試析民航飛行員職業(yè)安全意識的影響因素

張 典，李 猛

（1.河南大學(xué) 教育科學(xué)學(xué)院，河南 開封 475000；2.南方航空公司 河南分公司，河南 鄭州 450000）

試析民航飛行員職業(yè)安全意識的影響因素

張 典1，李 猛2

（1.河南大學(xué) 教育科學(xué)學(xué)院，河南 開封 475000；2.南方航空公司 河南分公司，河南 鄭州 450000）

民航飛行員的職業(yè)安全意識對于保障民用航空安全運輸有重要意義，職業(yè)安全意識的影響因素問題是人們關(guān)注的焦點.本文嘗試著分析影響民航飛行員職業(yè)安全意識的因素，這些因素主要包括：個人因素、群體因素、環(huán)境因素和管理因素.

民航飛行員；職業(yè)安全意識；影響因素

安全是人類永恒的主題，安全意識與之相伴而生、不斷發(fā)展.從心理學(xué)的角度審視，意識決定行為，行為決定成敗，把職業(yè)安全意識與安全業(yè)績或安全事故聯(lián)結(jié)起來是必然的.

安全對于民用航空運輸?shù)闹匾饬x是眾所周知的.現(xiàn)代民用航空的遠(yuǎn)距離飛行，需要面對復(fù)雜的氣象、時差、地理、人文環(huán)境以及機場和航路設(shè)施，要求多人、多工種協(xié)同工作，還以運送旅客或貨物為任務(wù)，因此飛行員要面對復(fù)雜的人—機—環(huán)境系統(tǒng)，承擔(dān)著保障飛行安全和保障服務(wù)對象在旅途中舒適、滿意的職責(zé)，責(zé)任重大.然而，據(jù)我國民航總局調(diào)查統(tǒng)計，62%左右的民航飛行事故是由飛行員原因?qū)е?；從世界范圍來看，飛行員原因在民航飛行事故的諸多原因中所占比例達(dá)70%左右.從對這些民航飛行事故的分析來看，飛行員原因引發(fā)的事故中的飛行員大都在職業(yè)安全意識方面存在問題，這些問題包括以下幾個方面：對安全規(guī)律的認(rèn)知不深、對自己所實施行為及其后果的認(rèn)知不足、安全道德感和安全理智感的欠缺、對危險的警覺和戒備不夠等.

民航飛行員職業(yè)安全意識，是指民航飛行員對民用航空飛行活動中的人、物或環(huán)境免受危害的認(rèn)知、情感和意志的心理過程的總和[1].安全意識的影響因素問題，是人們關(guān)注的一個焦點.文興忠的研究指出：文化程度、工作地區(qū)、培養(yǎng)途徑、單位性質(zhì)、工作崗位以及年齡、飛行時間與民航飛行員職業(yè)安全意識沒有顯著的相關(guān)關(guān)系.而個人身份、單位的安全教育和安全狀況等因素與飛行員的職業(yè)安全意識有著顯著的相關(guān)關(guān)系[2].筆者認(rèn)為影響民航飛行員職業(yè)安全意識的因素主要包括：個體因素、群體因素、環(huán)境因素和管理因素.

1 個體因素

每個人都有相對獨立的活動范圍和形式，從這個意義上說，個人成為獨立的安全主體，有其自己特有的安全意識.個體安全意識活動的每一個環(huán)節(jié)都將影響到人的行為和活動的結(jié)果，稍有疏忽，就可能導(dǎo)致不安全行為的出現(xiàn)，致使事故的發(fā)生.因此，筆者把民航飛行員的個體因素作為影響其職業(yè)安全意識的第一因素，它主要包括：

1.1 認(rèn)知

認(rèn)知指人們獲得知識或應(yīng)用知識的過程，或信息加工的過程，這是人最基本的心理過程.它包括感覺、知覺、記憶、想象、思維和語言等[3].飛行中飛行員有時視覺上易產(chǎn)生錯誤判斷，如飛過矮樹叢時會錯誤判斷高度；聽覺上，容易受到背景里類似語音的干擾；工作記憶容量有限，容易因為被打斷而剎那間忘了自己剛才在做的步驟.這些種種認(rèn)知歷程均易使民航飛行員在強大的壓力下注意力無法有效地運用資源，而忽略了重要的訊息，決策也容易出現(xiàn)混淆不清的思考判斷.

在安全活動中，安全主體掌握了關(guān)于活動對象、手段及自身的有關(guān)安全知識和技能，才能根據(jù)安全主體的需要、客體的本性及活動手段所提供的可能性恰當(dāng)?shù)靥岢鰧嵺`目的，并設(shè)計實現(xiàn)這一目的的具體途徑、方法和步驟.因此飛行員作為安全主體，對飛行活動和其有關(guān)的安全知識掌握得越深刻越全面，其從事飛行以達(dá)到安全的自覺性也就越高.

1.2 情緒、情感

情緒和情感是人對客觀事物的態(tài)度體驗及相應(yīng)的行為反應(yīng).情緒和情感有適應(yīng)功能、動機功能、組織功能、信號功能.人的情緒和情感是安全意識中的非理性部分，對人的安全認(rèn)識能力的發(fā)揮和運用起到導(dǎo)向、選擇、激發(fā)和調(diào)節(jié)等作用.人的情感因素會影響人們對安全知識和技能掌握的主動性.

良好的心境下，飛行員感知敏銳、判斷準(zhǔn)確、操作得當(dāng)；而在不良的心境下，就可能情緒低落，容易產(chǎn)生違章行為.在特殊情況下，由于情緒過度緊張使大腦神經(jīng)興奮和抑制過程失調(diào)，注意突然中斷，表現(xiàn)出知覺的狹窄和行為的死板傾向，造成正常的動作程序發(fā)生“短路”錯誤，造成決策或操縱行為失誤，最終導(dǎo)致飛行事故.

1.3 意志

意志是指自覺地確定目的，并根據(jù)目的來支配、調(diào)節(jié)自己的行動，克服各種困難，以實現(xiàn)目的的心理過程[4].人們所從事的各種社會實踐活動都需要一定的意志努力，越是困難的任務(wù)越需要更多的意志努力，意志活動總是與克服困難相聯(lián)系.

飛行的復(fù)雜性和危險性，要求飛行員必須有堅強的意志.比如，當(dāng)飛行中發(fā)生特殊情況時，人們都有一些共同的避難行為.驚慌的人們?yōu)榱俗陨淼陌踩?，會爭先恐后地謀求少數(shù)的逃生機會.這是就要求飛行員有高度的責(zé)任感和堅定意志，面對異常的情況，采取必要的措施.而在這個過程中，需要通過安全意志努力克服人的逃生本能欲望和種種消極情緒與困難，保持頭腦冷靜，理智地支配和控制自己的行為，矢志不移地執(zhí)行正確的決定.

1.4 個性特征

個性是指在現(xiàn)實環(huán)境中對各種事物表現(xiàn)出比較穩(wěn)定的態(tài)度和與之相適應(yīng)的習(xí)慣化的行為方式，是個人對應(yīng)激評價及應(yīng)付等心理調(diào)控能力的重要基礎(chǔ).

民航飛行員的個性特征與飛行事故征候之間關(guān)系密切.有關(guān)研究顯示：在1556利操作不當(dāng)而致飛行事故征候中60%發(fā)生于個性和情緒過度緊張或不穩(wěn)定者，并認(rèn)為個性缺陷越多，事故征候率越高.個性心理特征對飛行員行為失誤有明顯的影響，樂群性、情緒穩(wěn)定性、獨立性、有恒性、自律性低分者及幻想、憂慮、緊張性高分者會對安全駕駛產(chǎn)生負(fù)面影響[5].

2 群體因素

根據(jù)國際民航飛行事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于機組行為失誤造成的飛機失事占總數(shù)的70%～77%.中國民航總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國上世紀(jì)90年代機組直接責(zé)任事故占事故總數(shù)的52.2%.航空飛行是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，來自150多個工種的信息流源源不斷地流向駕駛艙，只有發(fā)揮機組的總體力量，明確分工、密切合作，才能全面地處理紛繁復(fù)雜的信息并轉(zhuǎn)化為合理的行動.這就使群體心理學(xué)的作用十分突出.機組群體心理的影響主要表現(xiàn)在群體意志影響成員的行為.個體在群體中，往往不知不覺地受到無形的影響，表現(xiàn)出與群體內(nèi)多數(shù)人的感知、判斷和行為相一致的現(xiàn)象，即社會從眾行為.在一個遵紀(jì)守法的機組中，個別傾向冒險的人會在群體的壓力下注重飛行安全；如果在一個漠視安全的機組里，少數(shù)平時循規(guī)蹈矩的人也會順從群體的違章行為.機組成員在彼此相互作用下，會發(fā)生一種認(rèn)同效應(yīng)或同化現(xiàn)象，個體差異會明顯縮小.群體規(guī)范作用的強弱取決于群體意識的強弱.在安全意識較強的機組里，成員大多數(shù)能保持安全的操作行為；相反，在安全意識單薄的機組里，成員們?yōu)榱藫寱r省力或自我表現(xiàn)，往往傾向于不安全行為而導(dǎo)致失誤.群體可以滿足個體心理需要、增加勇氣和信心，有助于消除單調(diào)和疲勞，激發(fā)工作動機，提高工作效率，產(chǎn)生社會助長作用；反之，則產(chǎn)生社會抑制作用[6].

正是認(rèn)識到群體心理對安全意識的重要地位，近年來，歐美等許多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)相繼開展程度不同的機組資源管理(CRM)訓(xùn)練，一般包括以下的課程：溝通、團隊的同步、任務(wù)分析與工作負(fù)荷的分配、壓力的管理、錯誤環(huán)節(jié)的確認(rèn)與狀況警覺、訊息的搜集、正確的飛行安全心態(tài)互動等.此外，基于目前許多航空公司聘用不同國籍的飛行員、跨文化的團體互動也成為被討論的議題.

3 環(huán)境因素

環(huán)境是一個復(fù)雜廣義的概念，我們認(rèn)為與民航飛行員關(guān)系密切的環(huán)境主要是飛行空間環(huán)境和外部條件環(huán)境.

飛行空間環(huán)境與地面環(huán)境有很大差別.雖然現(xiàn)代飛機具有密封座艙和性能良好的供氧裝備，但在實際飛行過程中，缺氧現(xiàn)象仍時有發(fā)生.輕度缺氧對警覺、記憶、計算和注意等都有影響，對周圍事物易感興趣，可有輕度欣快感；中等程度缺氧，可喪失緊急判斷力，思維緩慢，精細(xì)協(xié)調(diào)動作力降低，性格變得固執(zhí)，工作能力下降；急劇的嚴(yán)重缺氧可導(dǎo)致人的意識迅速喪失.另外噪聲和振動可使飛行人員的注意力不穩(wěn)定、感受器的敏感性下降、精細(xì)動作的協(xié)調(diào)性和準(zhǔn)確性變差、復(fù)雜反應(yīng)的準(zhǔn)確性降低、時間延長、工作效率降低、容易疲勞.除此之外，民航客機大多都是國外飛機制造商的，國外飛機的設(shè)計理念、標(biāo)準(zhǔn)程序的制定也有可能在不知不覺中影響了我國民航飛行員的安全飛行.國外飛機制造商不可能很了解我國飛行員的思考模式或決策過程，他們基于對自己飛行員的認(rèn)知所制定的程序、規(guī)則，并不一定適合我國的飛行員.在緊急情況下，東方人會怎么反應(yīng)，西方人不見得了解，所以由他們設(shè)計出來的飛機，以及制定的所謂標(biāo)準(zhǔn)程序，會產(chǎn)生文化的沖突是必然的.

外部條件環(huán)境也會給民航飛行員造成不同程度的影響.外部條件環(huán)境包括：外部氣象條件、機場建設(shè)及其四周環(huán)境、乘客、航管人員和維修人員的工作等等.飛行員常會遇到不良的氣象條件、飛行計劃安排過緊、飛機故障、空域繁忙、等待旅客或貨物等問題，它們都會使飛行員的認(rèn)知、情緒等產(chǎn)生不同程度的波動，從而間接的對飛行員的安全意識造成影響.另外航管人員與飛行員的互動也非常重要，有些事故就緣于航管人員與飛行員的溝通不良，如航管人員的指示錯誤，而飛行員并不知情，聽從錯誤指示；如飛行員念錯高度，而航管人員并沒有加以糾正，使得飛行員以錯誤的高度進場.一個常見的現(xiàn)象是飛行員不了解航管人員在管制時所思考的因素與邏輯，而導(dǎo)致對航管人員的安排有所不滿或?qū)Ρ灰蟮群颍a(chǎn)生急躁的心情.這些都會給飛行員的安全意識帶來影響.

4 管理因素

企業(yè)的管理對飛行員的安全意識也會產(chǎn)生影響，我們認(rèn)為其主要通過以下三個途徑，同時企業(yè)管理者也可以利用這些因素有效的提高并增強飛行員的安全意識.

4.1 安全教育

安全意識不是天生的，它可以通過一定的措施或途徑樹立或強化.對飛行員進行比較系統(tǒng)、全面的安全生產(chǎn)教育和安全心理教育，開展有針對性的安全科技和文化知識的宣傳教育，讓民航飛行員充分認(rèn)識事故的偶然性和必然性，掌握安全工作所需要的理論和安全生產(chǎn)知識，加深其對安全方針、政策、法規(guī)、倫理道德、社會公共安全行為準(zhǔn)則的理解，牢固樹立事故可以預(yù)防的觀念，提高安全素質(zhì)，增強安全意識.還有，榜樣的力量是無窮的，通過安全生產(chǎn)中涌現(xiàn)出來的先進人物教育飛行人員，因為向安全方面的先進人物學(xué)習(xí)是一種有效的方法.同時善于利用安全事故案例對飛行員進行警醒教育，做到警鐘長鳴，可以讓飛行員從事故中痛定思痛、吸取教訓(xùn)，提高對安全的認(rèn)識，增強安全意識[7].

4.2 心理訓(xùn)練

同飛行人員的心理選拔一樣，飛行人員的心理訓(xùn)練也是在維護航空安全過程中最為重要的因素之一.根據(jù)國際航空界權(quán)威人士的估計，良好的選拔只是完成了培養(yǎng)一名合格飛行員50%的工作，而更重要的工作則必須在訓(xùn)練中加以解決.近年來，由于人因失誤所導(dǎo)致的大量飛行事故的發(fā)生，使人們更加意識到飛行人員心理訓(xùn)練的重要性.一方面，飛行員心理訓(xùn)練在強調(diào)個體技能訓(xùn)練的同時，也需要更加注重人際交流和團體協(xié)作方面的訓(xùn)練，以確保飛行安全和組織目標(biāo)的順利實現(xiàn)；另一方面，飛行員心理訓(xùn)練的重點應(yīng)從強調(diào)個體的心理運動技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向?qū)?fù)雜情景的認(rèn)知監(jiān)控和管理技能訓(xùn)練.因此，建立適應(yīng)現(xiàn)代航空工業(yè)發(fā)展需要的飛行員心理訓(xùn)練模式，對于進一步完善現(xiàn)有飛行員的心理素質(zhì)，促進航空安全水平的提高具有重要的現(xiàn)實意義.

4.3 心理援助

2007年中國民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所、第四軍醫(yī)大學(xué)航天航空醫(yī)學(xué)系對兩大航空公司的飛行員進行了心理需求調(diào)查問卷.結(jié)果顯示有91%的飛行員認(rèn)為企業(yè)應(yīng)做好準(zhǔn)備對將來可能突發(fā)的災(zāi)難進行心理危機干預(yù)；98%的飛行員認(rèn)為企業(yè)應(yīng)為出現(xiàn)心理問題的員工和家庭成員進行個別心理咨詢.從調(diào)查結(jié)果我們可以看出飛行員對心理健康的需求和關(guān)注程度.這反映出飛行員對心理服務(wù)的需求較高，特別是在飛行事故后渴望得到心理的援助，希望得到企業(yè)更多人性化的關(guān)心.因此有必要為員工設(shè)置的一套系統(tǒng)的、長期的福利與支持項目——心理援助，主要通過專業(yè)人員對組織的診斷、建議和對員工及其直屬親人提供的專業(yè)指導(dǎo)和咨詢，幫助解決員工及其家庭成員的各種心理和行為問題，以改善組織氣氛，提高員工的工作績效，提升組織的公眾形象，進一步確保民航安全.

〔1〕文興忠.民航飛行員職業(yè)安全意識調(diào)查問卷的初步編制[J].中國健康心理學(xué)雜志,2008(6):693.

〔2〕文興忠.民航飛行員職業(yè)安全意識的初步研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2007(11):31-32.

〔3〕彭冉齡.普通心理學(xué)[M].北京：北京師范大學(xué)出版社，2003.

〔4〕葉奕乾，等.普通心理學(xué)[M].上海:華東師范大學(xué)出版社,2005.

〔5〕于和青，焦志安.民航飛行員個性心理特征研究[J].山東精神醫(yī)學(xué),2006(2):114.

〔6〕羅帆，等.民航機組行為失誤的心理分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報,2002(2):191.

〔7〕李正權(quán)，等.民航飛行員安全意識的理論探討[J].航空安全.

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1673-260X（2010）01-0156-03