鐵牛廟站改造施工過渡方案研究

趙振剛

（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 濟(jì)南設(shè)計(jì)院，山東 濟(jì)南 250022）

1 既有車站概況

鐵牛廟站位于新日 (新鄉(xiāng)—菏澤—兗州—日照) 鐵路上，為中間站，是坪嵐 (鐵牛廟—嵐山) 鐵路接軌兼交接站，主要辦理國鐵、地方鐵路的車輛交接和貨物交接作業(yè)，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站分國鐵、地方鐵路兩個車場，交接作業(yè)全部在地方鐵路車場進(jìn)行。該車場設(shè)坪嵐正線 1 條，到發(fā)兼交接線3條，預(yù)留到發(fā)兼交接線 2 條，有效長850 m，設(shè)有地方鐵路機(jī)務(wù)折返所1處，既有車站平面示意圖，見圖1。

隨著新日鐵路增建二線工程的開通及運(yùn)量增長，既有地方鐵路車場已不適應(yīng)交接作業(yè)的需要，存在的主要問題為：站坪坡度為2.4‰較陡，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，存在一定的安全隱患；到發(fā)線有效長850 m，與新日鐵路到發(fā)線有效長1 050 m不統(tǒng)一；到發(fā)線數(shù)量少，不能滿足交接作業(yè)要求。

2 改造方案

2.1 改造方案的限制因素

（1）平面。到發(fā)線延長受站場兩端大橋限制。既有車站西咽喉區(qū)外方為鐵牛廟大橋，為14-24 m梁橋，橋臺距道岔岔頭29.559 m；東咽喉區(qū)有嶺后中橋，為3-32 m梁橋。上述兩座橋限制了車站到發(fā)線向兩端延長。

（2）縱斷面?？v斷面改造受既有站坪坡度、新日線正線坡度及兩端大橋標(biāo)高控制。既有到發(fā)線有效長范圍內(nèi)為2.4‰的上坡，西咽喉區(qū)坡度為4‰，東咽喉區(qū)坡度為2.4‰，與新日線正線連接的聯(lián)絡(luò)線坡度為6.1‰。因新日線正線在該段為持續(xù)上坡，大部分地段已用足限制坡度4‰，且鐵牛廟大橋、嶺后中橋處標(biāo)高已確定，縱斷面改建是控制設(shè)計(jì)和施工方案的關(guān)鍵因素。

2.2 改造方案

（1）將既有到發(fā)線有效長范圍內(nèi)線路坡度由2.4‰改造至1.5‰。經(jīng)比選，采用站場落道改造方案。西咽喉區(qū)坡度維持既有4‰不變，將到發(fā)線有效長范圍內(nèi)坡度由既有的2.4‰降低至1.5‰；為避免對嶺后中橋進(jìn)行改造，東咽喉坡度采用不大于4‰。落道量從西向東逐漸增大，在嶺后中橋西側(cè)與既有軌頂標(biāo)高順接，最大落道量 0.89 m。

（2）將到發(fā)線有效長由850 m延長至1 050 m。受西咽喉鐵牛廟大橋及機(jī)務(wù)折返所控制，站場以向東延長為主。經(jīng)與運(yùn)營管理部門結(jié)合，對東、西咽喉區(qū)布置進(jìn)行優(yōu)化，東咽喉 3 條到發(fā)線連通新日線。

（3）增建預(yù)留的 2 條到發(fā)線，有效長1 050 m。

改造方案詳見圖2。

3 施工過渡方案

在車站施工同時，要滿足國鐵、地方鐵路車輛交接作業(yè)要求。因站場左側(cè)為新日線正線、右側(cè)為車站站房，施工區(qū)地形狹窄，必須制定詳細(xì)、合理的施工過渡方案，以保證施工期間車站作業(yè)能力和行車作業(yè)安全。而進(jìn)行縱斷面落坡改造施工是施工過渡方案的關(guān)鍵。

3.1 施工過渡方案原則

（1）施工期間，必須滿足車站交接作業(yè)需要。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，施工期間交接年運(yùn)量為450萬t，折合日交接作業(yè)列車對數(shù)為 5 對?？紤]車站工作的實(shí)際情況，施工期間最少交接線數(shù)量應(yīng)為3條，分別承擔(dān)國鐵列車到達(dá)(交接)、地方鐵路列車到達(dá)(交接)、機(jī)車走行作業(yè)。

（2）線路施工與信號施工相結(jié)合。臨時線路都納入車站聯(lián)鎖，保證行車安全。

3.2 施工過渡方案步驟

（1）第一步。鋪設(shè)臨時10道；拆除既有4、6道；維持既有車站的交接能力；進(jìn)行西端路基的落道施工、進(jìn)行西咽喉貨物線處的改造施工。

（2）第二步。鋪設(shè)設(shè)計(jì)的4、6道和臨時8道；進(jìn)行東咽喉設(shè)計(jì)14號道岔至16號道岔間線路和聯(lián)絡(luò)線的改造施工，開通4、6、臨時8道。

（3）第三步。拆除既有III、8道、臨時10道；進(jìn)行東端路基的落道施工；按設(shè)計(jì)位置撥移臨時 8 道；鋪設(shè)開通III、10、12道。

4 施工過渡工程的啟示

在我國鐵路既有車站中，有坡度的車站占總數(shù)的50%～80%，其中站坪坡度大于等于2.5‰的車站占30%～60%。山區(qū)鐵路的坡度車站比例更大。在上述車站改造設(shè)計(jì)中，縱斷面落坡改造施工過渡方案是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和重點(diǎn)。本工程施工過渡方案施工難度較大，施工過渡方案設(shè)計(jì)有3個關(guān)鍵點(diǎn)，施工中有如下啟示：

（1）施工過渡方案要考慮車站運(yùn)輸作業(yè)的需要，保證必要的車站作業(yè)能力。設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合車站作業(yè)需要，每個施工步驟至少設(shè) 3 條交接線，按照重車、空車及機(jī)車走行線各 1 條設(shè)計(jì)分工使用，保證了施工期間交接作業(yè)能力。

（2）在分幅進(jìn)行路基落道施工過程中，因落道后新設(shè)線路與既有線存在較大高差，必須對線路線間距進(jìn)行臨時調(diào)整。新設(shè)線路與既有線線間距適當(dāng)加寬，兩線間臨時路基邊坡可采用1：1。新設(shè)線路間線間距根據(jù)《鐵路站場及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，臨時線間距可采用4.6 m。但應(yīng)在施工注意事項(xiàng)中注明：“兩線均不應(yīng)通行超限貨物列車。當(dāng)兩線中有1條到發(fā)列車時，另 1 條應(yīng)停止作業(yè)”，通知車站制定相應(yīng)的作業(yè)細(xì)則。

（3）施工過渡方案要細(xì)化，線路施工與信號施工密切配合，信號樓接建施工要提前安排，保證每步施工的開通工作。