論鐵路在美國(guó)南方轉(zhuǎn)型時(shí)期的作用

胡偉

論鐵路在美國(guó)南方轉(zhuǎn)型時(shí)期的作用

胡偉

鐵路是美國(guó)南方轉(zhuǎn)型時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要因素。鐵路的修建促進(jìn)了南方的城市化與工業(yè)化，并且改變了南方人的生活；促使了國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，使南方融入全國(guó)進(jìn)而與各地區(qū)平衡發(fā)展，是新南方的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

美國(guó)；南方轉(zhuǎn)型；鐵路；作用

美國(guó)是世界上最早修建鐵路的國(guó)家之一，也是當(dāng)今鐵路網(wǎng)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。鐵路作為主要的交通運(yùn)輸工具，已成為推動(dòng)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力之一。同樣，在美國(guó)南方轉(zhuǎn)型時(shí)期，鐵路的修建對(duì)南方城市的興起、工業(yè)的發(fā)展、人民生活水平的提高起到了舉足輕重的作用。鐵路與工業(yè)化和城市化緊密相連，但是，鐵路的重要性首先在于它形成了新南方的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，它是更好生活的基本前提[1]218。

一、美國(guó)南方轉(zhuǎn)型時(shí)期鐵路發(fā)展概況

在1860-1900年間，美國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，這期間美國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的鐵路線從30000英里增加到193000英里[2]175。南方鐵路的修建在這一時(shí)期也進(jìn)入了高速發(fā)展階段，鐵路的修建速度以135.5%的增長(zhǎng)率超過(guò)了美國(guó)其它地區(qū)的86.5%，運(yùn)營(yíng)里程從16605英里增長(zhǎng)到39108英里[3]120。南方的鐵路運(yùn)營(yíng)里程占到了全國(guó)的1/5。鐵路在南方如此之快的發(fā)展速度，將改變南方內(nèi)戰(zhàn)以后的面貌；在工業(yè)化迅速發(fā)展的大趨勢(shì)下，也將使南方融入全國(guó)工業(yè)化的浪潮。

二、鐵路促進(jìn)了南方的工業(yè)化與城市化

布爾斯廷說(shuō)：“在19世紀(jì)的美國(guó)，鐵路的出現(xiàn)，在促進(jìn)發(fā)展方面，與報(bào)紙和學(xué)院以及平地而起的新興城市，起了完全相同的作用，美國(guó)的鐵路常常是以不特定的地方通往不知道什么地方?！盵4]176這種作用就是促進(jìn)南方的工業(yè)化與城市化，進(jìn)而促進(jìn)南方乃至整個(gè)全國(guó)的發(fā)展。

鐵路修建促進(jìn)了南方的工業(yè)化。主要表現(xiàn)在對(duì)南方礦產(chǎn)、林業(yè)資源的開(kāi)發(fā)，以及鋼鐵工業(yè)、棉紡業(yè)、煙草業(yè)的發(fā)展。在鐵路鋪設(shè)以前，南方的交通主要以水運(yùn)和畜力運(yùn)輸為主，運(yùn)輸量小、既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力的特點(diǎn)使得內(nèi)陸大宗的礦產(chǎn)資源、林木資源無(wú)法外運(yùn)。鐵路的修建使這一狀況發(fā)生了徹底的改變。田納西、弗吉尼亞、亞拉巴馬等州的煤田得以開(kāi)發(fā)。例如，1872年切薩皮克和俄亥俄鐵路的貫通使西弗吉尼亞的新河煤田得以開(kāi)發(fā)。大批林木資源被源源不斷的采伐。1880-1890年，南部林業(yè)產(chǎn)值擴(kuò)大10倍多。毗鄰墨西哥灣的5個(gè)州的木材銷量由1300萬(wàn)美元猛增到7300萬(wàn)美元[5]74。同時(shí)，由于鐵路的修建本身就需要大量的木材、鋼鐵、煤炭和其它產(chǎn)品，如鋪設(shè)鐵路所需的枕木、鐵軌等產(chǎn)品的制造又帶動(dòng)了鋼鐵、煤炭等重工業(yè)的發(fā)展。可見(jiàn)，鐵路的發(fā)展和工業(yè)發(fā)展是相互依托、相互促進(jìn)的[6]?？傊?，南方的工業(yè)化是以本地的原材料和礦產(chǎn)資源為基礎(chǔ)，并且利用本地廉價(jià)的勞動(dòng)力，形成了工業(yè)發(fā)展的“塊”狀分布，這些“塊”以鐵路為線將它們串聯(lián)起來(lái)，最終形成了南方的工業(yè)網(wǎng)，促進(jìn)了南方工業(yè)的發(fā)展。

鐵路促進(jìn)了南方的城市化。美國(guó)鐵路公司在規(guī)劃鐵路的鋪設(shè)時(shí)有兩種方案：一種是在原有城市之間鋪設(shè)鐵路，連接各大城市；另一種是在沒(méi)有人居住的地方鋪設(shè)鐵路，同時(shí)在鐵路沿線劃出居住區(qū)的地點(diǎn)、校舍和教堂的位置。這種設(shè)計(jì)就等于在鐵路沿線預(yù)設(shè)了城市，只要火車開(kāi)通，這些預(yù)設(shè)的居住區(qū)就會(huì)迎來(lái)居民，最后發(fā)展為城鎮(zhèn)。在鐵路修建以前，南方重要的城市都坐落在?？诤舆?，像海港城市薩凡納、查爾斯頓、偌?？恕⒛葼?、新奧爾良；河口城市里士滿、納什維爾和孟菲斯等，這些城市都是進(jìn)出口的商業(yè)中心，一般都是出口原材料和一些初級(jí)產(chǎn)品，進(jìn)口來(lái)自北方或海外的工業(yè)制成品。但是，鐵路修建以后使得內(nèi)陸的小鎮(zhèn)興起，最后發(fā)展為城市。以亞特蘭大為例，這座城市完全是鐵路發(fā)展的結(jié)果。1837年，西部和亞特蘭大鐵路在距離查特霍切克河?xùn)|岸的地方修了東段火車站，以該站點(diǎn)為中心，建立了居民點(diǎn)，取名叫“特米納斯”，1844年，因鐵路的發(fā)展需要，特米納斯獲得政府許可合并了名叫“瑪薩斯維爾”的村子，隨著連通梅肯的梅肯—西部鐵路和連通奧古斯塔的佐治亞鐵路的完成，作為這幾條鐵路的樞紐，到1847年，瑪薩斯維爾發(fā)展為一座城市，取名亞特蘭大。內(nèi)戰(zhàn)以后，亞特蘭大更是成為西部產(chǎn)品在南方的主要卸貨點(diǎn)，人口也從1870年的9554人增加到1890年的65000人，亞特蘭大成為南方城市發(fā)展的典型。像這樣的城市還有伯明翰、達(dá)拉斯和圣安東尼奧。

鐵路的發(fā)展促進(jìn)了南方的工業(yè)化和城市化，進(jìn)而推動(dòng)了美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓和統(tǒng)一。內(nèi)戰(zhàn)以后，推動(dòng)美國(guó)市場(chǎng)最后形成的決定性因素就是鐵路網(wǎng)在全國(guó)的建立[7]。在工業(yè)化期間，美國(guó)的工業(yè)屬于內(nèi)需型工業(yè)，工業(yè)品的主要市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)，這就需要強(qiáng)大鐵路網(wǎng)的支持。19世紀(jì)末期，全國(guó)鐵路網(wǎng)的形成把城市和各地的聯(lián)系推進(jìn)到了一個(gè)新階段，南方的棉花、水稻、煙草、木材和其他原材料源源不斷地運(yùn)往北方，而北方的工業(yè)制成品大量的充斥于南方市場(chǎng)。鐵路已成為國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)形成的決定性因素，促進(jìn)了南北貿(mào)易的交流。

三、鐵路給南方人帶來(lái)的影響

鐵路改變了南方勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，提高了人們的生活水平。在鐵路修建以前，南方主要是以種植業(yè)為主的農(nóng)業(yè)人口。鐵路修建以后，城市得到發(fā)展，城市不僅改變了人口的構(gòu)成，即農(nóng)業(yè)人口向工業(yè)人口的轉(zhuǎn)變，而且提高了人們的收入水平。十個(gè)南方人中有九個(gè)就居住在通鐵路的縣城。鐵路的鋪設(shè)首先解決了很多男子的工作，他們被召進(jìn)鐵路公司，從事鐵路的鋪設(shè)工作；圍繞鐵路的修建，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、鋼鐵、采煤、伐木等行業(yè)也都跟著興起，大量的勞動(dòng)力被這些行業(yè)吸收，使工業(yè)人口增多。除此之外，婦女兒童也忙著種植蔬菜、飼養(yǎng)家畜，仍留在農(nóng)村的男子則忙著屠宰，這些農(nóng)產(chǎn)品不僅供給鐵路上掙工資的人，而且還要大量地滿足城市的需求，農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)比以前擴(kuò)大了，農(nóng)業(yè)的商品化程度也提高了?？梢?jiàn)，一條簡(jiǎn)單的鐵路就使得南方的勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生了如此之大的變化，從事農(nóng)業(yè)的人口減少，非農(nóng)業(yè)人口增多。南方人的收入較之以前也增多了，因?yàn)閺氖路寝r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的收入比農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的收入高得多，收入提高生活質(zhì)量也必然得以提高。

鐵路促進(jìn)了人口的移動(dòng)。鐵路運(yùn)輸?shù)难杆俦憬?，使人們的出行更加方便，它不?huì)像水路那樣受到干旱、洪水和其他自然災(zāi)害的影響，更不像馬車那樣遲鈍緩慢。如此方便的交通，打破了南方人的獨(dú)立性和狹隘地方主義的觀念，他們有了一種了解、認(rèn)識(shí)城市和外面世界的沖動(dòng)。鐵路將他們帶到了城市、帶到了北方繁華的大都會(huì)，使人們第一次見(jiàn)識(shí)了資本主義工業(yè)帶來(lái)的繁華，這是非常具有誘惑力的。因?yàn)槟戏饺碎L(zhǎng)期生活在農(nóng)村，每天面對(duì)的都是一成不變的農(nóng)村特有景象，現(xiàn)在突然來(lái)到城市，如此之大的視覺(jué)反差帶給人的影響可想而知。當(dāng)時(shí)，一個(gè)窮農(nóng)夫的兒子回憶第一次坐火車去亞特蘭大的情形：“人們都很興奮，叫喊著，擁擠著，……特別的燈，奇怪的味道，柔軟的天鵝絨座套，簡(jiǎn)直使我出了神?！币磺袑?duì)他們都是新奇的[8]10。也使得許多南方人開(kāi)始拋棄鄉(xiāng)巴佬式的生活方式，在外表和言行舉止上學(xué)習(xí)城市人，當(dāng)然這種學(xué)習(xí)也只是表面的、膚淺的。而習(xí)慣了城市生活的北方人，則更加向往南方農(nóng)村的田園式生活，再加上南方少受工業(yè)污染、氣候宜人、環(huán)境優(yōu)美，吸引了大量的北方人來(lái)南方度假。人口的大量移動(dòng)都是得益于鐵路的鋪設(shè)。

鐵路改變了南方人的生活模式，威脅了農(nóng)村和小鎮(zhèn)慣有的穩(wěn)定性，激發(fā)了對(duì)人的問(wèn)題和需求的關(guān)注[1]192。由于鐵路的便捷、城市的舒適，使得農(nóng)村中最有能力的商人、律師、醫(yī)生和牧師都遷移到了城市，而這些人正是南方政治權(quán)力的所在，這部分出現(xiàn)在南方城市的精英階層成為城市進(jìn)步運(yùn)動(dòng)的主力軍，他們追求社會(huì)的公平、選舉的公正、要求改善城市環(huán)境。城市進(jìn)步運(yùn)動(dòng)正是要解決人的問(wèn)題和需求。鐵路不僅促進(jìn)了南方的工業(yè)化和城市化，還促進(jìn)了南方娛樂(lè)行業(yè)的發(fā)展，這正是通過(guò)鐵路從北方帶來(lái)了資本主義享樂(lè)的生活方式。特別是在一些鐵路沿線的城市，賭博、性交易市場(chǎng)發(fā)展。比如妓院，曾在德克薩斯鐵路工作過(guò)的查理·懷特回憶，有一次跟工友前往“迷尼斯小姐”妓院，發(fā)現(xiàn)逛妓院的人實(shí)在太多了，為了女人免不了打打殺殺，有些人甚至賠上性命。但他的誘惑力實(shí)在太大了，這里有老的、年輕的、半裸的、穿著考究的女人，任何想要的類型都有[8]9。從這一件事就足以證明這一行業(yè)的發(fā)達(dá)。

鐵路在美國(guó)南方轉(zhuǎn)型期間對(duì)工業(yè)化城市化的發(fā)展起了基礎(chǔ)性的作用，它是與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的形成、南方經(jīng)濟(jì)的專業(yè)化和商品化聯(lián)系在一起的。鐵路網(wǎng)的形成是南方融入全國(guó)，進(jìn)而與各地區(qū)平衡發(fā)展的基本條件之一。鐵路在南方的修建從戰(zhàn)略角度講更是鞏固了美國(guó)的統(tǒng)一、穩(wěn)定了社會(huì)的秩序、促進(jìn)了國(guó)家的繁榮。

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K712.43

A

1673-1999（2010）05-0146－02

胡偉（1985-），男 ，甘肅蘭州人，西北師范大學(xué)（甘肅蘭州730070）文史學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)槊绹?guó)史。

2009-10-17