湘桂鐵路永州至柳州擴(kuò)改工程的水土保持對(duì)策

龍傳偉

（南寧鐵路局湘桂線建設(shè)指揮部，經(jīng)濟(jì)師，廣西 柳州 545007）

湘桂鐵路永州至柳州區(qū)段擴(kuò)能改造工程既有線長度383.805 km，改建后線路長度350.850 km，共用地2 289.20 hm2，其中臨時(shí)性占地653.38 hm2，永久性占地1 635.82 hm2。在永久性占地中，新征土地為1 512.84 hm2，既有鐵路用地為122.98 hm2。用地以水田、旱地為主，占用的1 002.45 hm2耕地中，85%以上為基本農(nóng)田。該項(xiàng)目造成水土流失的影響主要發(fā)生在工程建設(shè)期的2009～2012年這3年中，地表開挖、填埋等擾動(dòng)影響多數(shù)集中在土石方工程施工上。主體工程施工期產(chǎn)生的水土流失量占主體工程區(qū)水土流失總量的93%。該項(xiàng)目填方為2 438.69×104m3，挖方為 3 331.48×104m3，利用挖方 576.70×104m3，棄方2 754.78×104m3，取方 1 861.99×104m3。預(yù)計(jì)造成水土流失總量為170×104t，其中新增水土流失量為166×104t。因此，水土保持方案的選擇和實(shí)施十分關(guān)鍵。

1 合理選線

1.1 蘭家村至靈川蘭家村至靈川段沿既有線增建二線方案占地較既有線保留、新建雙線方案少用地66.37 hm2，土石方少 59×104m3，水保設(shè)施損壞面積少63.3 hm2，水土流失量少3.1×104t；既有線保留、新建雙線方案較沿既有線增建二線方案短2.27 km，拆遷量小9.323×104m2。僅從水土保持單一的角度來看，既有線保留、新建雙線方案占地和土石方數(shù)量較大，沿既有線增建二線方案優(yōu)于既有線保留、新建雙線方案。但從環(huán)境制約因素來看，沿既有線增建二線方案跨越紫水河一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，與國家頒布的《飲用水水源保護(hù)污染防治管理規(guī)定》有沖突，此方案不可行；既有線保留、新建雙線方案避開了紫水河水源保護(hù)區(qū)。因此，從水土保持、環(huán)境保護(hù)的綜合角度考慮，既有線保留、新建雙線方案較沿既有線新增二線方案為優(yōu)。

1.2 永福至柳州永福至柳州段大取直方案的線路由永福站引出，上跨既有鐵路、洛清江和桂柳高速公路經(jīng)黃臘、東泉、香蘭到達(dá)柳州西站。小取直方案的線路走向基本與既有鐵路一致，線路由永福站引出，經(jīng)黃冕西、鹿寨東、香蘭到達(dá)柳州西站。小取直方案工程占地、土石方、水土流失量較大取直方案??；大取直方案較小取直方案短9.59 km，拆遷量少3.08×104m2，工程實(shí)施難度、投資也較小。從水土保持角度來看，大取直方案地質(zhì)條件好，造成后期地質(zhì)隱患小，沿山丘地帶走向，遠(yuǎn)離了鹿寨縣城附近的平坦農(nóng)田，損壞水保設(shè)施面積少。兩方案在水土保持方面各有優(yōu)缺點(diǎn)，但從水土保持和擴(kuò)改工程總體角度來看，大取直方案明顯優(yōu)于小取直方案。因此，只要在施工過程中加強(qiáng)管理，即可防止水土流失。政府水保部門也同意采用大取直方案。

2 路基及站場施工水土保持措施

2.1 區(qū)間路塹當(dāng)區(qū)間的路塹邊坡高度（H）為3 m＜H＜6 m時(shí)，邊坡采用人字型截水骨架護(hù)坡；當(dāng)區(qū)間的路塹邊坡高度H≥6 m時(shí)，宜采用干砌或漿砌片石護(hù)坡、噴錨網(wǎng)、錨桿（索）框架梁、漿砌片石護(hù)墻等措施。深路塹陡坡地段的高邊坡按其不同的陡峭程度采用坡腳預(yù)加固樁、坡面錨索、樁間擋土墻、分級(jí)放坡、坡面錨桿框架梁內(nèi)噴混植生等措施防護(hù)。

2.2 區(qū)間路堤位于區(qū)間的路堤邊坡高度H＞3 m時(shí)，宜采用方格或人字型截水骨架護(hù)坡；基底為水田、水塘?xí)r，視情況采用排水疏干、挖除淤泥，或壓填片石、水泥攪拌樁、碎石樁、CFG樁等措施。路基施工時(shí)，需要先剝離表層0.3 m厚的熟土，集中堆放在路基兩側(cè)，施工結(jié)束后，及時(shí)把熟土回填至路基邊坡和護(hù)坡網(wǎng)格內(nèi)，或用作路基兩側(cè)綠化帶的覆土改造。地面橫坡明顯地段，在路基上方一側(cè)設(shè)置天溝、排水溝。天溝距塹頂距離一般不小于5 m。地面橫坡不明顯地段在路基兩側(cè)設(shè)置天溝、排水溝。

2.3 站場位于站場的路塹邊坡高度（H）為3 m＜H≤6 m時(shí)，設(shè)寬不小于1.0 m的側(cè)溝平臺(tái)，采用液壓噴播植草防護(hù)；邊坡高度H＞6 m時(shí)，采用漿砌片石骨架內(nèi)撒草籽或液壓噴播植草防護(hù)。位于站場的路堤邊坡高度（h）為3 m＜h≤6 m時(shí)，采用液壓噴播植草防護(hù)；邊坡高度h＞6 m時(shí)，可采用漿砌片石骨架內(nèi)撒草籽、土工網(wǎng)格加筋，坡面液壓噴播植草、三維植被網(wǎng)，或土工網(wǎng)墊等措施防護(hù)。路基設(shè)縱向排水槽或滲管，其排水措施與區(qū)間路基相同。

3 橋涵及隧道水土保持措施

3.1 橋涵橋梁施工中橋墩基礎(chǔ)應(yīng)盡可能采用鉆孔樁，減少明挖。未及時(shí)運(yùn)走的土方需臨時(shí)堆放在征地范圍內(nèi)堆土場，同時(shí)采用編織袋擋護(hù)，并撒草籽等臨時(shí)防護(hù)措施。每座跨河大橋兩側(cè)各設(shè)置1個(gè)臨時(shí)棄土堆，中小橋每座可設(shè)置1個(gè)臨時(shí)棄土堆，臨時(shí)堆土高5.0 m，長度50 m，寬度20 m。編織袋擋護(hù)高1.5 m，寬0.5 m。基礎(chǔ)施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)回填基坑，清理河道及施工場地，多余土方及時(shí)運(yùn)往集中棄土場或用于路基工程填筑。水中墩施工應(yīng)盡量擴(kuò)大鋼圍堰使用范圍，若受條件限制，可采取草袋圍堰，避免使用筑島方案。橋涵施工盡量安排在枯水季節(jié)進(jìn)行，在汛期來臨之前徹底清運(yùn)橋梁基坑土，確保基坑土不被地表徑流沖刷流失。

3.2 隧道主體隧道施工前先進(jìn)行洞口襯砌防護(hù)，再開挖。嚴(yán)格控制邊、仰坡開挖高度，盡量減少對(duì)地表的擾動(dòng)；對(duì)長度L≤500 m的隧道應(yīng)采取單口施工；對(duì)長度（L）為500 m＜L＜1 000 m的隧道也盡量采用上述施工方法。穿過巖溶、斷裂破碎帶的隧道，預(yù)計(jì)地下水較大，采用以排為主的方式可能影響生態(tài)環(huán)境時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達(dá)到堵水有效、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。在巖溶發(fā)育地段，則采用“以疏為主，以堵為輔”的原則，應(yīng)盡量維系巖溶暗河的既有通路，嚴(yán)禁隨意封堵溶洞、暗河。對(duì)頂部有水塘、水庫的隧道，且施工可能導(dǎo)致地表水漏失的，應(yīng)采取措施防止地表水漏失。

3.3 隧道棄碴隧道棄碴可作混凝土骨料、路基或站場填料。堆放隧道棄渣的渣體邊坡應(yīng)根據(jù)渣體高度進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)。棄渣場場坪設(shè)置2%～4%的排水坡。棄渣場的邊坡坡率一般為1：1.25～1：2.0，邊坡高度越高，坡率則越緩，有條件盡量放緩邊坡，以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。棄渣場上方有較大匯水面積流向渣場時(shí)，在其上游修建排水溝、截水溝疏導(dǎo)地面徑流，防止渣體沖刷。

4 土方調(diào)配及植物防護(hù)水土保持措施

4.1 土方調(diào)配合理選擇取土位置，盡量選擇荒地、低產(chǎn)地。做好土石方調(diào)配，盡量移挖作填，路基、站場等工程互調(diào)余缺，減少取棄土數(shù)量及占地，減輕水土流失。取土應(yīng)首先考慮山包取土、擴(kuò)大路塹取土。山包取土后，平整場地為復(fù)墾創(chuàng)造條件。對(duì)位于坡地的取土場，可視具體情況挖成階地，然后逐步用于農(nóng)耕。坡度較大的取土場則分級(jí)削坡處理后用于造田復(fù)墾，邊坡坡度控制在1：1以下。棄土堆坡腳采取漿砌片石或干砌片石擋土墻，棄土場要平整綠化、復(fù)墾。臨時(shí)用地在施工結(jié)束后需及時(shí)采取恢復(fù)措施，原則上按占用之前的使用性質(zhì)進(jìn)行恢復(fù)。

4.2 植物防護(hù)喬木中的樟樹、桂皮樹，灌木中的夾竹桃、杜鵑等可作為沿線、車站及取棄土場地的綠化樹種， 以防止徑流沖刷造成水土流失。草皮綠化一般可采用撒播草籽的方法進(jìn)行。在臨近城鎮(zhèn)的巖質(zhì)路塹邊坡上采用噴植水泥土植草護(hù)坡的新型環(huán)保技術(shù)，它適用于巖質(zhì)邊坡，既有防止巖層風(fēng)化，又有美化環(huán)境的功能。對(duì)于一般的路塹和路堤土質(zhì)邊坡采用噴播植草，既可防止雨水沖刷，又有美化環(huán)境的功能。

5 結(jié)束語

采取上述措施后，擾動(dòng)土地整治率、總治理度、林草覆蓋率、林草植被恢復(fù)率、控制比、攔渣率分別為98%，97.7%，31.0%，99%，1，99%，均高于或等于它們相應(yīng)的防治目標(biāo)97%，97%，30%，99%，1，96%，生態(tài)效益顯著。同時(shí)，還可控制、減少、避免項(xiàng)目建設(shè)可能給項(xiàng)目區(qū)造成的水土流失危害，減少崩塌、垮方等不良現(xiàn)象，保證鐵路安全暢通，使本段鐵路發(fā)揮最佳的經(jīng)濟(jì)效益。方案的實(shí)施可以杜絕鐵路沿線河流、灌渠、塘堰、水利工程的淤積，延長水利工程使用年限，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。植物防護(hù)的實(shí)施，在工程范圍內(nèi)可形成喬、灌、草及復(fù)耕相結(jié)合的植物屏障，一方面減少水土流失和土地沙化，另一方面能提高土地生產(chǎn)力和改善生態(tài)環(huán)境。工程措施與植物措施相結(jié)合，可以有效地固結(jié)土壤、吸儲(chǔ)水分、穩(wěn)定邊坡、減少徑流和侵蝕量。鐵路運(yùn)營2～3年后，施工產(chǎn)生的水土流失影響將基本消除，并逐步發(fā)揮其綜合環(huán)境效益。

水土保持措施的實(shí)施要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際狀況靈活運(yùn)用，既要以人為本滿足沿線居民的訴求和公共利益的需求，又要量力而行控制投資支出，還要從科學(xué)發(fā)展的角度出發(fā)預(yù)留今后發(fā)展的空間，確保項(xiàng)目業(yè)主、當(dāng)?shù)卣?、沿線居民三方滿意。