 14～21d混凝土達到設(shè)計強度要求,養(yǎng)護期間封縫前,禁止車輛通行。在達到設(shè)計強度的 40%以后,可允許行人通過,濕草袋覆蓋養(yǎng)生。不禁要嚴密覆蓋混凝土面板,而且要覆蓋好板的側(cè)面。在規(guī)定的養(yǎng)生期內(nèi),要經(jīng)常在草袋上灑水,保持濕潤。

(6)模板拆除。

當混凝土抗壓強度不小于 8.0MPa方可拆模。當缺乏強度實測數(shù)據(jù)時,邊側(cè)模板的允許最早拆模時間符合規(guī)范規(guī)定。拆模不得損壞板邊、板角和傳力桿、拉桿周圍的混凝土,也不得造成傳力桿和拉桿松動或變形。模板拆卸宜使用專用拔楔工具,嚴禁使用大錘強擊拆卸模板。

4 結(jié)束語

水泥混凝土的施工質(zhì)量的施工、檢查、驗收應(yīng)貫穿整個施工過程,并對各工藝過程、技術(shù)環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)。在采用規(guī)范要求的檢查驗收標準指標時,必須了解、把握其產(chǎn)生的原因,才能有效地進行質(zhì)量控制。

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[1]方福森.路面工程[M].人民交通出版社,1996.

[2]公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF30-2003)[M].人民交通出版社,2004.

[3]公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004)[M].人民交通出版社,2005.