基于全球價(jià)值鏈
——我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新升級(jí)研究

吳紅閃

（安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 國貿(mào)學(xué)院，安徽 蚌埠 233000）

基于全球價(jià)值鏈
——我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新升級(jí)研究

吳紅閃

（安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 國貿(mào)學(xué)院，安徽 蚌埠 233000）

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，但是我國的汽車產(chǎn)業(yè)依然處在全球價(jià)值鏈的低附加值環(huán)節(jié).我國汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得長期的可持續(xù)發(fā)展，要想攀升到全球價(jià)值鏈的高端，就得加大自主創(chuàng)新和自主品牌的建設(shè).文章以汽車產(chǎn)業(yè)為例，分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)基于全球價(jià)值鏈的升級(jí)途徑.

汽車產(chǎn)業(yè)；全球價(jià)值鏈；自主創(chuàng)新；自主品牌

1 引言

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)轉(zhuǎn)向日益活躍的新興國家市場(chǎng).在此過程中，國際汽車業(yè)巨頭們看到了發(fā)展中地區(qū)的潛力，紛紛對(duì)中國、印度等國投資，中國也借此機(jī)會(huì)融入到汽車產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈中去.但我國汽車產(chǎn)業(yè)只是進(jìn)入到了全球價(jià)值鏈的低端，如何攀升到全球價(jià)值鏈的高端，就得加大汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新的力度.不少學(xué)者的研究較多地是圍繞宏觀體制和行業(yè)特點(diǎn)論證，較少從全球價(jià)值鏈環(huán)境的視角去研究經(jīng)濟(jì)全球化和一體化趨勢(shì)對(duì)自主創(chuàng)新的影響.因此，本文基于此角度探討我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新升級(jí)途徑，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義.

2 全球價(jià)值鏈與自主創(chuàng)新理論的回顧

2.1 全球價(jià)值鏈

全球價(jià)值鏈（G l o b a l V a l u eC h a i n，簡(jiǎn)稱G V C）是指為實(shí)現(xiàn)商品或服務(wù)價(jià)值而連接生產(chǎn)、銷售、回收處理等過程的全球性跨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織，涉及從原料采集和運(yùn)輸、半成品和成品的生產(chǎn)和分銷，直至最終消費(fèi)和回收處理的整個(gè)過程.當(dāng)前，散布于全球的處于G V C上的企業(yè)進(jìn)行著從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷、售后服務(wù)、循環(huán)利用等各種增值活動(dòng)(張輝,2004).全球價(jià)值鏈理論的基本思路就是認(rèn)為全球價(jià)值鏈由眾多的“價(jià)值環(huán)節(jié)”組成，并不是每一環(huán)節(jié)都創(chuàng)造等量價(jià)值，創(chuàng)造的價(jià)值離散地分布于價(jià)值鏈中.換句話說，就是只有某些特定的價(jià)值環(huán)節(jié)才能創(chuàng)造更高的附加值.

2.2 自主創(chuàng)新

所謂自主創(chuàng)新，是指通過提高科技原始性創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收能力，因而擁有一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，進(jìn)而提高國家競(jìng)爭(zhēng)力的一種創(chuàng)新活動(dòng).其要點(diǎn)有三一是使制度、機(jī)制和資源配置更有利于原始性創(chuàng)新，使之涌現(xiàn)出更多的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)發(fā)明二是加強(qiáng)集成創(chuàng)新，使相關(guān)科技成果有機(jī)融合，形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)三是在引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的墓礎(chǔ)上進(jìn)行二次創(chuàng)新. 2.3 全球價(jià)值鏈與自主創(chuàng)新

全球價(jià)值鏈的創(chuàng)新是通過價(jià)值鏈上的企業(yè)在鏈接方式、制度安排等方面的創(chuàng)新活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值活動(dòng)，也是價(jià)值鏈的擴(kuò)展過程.在眾多學(xué)者研究的墓礎(chǔ)上，將全球價(jià)值鏈創(chuàng)新分為四種類型：（1）過程創(chuàng)新，（2）產(chǎn)品創(chuàng)新，（3）功能創(chuàng)新，（4）跨價(jià)值鏈創(chuàng)新.參與價(jià)值鏈的企業(yè)、地區(qū)或國家也就是價(jià)值鏈上的各環(huán)節(jié)可以在其所處的價(jià)值鏈上進(jìn)行過程創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，以提高自身在價(jià)值鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力也可以通過功能創(chuàng)新再參與其他價(jià)值鏈還可以通過跨價(jià)值鏈創(chuàng)新活動(dòng)將自身的業(yè)務(wù)或產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)移至利潤更高的價(jià)值鏈.

3 全球價(jià)值鏈對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的影響

全球價(jià)值鏈有眾多的“價(jià)值環(huán)節(jié)”組成，并不是每一環(huán)節(jié)都創(chuàng)造等量價(jià)值，某些輔助性環(huán)節(jié)創(chuàng)造價(jià)值較低.只有某些特定的環(huán)節(jié)才能創(chuàng)造更高的附加值.而高附加值的環(huán)節(jié)一般就是全球價(jià)值鏈上的戰(zhàn)略環(huán)節(jié).戰(zhàn)略環(huán)節(jié)為企業(yè)在全球布局不同的生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供了依據(jù)，也指出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展或升級(jí)的目標(biāo)所在.同時(shí)，要保持企業(yè)或產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵也是抓住此戰(zhàn)略環(huán)節(jié).研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌推廣和營銷等無形能力的獲得具有較高的進(jìn)入壁壘，發(fā)達(dá)國家及其跨國公司控制者這些戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，并據(jù)此獲得高額回報(bào).發(fā)達(dá)國家及其跨國公司是如何成為全球價(jià)值鏈中的領(lǐng)先公司和治理者，并在價(jià)值鏈中掌握權(quán)力呢？它往往通過制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行和監(jiān)督規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，來組織、協(xié)調(diào)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)，并控制價(jià)值在不同經(jīng)濟(jì)行為體中的分配.

汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型價(jià)值鏈，價(jià)值鏈中附加值份額并不是線性地分布于各個(gè)價(jià)值環(huán)節(jié)，而是主要集中在生產(chǎn)領(lǐng)域.據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)50%的利潤產(chǎn)生于生產(chǎn)環(huán)節(jié).在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的過程中，核心技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已成跨國公司間競(jìng)爭(zhēng)的殺手銅，各主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家和大型汽車公司均投入巨大的人力和物力爭(zhēng)奪開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收等環(huán)節(jié)的高額利潤，而將組裝等低附加值工序和環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家和地區(qū)，導(dǎo)致在發(fā)展中國家大量進(jìn)行全散件組裝，半散件組裝，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的利潤分配方面，由組裝帶給發(fā)展中國家的利潤極為菲薄.

一般來說，全球價(jià)值鏈的特征是由這個(gè)鏈中占統(tǒng)治地位的治理者的性質(zhì)決定的.發(fā)展中國家的企業(yè)低端嵌入全球價(jià)值鏈，在治理者的領(lǐng)導(dǎo)下轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新鏈，使其自身的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)能力得到提升，因而發(fā)展中國家國家的企業(yè)可以逐步掌握和控制全球價(jià)值鏈中價(jià)值創(chuàng)造的主導(dǎo)權(quán).然而事實(shí)證明在當(dāng)前的全球競(jìng)爭(zhēng)中，來自發(fā)達(dá)國家的跨國公司憑借知識(shí)產(chǎn)權(quán)控制、市場(chǎng)渠道控制、經(jīng)營控制和建立企業(yè)間合作聯(lián)盟等，形成了較強(qiáng)的國際市場(chǎng)勢(shì)力，從而獲取了全球價(jià)值鏈中的高額利潤.與之形成鮮明對(duì)比，我國企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的手段單一，對(duì)國際市場(chǎng)的控制力遠(yuǎn)不如對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)，更談不上掌握國際市場(chǎng)上產(chǎn)品的價(jià)格制定權(quán).

因此，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，一個(gè)國家如果缺乏自主創(chuàng)新能力，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，就難以參與經(jīng)濟(jì)全球化并分享全球化的成果.自主研發(fā)能力、自主品牌、核心技術(shù)代表著市場(chǎng)控制權(quán)、利潤控制權(quán)和收益控制權(quán)，缺乏自主研發(fā)能力、核心技術(shù)和自主品牌，你就會(huì)失去市場(chǎng)控制權(quán)、利潤控制權(quán)和收益控制權(quán).

4 我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新升級(jí)途徑

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),發(fā)達(dá)國家無一不是牢牢地掌握汽車產(chǎn)業(yè)的控制權(quán),為了掌握我國未來經(jīng)濟(jì)的控制權(quán)并保證我國經(jīng)濟(jì)的長期穩(wěn)定發(fā)展,必須盡快實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí).而世界汽車產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢(shì)已日益明顯,中國汽車市場(chǎng)即將全面開放,要求我們?cè)谌騼r(jià)值鏈的視角下進(jìn)行我國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略的思考.

4.1 跨國并購

跨國并購是指一國企業(yè)（并購企業(yè)）為了某種目的，通過一定的支付渠道和支付手段，購入另一國企業(yè)（目標(biāo)企業(yè)）的資產(chǎn)或足以行使經(jīng)營控制權(quán)的股份.通過購買、兼并或合作，將其他機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為自己的“內(nèi)源知識(shí)”，整合這些產(chǎn)權(quán)、專利、渠道都是企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)的手段.

2010年中國浙江吉利控股集團(tuán)收購瑞典沃爾沃轎車公司100%股權(quán).福特公司之所以賣掉沃爾沃，一方面是因?yàn)橐兴械馁Y金和技術(shù)來發(fā)展福特品牌，另一方面也是由于沃爾沃作為豪華車型，目前生產(chǎn)規(guī)模導(dǎo)致成本居高不下，一直處于虧損狀態(tài).既然如此，吉利又為何要花費(fèi)如此高額的價(jià)格來收購沃爾沃呢？吉利近年來高速發(fā)展，轉(zhuǎn)型也進(jìn)行了兩年多.但品牌提升仍是吉利之痛，之前的低價(jià)策略讓吉利品牌形象始終停留在低檔次位置.轉(zhuǎn)型以來，品牌雖有提升但效果并不明顯.而收購沃爾沃則不僅可以使吉利品牌“上一個(gè)臺(tái)階”，而且在國際市場(chǎng)也會(huì)有很大提升.吉利作為100%的股東，將通過沃爾沃擁有其關(guān)鍵技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，以及100%的品牌.從這一點(diǎn)上來說，吉利已經(jīng)成功地走了一條捷徑.

4.2 積極嵌入發(fā)展中國家價(jià)值鏈

整車生產(chǎn)企業(yè)從發(fā)展中國家汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)入手.隨著發(fā)展中國家的崛起和人民生活水平的提高,使越來越多國民能消費(fèi)起汽車,而且新型的市場(chǎng)上,往往存在先入為主的優(yōu)勢(shì),正如德國大眾當(dāng)初進(jìn)入中國市場(chǎng)取得的巨大成功一樣,在很大程度上就決定于其占領(lǐng)了新興的中國市場(chǎng).由于那些發(fā)展中國家的道路等基礎(chǔ)設(shè)施以及人們的消費(fèi)水平仍與發(fā)達(dá)國家存在一定的差距,這就導(dǎo)致了在成本和耐用性方面專門為發(fā)展中國家市場(chǎng)設(shè)計(jì)的第三世界汽車市場(chǎng)的形成.在這一市場(chǎng)中,出于對(duì)自身購買力的考慮,客戶對(duì)技術(shù)、性能等方面的要求并不太高,關(guān)鍵是汽車價(jià)廉實(shí)用.

4.3 整合發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場(chǎng)的資源

現(xiàn)階段我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)很少,自主程度低,技術(shù)含量不高,在一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、廣汽等紛紛與世界汽車巨頭成立合資企業(yè),在合資企業(yè)的模式下,容易生成技術(shù)和知識(shí)外溢,使得本土企業(yè)獲得先進(jìn)的管理手段和技術(shù)儲(chǔ)備,以及利用國際汽車大腕的市場(chǎng)拓展能力和品牌影響力以及營銷渠道,拓展自主產(chǎn)品的市場(chǎng)能力和品牌的市場(chǎng)認(rèn)知度.

4.4 注重汽車產(chǎn)業(yè)外生因素的影響

參與價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的同時(shí),還要集合汽車發(fā)展的內(nèi)生影響和外生影響,通過汽車市場(chǎng)、汽車金融市場(chǎng)、汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)、二手車市場(chǎng)、零部件市場(chǎng)、售后服務(wù)市場(chǎng)等積極聯(lián)動(dòng),帶動(dòng)巨大的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成,使價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)相互促進(jìn),互動(dòng)發(fā)展.逐步實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品升級(jí)-工藝升級(jí)-產(chǎn)業(yè)升級(jí)-價(jià)值鏈升級(jí)全過程加速穩(wěn)定進(jìn)行.加快我國汽車業(yè)從低水平組裝生產(chǎn),向高技術(shù)密集和資本密集的系統(tǒng)組裝商發(fā)展,加強(qiáng)自主品牌營銷,提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)認(rèn)知度.適時(shí)沿著全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向利潤更高或技術(shù)更復(fù)雜的資本和技能密集型環(huán)節(jié)攀升.

5 結(jié)語

發(fā)達(dá)國家的跨國公司在全球范圍內(nèi)整合利用各種創(chuàng)新資源，不斷提高產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)壁壘，牢牢并控制著價(jià)值鏈的高端.在我國全球化程度較高的產(chǎn)業(yè)中，雖然涌現(xiàn)出了一大批國際化企業(yè)，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于全球價(jià)值鏈的低端，缺乏自主創(chuàng)新能力是制約我國企業(yè)向優(yōu)秀跨國公司升級(jí)的“短板”之一.因此，我國企業(yè)應(yīng)利用全球價(jià)值鏈資源，不斷挖掘創(chuàng)新因素，并全面、系統(tǒng)地研究全球價(jià)值鏈治理的國際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn).通過全球創(chuàng)新資源整合，培育、強(qiáng)化我國企業(yè)自主創(chuàng)新要素，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，不斷改變自身在全球價(jià)值鏈中的位置.當(dāng)然，我國企業(yè)基于全球價(jià)值鏈資源整合的自主創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)提高到國家科技戰(zhàn)略的高度予以重視.從政府的宏觀戰(zhàn)略角度來看，應(yīng)著力抓好以下幾方面的工作：完善國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，政策引導(dǎo)、扶持領(lǐng)先企業(yè)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，并力爭(zhēng)使更多的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在成為全球標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)中發(fā)揮重要作用，構(gòu)建以政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高等院校為主體的國家創(chuàng)新系統(tǒng).

〔1〕李光輝，李俊.我國民族轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑研究——以安徽轎車產(chǎn)業(yè)為例.華東經(jīng)濟(jì)管理，2005（12）.

〔2〕張輝.全球價(jià)值鏈下地方產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)研究［J］.中國工業(yè)經(jīng)濟(jì),2005（9）.

〔3〕張輝.全球價(jià)值鏈下西班牙鞋業(yè)集群升級(jí)研究［J］.世界經(jīng)濟(jì)研究,2006（1）.

〔4〕路風(fēng).發(fā)展我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇［M］.北京:北京大學(xué)出版社，2005.

〔5〕葉茂.中國企業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新與國際競(jìng)爭(zhēng)力提升［D］.北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2006.

〔6〕沈洊.全球價(jià)值鏈視角下的中國汽車產(chǎn)業(yè)［J］.云南社會(huì)科學(xué),2006（2）.

F 416.471

A

1673-260X（2010）07-0075-02