低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)學(xué)院 岳馨

1 低碳經(jīng)濟(jì)提出的背景

(1)所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國(guó)家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。

(2)低碳經(jīng)濟(jì)提出的背景，是全球變暖，氣溫、大氣環(huán)流異常。自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，惡化人類生存環(huán)境。據(jù)專家預(yù)測(cè)，如不改變目前的生產(chǎn)生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量可能超過(guò)380億噸，由此引發(fā)的溫室效應(yīng)將嚴(yán)重威脅人類的生存。目前大氣中二氧化碳濃度升高帶來(lái)的全球氣候變化已成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

在此背景下，“碳足跡”“低碳經(jīng)濟(jì)”“低碳技術(shù)”“低碳發(fā)展”“低碳生活方式”“低碳社會(huì)”等一系列新概念、新政策應(yīng)運(yùn)而生。而能源與經(jīng)濟(jì)以至價(jià)值觀實(shí)行大變革的結(jié)果，可能將為逐步邁向生態(tài)文明走出一條新路，即摒棄20世紀(jì)的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式，直接應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機(jī)制，通過(guò)低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

2 物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟(jì)需要現(xiàn)代物流的支持。主要表現(xiàn)在以下方面：第一，交通工具的污染。物流業(yè)離不開交通工具的使用、能源的消耗。交通的便利以及能源的消耗提高了全社會(huì)的物流效率，但也產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染。大氣污染、水污染、噪音污染等。有數(shù)據(jù)顯示2005年全世界的能源消耗中，交通運(yùn)輸占26%。可以說(shuō)，物流業(yè)是能源消耗的主要對(duì)象。物流業(yè)在消耗能源的同時(shí)排放了大量二氧化碳。所以治理物流業(yè)成為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的必經(jīng)之路。第二，廢舊物的污染。排放到環(huán)境中的一些廢舊物有毒，如酸液、油類、放射性物質(zhì)等，企業(yè)過(guò)分關(guān)注廢舊物的回收成本，于是造成環(huán)境質(zhì)量的惡化，社會(huì)公共利益的損失。第三，發(fā)展物流變革創(chuàng)新又是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要措施。通過(guò)對(duì)物流業(yè)的改進(jìn)達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，不僅利于社會(huì)發(fā)展，而且低碳物流是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和要求。由此可以看出，低碳經(jīng)濟(jì)下的生產(chǎn)生活方式需要先進(jìn)的物流方式來(lái)支持。

3 低碳物流的核心思想

低碳物流(Low Carbon logistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，人類生存和發(fā)展的威脅隨之增大，因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視。現(xiàn)代低碳物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)與環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展、低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向低碳綠色物流轉(zhuǎn)變。因此，現(xiàn)代低碳綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢(shì)。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的低碳化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，包括低碳運(yùn)輸、低碳綠色包裝、低碳綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的低碳綠色化。低碳綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是低碳經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一，即達(dá)到“共贏”的局面。

4 發(fā)展低碳綠色物流的對(duì)策

從物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系中看到，物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊地位，低碳經(jīng)濟(jì)需要現(xiàn)代低碳物流的支撐。低碳綠色物流符合科學(xué)發(fā)展觀的要求，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類生活質(zhì)量的改善具有重要意義。因此，不僅企業(yè)需構(gòu)建低碳綠色物流體系，政府部門也應(yīng)采取相關(guān)措施來(lái)強(qiáng)化物流管理。

4.1 企業(yè)構(gòu)建低碳物流體系

4.1.1 低碳運(yùn)輸

(1)對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)可以通過(guò)最優(yōu)化問(wèn)題模型及排隊(duì)論理論，事先對(duì)路線進(jìn)行合理規(guī)劃，縮短并精簡(jiǎn)運(yùn)輸線路和不必要的環(huán)節(jié)?；蛘邽檫\(yùn)輸工具安裝GPS定位系統(tǒng)。因?yàn)橛行┪镔Y在干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)為末端配送的環(huán)節(jié)上，有時(shí)需要設(shè)立倉(cāng)庫(kù)作為節(jié)點(diǎn)，這樣會(huì)發(fā)生許多入庫(kù)、出庫(kù)的裝卸作業(yè)，通過(guò)GPS定位把干線運(yùn)輸?shù)奈镔Y數(shù)量在途中就納入配送計(jì)劃，可以取消干線運(yùn)輸與末端配送的邊界。由此節(jié)約的裝卸費(fèi)用可以作為凈利潤(rùn)。這達(dá)到了企業(yè)獲利、社會(huì)福利增大的雙贏局面。可見發(fā)展智能低碳物流對(duì)實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要性。

(2)采取共同配送，以減少污染

共同配送是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。

共同配送是多個(gè)貨主企業(yè)共享一個(gè)第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備，所以可以降低配送成本，還可以減少車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善社會(huì)生活福利。

(3)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式

復(fù)合一貫制運(yùn)輸指結(jié)合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，采取多方式運(yùn)輸。這種方式在整體上為運(yùn)輸全過(guò)程的最優(yōu)化和效率化提供保證并且有效解決了由于各種市場(chǎng)環(huán)境的差異(如地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施等)而造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了生產(chǎn)與銷售的緊密結(jié)合，提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

(4)大力發(fā)展第三方物流企業(yè)與供應(yīng)鏈的規(guī)模

第三方物流指供方與需方以外的第三方物流企業(yè)，提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。發(fā)展第三方物流不僅可使企業(yè)集中資源用于核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，降低企業(yè)成本，而且可以促使物流合理運(yùn)輸，減少配送環(huán)節(jié)，減輕交通擁擠的現(xiàn)象，緩解由物流運(yùn)輸給城市帶來(lái)的環(huán)境污染。

4.1.2 低碳倉(cāng)儲(chǔ)

企業(yè)要以減少物流運(yùn)輸成本來(lái)選擇合理的倉(cāng)庫(kù)地址，同時(shí)要使倉(cāng)儲(chǔ)面積得到最大限度的利用。

4.1.3 低碳流通加工

在進(jìn)行分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、栓標(biāo)簽、組裝等加工時(shí)，變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以減少環(huán)境污染。并且對(duì)加工中產(chǎn)生的邊角廢料集中處理，減少?gòu)U棄物污染。

4.1.4 綠色包裝

包裝產(chǎn)品從原材料選擇、產(chǎn)品制造、使用、回收和廢棄的整個(gè)過(guò)程均應(yīng)符合生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求。即控制資源浪費(fèi)、避免環(huán)境污染。

4.1.5 廢棄物回收

如果對(duì)廢棄物處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致二次污染。因此要建立對(duì)廢棄物實(shí)施回收、分類、再加工、再利用的循環(huán)利用系統(tǒng)。

4.2 政府的低碳物流管理措施

4.2.1 財(cái)政補(bǔ)貼

企業(yè)采取低碳物流方式，需要有資金投入。由于企業(yè)追求利潤(rùn)最大化的目標(biāo)導(dǎo)致單個(gè)企業(yè)不一定會(huì)主動(dòng)進(jìn)行物流改革，因此，政府應(yīng)對(duì)企業(yè)進(jìn)行低碳技術(shù)引進(jìn)，對(duì)低碳物流給予鼓勵(lì)和財(cái)政支持，引導(dǎo)物流企業(yè)向低碳物流方向發(fā)展。

4.2.2 稅收減免

對(duì)進(jìn)行低碳物流的企業(yè)，政府可在某些稅種上進(jìn)行免征或減收，調(diào)動(dòng)企業(yè)采取低碳物流的積極性。

4.2.3 金融優(yōu)惠

出臺(tái)有關(guān)商業(yè)銀行為低碳物流項(xiàng)目作貸款支持的政策，政府可以為低碳物流項(xiàng)目作貸款擔(dān)保。

4.2.4 制定法律制度體系

大氣污染隨著物流活動(dòng)的日益擴(kuò)大而加重，政府應(yīng)制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，限制廢氣排放量。限制使用高公害車輛，鼓勵(lì)居民乘坐公共汽車。對(duì)排污費(fèi)實(shí)行按排放量收取的措施。

4.2.5 限制交通流，控制交通量

發(fā)揮政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)第三方物流，使企業(yè)從自用車物流轉(zhuǎn)向營(yíng)業(yè)用貨車物流，選擇合理運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，提高企業(yè)物流效率，實(shí)現(xiàn)交通管制的現(xiàn)代化與智能化。以此來(lái)減少交通流，使交通擁擠現(xiàn)狀得到改善。

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