對當(dāng)前我國發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識和思考

大連海事大學(xué)管理學(xué)院 王柏玲 李曉蕙 李琳

1 郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

1.1 郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

近年來，全球郵輪旅游經(jīng)濟(jì)每年平均以8%的速度增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際旅游業(yè)3%～4%的整體增長速度。相關(guān)資料表明，郵輪旅游可以1：10～14的高比例帶動許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展[1]。 郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈條是多元多向的，涉及生產(chǎn)和服務(wù)等諸多領(lǐng)域，其中最核心的包括郵輪建造、郵輪營運、郵輪碼頭區(qū)域配套設(shè)施的生產(chǎn)管理以及延伸至城市中心的商務(wù)金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條。歐美的郵輪經(jīng)濟(jì)之所以有強(qiáng)大的生命力，幾十年長盛不衰，與其成熟的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展是密不可分的。

(1)郵輪的生產(chǎn)與制造。該產(chǎn)業(yè)鏈條中涉及到郵輪的設(shè)計、建造、修理及其配套設(shè)施的生產(chǎn)與提供，整個鏈條的有序推進(jìn)必然要求相關(guān)的若干產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，齊頭并進(jìn)，包括諸如鋼鐵業(yè)、造船業(yè)、建筑設(shè)計、修配制造等產(chǎn)業(yè)；這無疑對區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和增長提供了良好的契機(jī)，直接刺激著該區(qū)域生產(chǎn)的增長和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)著生產(chǎn)要素的充分流動，吸引著國內(nèi)外投資的注入，產(chǎn)生著對各類生產(chǎn)要素的需求，有助于推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和就業(yè)的提升。

(2)郵輪的經(jīng)營與管理。郵輪旅游是一種為游客提供特殊體驗服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，通過游客在郵輪上歷經(jīng)不同港口城市，將度假休閑與異地觀光有機(jī)地結(jié)合在一起，通過提供服務(wù)產(chǎn)品努力為游客創(chuàng)造最大化價值，在追求企業(yè)利潤的過程中實現(xiàn)游客最大程度的滿意。因此，這里必然涉及到郵輪公司具體的經(jīng)營和管理，必須優(yōu)化郵輪內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施與產(chǎn)品設(shè)計，實現(xiàn)管理效率的優(yōu)化，實現(xiàn)游客滿意。除涉及到具體的常規(guī)旅游生活服務(wù)外，還包括大量的營銷服務(wù)、金融服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、娛樂休閑服務(wù)，甚至是危機(jī)時的應(yīng)急服務(wù)等等。

(3)郵輪碼頭區(qū)域建設(shè)及延伸開發(fā)。郵輪碼頭區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施及配套建設(shè)是非常重要的，產(chǎn)生著大量的關(guān)聯(lián)生產(chǎn)和交易。郵輪在碼頭的抵離、?？考爱a(chǎn)生的油、水、備品的補(bǔ)給及廢品的處理等會引發(fā)大量相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的關(guān)聯(lián)需求和交易；此外，郵輪乘客在港口城市上岸后也必然產(chǎn)生著大量的附加性商業(yè)消費需求，包括諸如當(dāng)?shù)赜^光、飲食、賓館、娛樂、購物、金融、通訊、郵寄等消費需求。

1.2 郵輪母港的獲益效應(yīng)

(1)消費效應(yīng)。郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的最大受益者就是郵輪母港城市。郵輪公司往往選擇在母港城市設(shè)置規(guī)模較大的地區(qū)總部，港口城市會因此受益于郵輪產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的郵輪設(shè)計與建造的生產(chǎn)性消費、郵輪上乘客的消費以及郵輪所需商品采購的消費、郵輪到港的消費，包括餐飲、賓館、旅游景點門票、郵輪補(bǔ)給與維修、油料添加、碼頭泊位使用費、海上必需品采購費、淡水添置等等。而上述這些種類繁多的需求和消費必定會促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪?、資金流、信息流的充分流動，進(jìn)而推動城市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。據(jù)悉，目前國際郵輪所帶來的游客在上海的消費比其他入境游客平均高出了30%，有著很強(qiáng)的拉動消費的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[2]。

(2)就業(yè)效應(yīng)。郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈廣泛的輻射性也在母港城市產(chǎn)生了多元的就業(yè)效應(yīng)。郵輪碼頭需要具備港口管理和配套服務(wù)的人才；郵輪的補(bǔ)給、維修需要船舶工程技術(shù)人才; 郵輪的海上旅游，需要酒店、餐飲、娛樂等相關(guān)的管理和操作人才， 當(dāng)然這些人才必須具備較高的外語水平； 游客上岸后的吃、住、行、游、購、娛都需要大量相關(guān)的專業(yè)管理人才，帶動就業(yè)的效應(yīng)是非常顯著的。

(3)示范效應(yīng)。郵輪消費雖然是發(fā)達(dá)國家的尋常消費，但在中國卻剛剛起步。不僅接待國際郵輪游客的數(shù)量有限，中國消費者對郵輪旅游這種消費產(chǎn)品依然非常陌生。大量國際郵輪及游客的來訪，必然在這種消費領(lǐng)域?qū)χ袊M者起到良好的示范和引導(dǎo)作用。增加對這一特殊旅游產(chǎn)品的認(rèn)知和了解，不僅有助于提升我國港口城市接待郵輪游客的服務(wù)水平，更有助于培育中國郵輪消費者群體，對推動這一產(chǎn)業(yè)在我國未來的發(fā)展，起到刺激內(nèi)需的作用，意義是非常深遠(yuǎn)的。

2 我國發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的主要制約性因素

2.1 郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈條尚不完整

郵輪旅游產(chǎn)業(yè)具有集聚經(jīng)濟(jì)的特征， 這要求它的產(chǎn)業(yè)鏈中每一個環(huán)節(jié)如旅游、觀光、餐飲、購物、酒店、金融、保險等都必須通力合作，相互配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，順暢運營。但是目前，國內(nèi)各港口城市在發(fā)展郵輪旅游的過程中，傳統(tǒng)的國內(nèi)客運作業(yè)與國際郵輪作業(yè)不相協(xié)調(diào)、港口內(nèi)部客貨資源整合與外部旅游產(chǎn)業(yè)鏈條對接不匹配，各個相關(guān)部門和企業(yè)缺乏資源的科學(xué)整合，使各項活動不能在一個公共信息平臺上運作，資源配置效率低。

2.2 郵輪旅游軟環(huán)境建設(shè)滯后

我國的郵輪旅游市場還處于剛剛起步階段，相關(guān)的軟環(huán)境建設(shè)還十分滯后。目前，制約我國郵輪旅游消費軟環(huán)境的瓶頸主要包括：與郵輪旅游消費相配套的服務(wù)體系和設(shè)施尚不完善；郵輪票務(wù)銷售、船舶代理等業(yè)務(wù)方面的法律建設(shè)剛剛起步；通關(guān)環(huán)境有待改進(jìn)，目前缺乏符合國際慣例的出入關(guān)程序和口岸管理條例，通關(guān)通道數(shù)量及人員配備需優(yōu)化設(shè)計；郵輪的多港停靠試點尚未啟動，相關(guān)政策協(xié)調(diào)不夠；國際郵輪業(yè)務(wù)代理、客票銷售代理等資質(zhì)認(rèn)定政策尚未出臺；等等。

2.3 擴(kuò)展郵輪旅游消費的營銷工作尚未啟動

雖然近年來國際郵輪停靠中國的航班數(shù)量逐年遞增，但從整體上規(guī)模仍偏少。2007年，歐洲的巴塞羅那郵輪港年進(jìn)出郵輪旅客260萬人，美國邁阿密郵輪港年進(jìn)出郵輪旅客400萬人，而該年度進(jìn)入我國境內(nèi)的郵輪旅客人數(shù)是18萬人次。[3]到港國際郵輪是郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)，到港國際郵輪數(shù)量偏少使郵輪港口、旅游接待企業(yè)處于需求不足、產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)的窘境。新興郵輪休閑娛樂的消費方式還未被大眾普遍接受，了解的人不多，體驗的人不多，單純依賴國外消費者人群，在世界經(jīng)濟(jì)波動時期會影響正常的經(jīng)濟(jì)運營。而國內(nèi)消費者的郵輪消費理念尚未形成，國內(nèi)消費者群的培育尚未起步。

2.4 國內(nèi)關(guān)于郵輪旅游消費的理論研究滯后

推進(jìn)實踐，理論先行。但當(dāng)前我國關(guān)于郵輪消費的相關(guān)理論研究成果尚少。許多研究諸如涉及郵輪船務(wù)、碼頭、運營商、城市商業(yè)中心等節(jié)點的供應(yīng)鏈構(gòu)建、郵輪旅游的地方特色挖掘、旅行社的的功能擴(kuò)展、客運、休閑、商業(yè)三位一體協(xié)同發(fā)展、降低成本、郵輪消費時效性的把握等相關(guān)領(lǐng)域研究甚少。加之郵輪經(jīng)營領(lǐng)域的人才緊缺、缺乏強(qiáng)有力的組織和協(xié)調(diào)機(jī)制等，都制約著我國郵輪旅游消費的快速發(fā)展。

3 我國發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)該注意的問題

3.1 市場培育與規(guī)劃設(shè)計同步

郵輪旅游消費經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有賴于在業(yè)務(wù)經(jīng)營和消費需求方面形成一定的市場規(guī)模，需要培育消費者市場。目前，郵輪旅游游客中我國本土居民所占比例偏低，各郵輪港口還主要倚重為到訪的外國郵輪提供港口和地面接待等相關(guān)服務(wù)，市場培育工作形勢是很嚴(yán)峻的。有必要通過廣泛深入的營銷工作讓廣大國內(nèi)消費者認(rèn)識郵輪旅游，消除之前的陌生感，提高大眾對郵輪旅游的認(rèn)知度，使更多的人不斷加入到郵輪旅游消費者的行列，成為推動郵輪市場規(guī)模化發(fā)展的重要的客源基礎(chǔ)。這就要求目前規(guī)劃和在建的各港口郵輪中心應(yīng)“邊建設(shè)、邊推廣”，即市場培育與規(guī)劃設(shè)計同步，這是至關(guān)重要的。

3.2 實用、休閑、商用一體化

郵輪母港區(qū)別于小碼頭、?？扛鄞a頭，需要大量的配套設(shè)施，其中包括：專業(yè)的郵輪碼頭及附屬設(shè)施；配套的餐飲、酒店、商店、銀行、寫字樓、休閑娛樂等服務(wù)設(shè)施；便捷的交通設(shè)施；物資供應(yīng)及維修保障設(shè)施等。這是推動郵輪消費的最基礎(chǔ)條件，其資金的投入是巨大的。此外，郵輪的設(shè)計與建造也需要投入大量資金，現(xiàn)代郵輪以其豪華和設(shè)施配套先進(jìn)而著稱，這也是郵輪旅游的巨大吸引力所在。因此，其資金投入也是相當(dāng)驚人的?？梢?，郵輪業(yè)具有初始投資大、維修費用和營運成本高以及資產(chǎn)轉(zhuǎn)移難度大、回收期長等特點。因此，要保證其成本回收，在規(guī)劃和設(shè)計上就不能只具有單一功能，應(yīng)該集實用性、休閑性、商用性等多種功能于一體，提高郵輪中心的利用率。而且，郵輪中心功能的多樣化，也更有利于刺激港口城市消費大的增長和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.3 統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，避免“一窩蜂”上馬

基于郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及對該產(chǎn)業(yè)的樂觀展望，目前國內(nèi)很多港口城市都在增加投入，力圖搶占先機(jī)，努力將自己打造成國際郵輪母港城市。一國境內(nèi)存在眾多母港城市固然有利于國際郵輪的“一程多站”，即國際郵輪在一個國家或一個區(qū)域范圍內(nèi)，進(jìn)行多港口的連續(xù)掛靠。這種操作模式既符合世界郵輪旅游發(fā)展的大趨勢，充分發(fā)揮各區(qū)域的地域特色，合理開發(fā)旅游資源，從而有利于推動區(qū)域性消費和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，一方面要注意加強(qiáng)沿海港口城市合作，建立多層面、多渠道的交流機(jī)制，掌握郵輪旅游發(fā)展趨勢，交流郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展信息，制定統(tǒng)一政策，逐漸形成以點帶面、多層次的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局；另一方面，必須由國家交通部組織專家進(jìn)行科學(xué)論證，全面考察，杜絕“一窩蜂”式盲目投資，重復(fù)建設(shè)，惡性競爭。

3.4 加強(qiáng)與腹地城市以及世界著名郵輪母港的合作

作為郵輪的母港，不僅應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)的停靠碼頭、一系列高標(biāo)準(zhǔn)的餐飲及住宿娛樂設(shè)施，還應(yīng)該強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)與腹地城市的合作，和腹地旅游資源豐富的城市形成信息溝通機(jī)制，實現(xiàn)沿海城市與內(nèi)陸城市互動，郵輪中心城市與腹地城市互動，以達(dá)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、合作共贏；加強(qiáng)與世界著名郵輪母港、郵輪公司的合作，推進(jìn)東西方文化交流，宣傳我國豐富的旅游資源和港口接待能力，提高國際郵輪公司的認(rèn)知度，全面提升我國發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。

此外，郵輪旅游要倡導(dǎo)“陽光服務(wù)”，盡早建立符合國際慣例的、保證高速快捷通關(guān)的出入程序和口岸管理條例，完善相關(guān)法律制度。

[1]錢永昌.中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇[A].中國交通運輸協(xié)會.2009中國郵輪大會報告[C].北京.2008,7～8.

[2]吳明華.中國郵輪蓄勢待發(fā)[J].中國經(jīng)貿(mào).2009(5):12～14.

[3]潘勤奮.國際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式及對我國的啟示[J].科技和產(chǎn)業(yè).2007(10):30～32.