淺談水泥混凝土路面關鍵部位施工技術

李 軍

（衡水公路工程總公司）

1 前言

質量是公路的靈魂和生命,抓住施工的關鍵部位,是做好質量管理工作的關鍵。由于施工現(xiàn)場的工序和工種的繁多復雜,質量管理人員很難做到事必躬親、面面俱到。但是,只要能夠認真地控制好工程關鍵部位的施工,對容易出現(xiàn)質量缺陷和質量事故的部位進行重點監(jiān)控,嚴格把好質量關,就可以避免質量缺陷的發(fā)生。本文結合工程實踐,對如何抓好關鍵部位施工作如下闡述。

2 水泥混凝土路面工程質量控制關鍵點的設置

水泥混凝土路面工程質量控制關鍵點要根據設計文件、項目專用技術規(guī)范和施工質量計劃的要求設置,通過公路質量控制關鍵點的設置,確保建造出符合設計和規(guī)范要求的工程。公路工程質量管理必須以預防為主,加強因素控制,確定特定、特殊工序的質量控制關鍵點,實施公路工程施工的動態(tài)管理。

（1）質量控制關鍵點的設置原則。原則包括：施工過程中重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位；影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；新材料、新技術、新工藝的施工環(huán)節(jié)；質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目。關鍵點還應隨著施工進度和影響因素的變化而調整。

（2）質量控制關鍵點的控制。一是制定質量控制關鍵點的管理辦法：二是落實質量責任；三是開展一次抽檢合格的活動：四是認真填寫質量控制關鍵點的質量記錄；五是落實與經濟責任相結合的檢查考核制度。

（3）建立質量控制關鍵點的文件。包括：作業(yè)流程圖；關鍵點明細表；質量因素分析表；作業(yè)指導書；自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表；工序質量信息。

（4）質量控制關鍵點實際效果的考察。質量控制關鍵點的實際效果表現(xiàn)在施工質量管理水平和各項指標的實現(xiàn)情況上。要運用數理統(tǒng)計方法繪制工程項目總體質量情況分析圖表,該圖表要反映動態(tài)控制過程與施工項目實際質量情況。把各階段質量分析要納入施工項目質量方針目標管理。

3 水泥混凝土路面工程質量控制關鍵點的具體措施

（1）嚴把原材料關。原材料的試驗報告必須以制定施工方案時所選用的材料為準。施工時使用的材料與制定施工方案時的樣品在時間、地點上必須一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的試驗報告。

（2）測量和試驗。應當隨時對原始基準點、導線點、控制點進行復核,經常校核測量儀器,作好測量記錄。關鍵部位和可疑點的檢驗不受試驗頻度的限制,可以增加試驗次數。現(xiàn)場技術員應隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗器具,便于及時發(fā)現(xiàn)可疑點。

（3）土方路基工程。一是施工放樣與斷面測量；二是路基原地面處理,按施工技術合同或規(guī)范規(guī)定要求處理,并認真壓實；三是使用適宜材料,必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料,保證原材料合格,正確地確定土的最大干密度和最佳含水量：四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實,控制填土的含水量,確保壓實度達到設計要求。

（4）路面基層（底基層）。一是基層施工所采用設備組合；二是所用結合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；五是如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

（5）水泥混凝土路面。一是基層強度、平整度、高程的檢查與控制；二是混凝土材料的檢查與試驗；三是混凝土配合比設計和試件的試驗；四是混凝土的攤鋪、振動、成型及避免離析；五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。

（6）水泥混凝土拌和。由拌和場集中拌和的混合料發(fā)生質量問題的可能性很小,施工管理的重點應當放在分散的小攪拌機所進行的施工上。小攪拌機人為影響因素較多,缺乏嚴格的計量系統(tǒng),故要重點控制質量,同時注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。

（7）混凝土的養(yǎng)護?；炷恋拈_裂、強度損失等病害大都是由于養(yǎng)護不好造成的。

4 水泥混凝土路面工程施工主要質量通病及防治措施

（1）路基“彈簧”的防治。①避免使用天然稠度小于1.1,液限大于40％,塑性指數大于18,含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。②清除碾壓層下軟弱層,換填良性土壤后重新碾壓。對產生“彈簧”的部位,可將其過濕土翻曬,拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”且急于趕工的路段,可摻生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填,尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,以免形成水囊。③填筑上層時應開好排水溝,或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm以下：填筑上層時,應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查,待檢查合格后方能填筑上層。

（2）石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治。①改善施工用土的土質,采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。②控制壓實含水量,需要根據土的性質采用最佳含水量,避免含水量過高或過低。③鋪筑碎石過渡層,在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層,可避免裂縫。④摻加粗粒料,在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。⑤分層鋪筑時,在石灰土強度形成期,任其產生收縮裂縫后,再鋪筑上一層,可有效地減少新鋪筑層的裂縫。⑥設置收縮縫,在石灰土層中,每隔5～10m設一道收縮縫。

（3）水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治。①改善施工用土的土質,采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。②控制壓實含水量,需要根據土的性質采用最佳含水量,含水量過高或過低都不好。③在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下,盡可能采用低的水泥用量。④一次成型,盡可能采用慢凝水泥,加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生,避免水分蒸發(fā)過快。⑤設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比,加強拌合,避免出現(xiàn)粗細料離析和不均勻現(xiàn)象。

（4）水泥混凝土路面斷板的防治。①采用良好的結構組合設計,綜合考慮結構組合設計、排水設計。②提高基層施工質量,基層必須具有足夠的強度和剛度,較好的水穩(wěn)定性和平整度,為水泥混凝土面板提供良好的支撐。③嚴格控制水泥混凝土的配合比,避免水灰比過大或混合料離析,確保其具有足夠的強度。④嚴格掌握切縫時間,避免由于混凝土的收縮產生斷板。⑤嚴格控制超限荷載,對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫,避免地面水進入內部結構。

5 結語

水泥混凝土路面施工階段質量控制是一項重要的工作,需要各方面的配合,工程技術、管理人員要有足夠的責任心、豐富的專業(yè)知識,嚴格按照設計要求完成每一步施工工序,做到安全施工、文明施工,施工公路必然能夠達到優(yōu)質工程。