加深認(rèn)識汽車維修業(yè)術(shù)語名詞的新觀念—— 用新理念來提升汽車維修業(yè)術(shù)語名詞的理解

張輝林

（淳安縣公路運輸管理所，浙江 淳安 311700）

隨著我國汽車工業(yè)的快速壯大，車輛在不斷增加，維修行業(yè)在有序發(fā)展。強化汽車駕駛、維修從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)職能，提高實際操作質(zhì)量，對保障人民生命財產(chǎn)安全，滿足道路運輸業(yè)發(fā)展和保證人民生活水平日益提高具有重要意義。應(yīng)以提高業(yè)務(wù)素質(zhì)技能為基本理念，適應(yīng)新時期國民經(jīng)濟和道路運輸發(fā)展的需求。預(yù)防和減少車輛運行故障，確保車輛運行安全，確保汽車技術(shù)狀況良好，充分提高汽車的使用效率。針對當(dāng)今新技術(shù)在汽車上的大量應(yīng)用及汽車維修技術(shù)進(jìn)步的新形勢，以確保車輛安全和環(huán)保性能為目的，對涉及到車輛安全、排放的主要檢測診斷和維護(hù)作業(yè)提出了基本要求。注重以汽車維修的實用性和先進(jìn)性相結(jié)合，是汽車維修行業(yè)對在用車輛進(jìn)行修理與維護(hù)的要求。筆者根據(jù)自我的認(rèn)識和查閱相關(guān)的資料，對汽車故障的分類與基本現(xiàn)象、維修業(yè)的基礎(chǔ)術(shù)語、汽車維修與檢測制度、車輛維護(hù)的類別、車輛維護(hù)技術(shù)質(zhì)量要求、車輛修理作業(yè)范疇進(jìn)行基本的技術(shù)性論說。能使廣大車主、駕駛?cè)?、汽車維修技術(shù)人員、汽車檢測操作員和管理人員充分認(rèn)識車輛修理與維護(hù)相關(guān)內(nèi)容和特點，加深認(rèn)識汽車維修業(yè)術(shù)語的新觀念。

1 機動車輛機械故障的分類

1.1 特大機械故障

危及行駛安全，導(dǎo)致人身傷亡，引起主要機械總成報廢，造成直接重大經(jīng)濟損失或?qū)χ車h(huán)境造成嚴(yán)重危害。如轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，造成方向失控；制動失效，發(fā)生碰撞或傾翻等。

1.2 嚴(yán)重機械故障

影響行駛安全，導(dǎo)致主要機械總成、零部件損壞或性能明顯下降，且不能用隨車工具和易損備件在短時間（約30 min）內(nèi)修復(fù)。如變速器的齒輪或軸承損壞、離合器壓盤碎裂等。

1.3 一般機械故障

造成停駛或性能下降，但一般不會導(dǎo)致主要總成、零部件損壞，并可用隨車工具和易損備件或價值很低的零件在短時間（約30 m in）內(nèi)修復(fù)。如電器附屬件或機械管路出現(xiàn)裂紋、機油濾清器密封墊破損等。

1.4 輕微機械故障

一般不會導(dǎo)致停駛或性能下降，不需要更換零件，用隨車工具在短時間（約5 m in）內(nèi)能輕易排除。如風(fēng)扇皮帶松弛、制動氣管接頭漏氣等。

2 汽車故障的基本現(xiàn)象

2.1 汽車裂痕損傷基本現(xiàn)象

2.1.1 機械斷裂

零部件在外力作用下，產(chǎn)生裂紋與裂痕，以至斷開的現(xiàn)象。如軸承、桿類、支架、皮帶等零件的斷裂。

2.1.2 零件碎裂

零配件因外力超過了強度極限而被破壞，變成多個不規(guī)則形狀的碎塊現(xiàn)象。

2.1.3 部件開裂

鈑金件及其咬合或焊接部位，由于強度不足而產(chǎn)生可見縫隙，對于橡膠件稱破裂。

2.1.4 機件裂紋

在殼體件或支承件的表面，產(chǎn)生影響零件強度的細(xì)微可見的紋路。

2.1.5 零件龜裂

零件表面產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋擴展的現(xiàn)象。如離合器、制動器襯片表面的龜裂。

2.2 汽車各種泄漏現(xiàn)象

2.2.1 漏油

由于密封裝置失效、緊固件松動或零部件損壞等原因，引起燃油、潤滑油、動力用油等泄露的現(xiàn)象。如果有少量液體滲透，零件表面出現(xiàn)油跡、液痕，但還不致下滴，就叫滲漏。

2.2.2 漏氣

由于密封件失效、緊固件松動或零配件損壞等引起氣體泄露，可聽見明顯的氣流聲，或有“手感”，用肥皂液檢查出現(xiàn)連續(xù)氣泡。如果僅是輕微漏氣，聽不見氣流聲，或沒有“手感”，用肥皂液檢查只有斷續(xù)氣泡的出現(xiàn)，就叫漏氣。

2.2.3 漏水

由于密封不良或零件損壞，引起水泄露的現(xiàn)象，如僅引起少量滲透，出現(xiàn)水跡，就叫滲水。

2.2.4 竄油竄氣

由于加工、裝配缺陷或零件損壞，發(fā)動機氣缸與活塞之間產(chǎn)生泄氣、泄油（向上）的現(xiàn)象。

2.3 車輛氣油路產(chǎn)生阻塞現(xiàn)象

2.3.1 堵塞

因管路中有異物阻擋，致液體或氣體不能流動或流動不暢的現(xiàn)象。

2.3.2 阻滯

當(dāng)濾清元件因有臟物附著，導(dǎo)致液體或氣體流通不暢的現(xiàn)象。

2.3.3 氣阻

因高溫使汽油、制動液或傳動油在管路內(nèi)氣化，造成發(fā)動機供油系、汽車制動系或液壓系統(tǒng)無法正常工作的現(xiàn)象。

2.4 機械的各種變形現(xiàn)象

2.4.1 塑形變形

零配件在超過彈性極限后，沒有發(fā)生斷裂而產(chǎn)生永久變形，即使除去外力，也不能恢復(fù)到變形狀態(tài)的現(xiàn)象，如大梁彎曲等。

2.4.2 扭曲變形

桿形零件斷面由于扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生翹曲變形的現(xiàn)象，如連桿扭曲。

2.4.3 機件壓痕

零件的表面在接觸壓力下產(chǎn)生有規(guī)律的凹陷或波紋，如傳動十字軸表面與滾針接觸處被壓陷。

2.5 零部件表面損傷的現(xiàn)象

2.5.1 零部件磨損

主要指汽車零部件工作表面的物質(zhì)，由于相對運動不斷損耗的現(xiàn)象。當(dāng)磨損量在設(shè)計允許或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)為正常磨損。如果磨損增加到導(dǎo)致配合副（如活塞與氣缸壁、曲軸與軸承及主傳動大小錐齒輪齒面間）不能保持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的工作能力時，稱為極限磨損。

2.5.2 零部件拉傷

由于過熱或摩擦副之間夾有硬質(zhì)雜質(zhì)，當(dāng)兩個機件相對運動時，在摩擦表面滑動方向形成劃痕的現(xiàn)象叫拉傷。當(dāng)形成寬而深的劃痕時稱刮傷，如果僅僅形成細(xì)小劃痕為擦傷。

2.5.3 零部件剝落

金屬或涂層以薄片狀從表面脫落或分離的現(xiàn)象。如齒面、軸承表面發(fā)生剝脫。

2.5.4 零部件咬粘

兩摩擦表面因粘附和材料轉(zhuǎn)移發(fā)生損壞，進(jìn)而導(dǎo)致相對運動中止的現(xiàn)象。如所謂“沾軸瓦”、“拉缸”等現(xiàn)象。

2.5.5 零部件銹蝕

由于水、酸、雜質(zhì)等原因致使零部件表面產(chǎn)生銹斑及腐蝕的現(xiàn)象。

3 維修業(yè)的基礎(chǔ)術(shù)語

3.1 車輛走合期

新車或大修竣工車輛在運行初期，為改善零配件摩擦表面幾何形態(tài)和表面層物理機械性能的過程。按照技術(shù)質(zhì)量要求，一般車輛走合期里程應(yīng)不少于1 000 km～1 500 km，并減載限速、禁止拖帶掛車，駕駛?cè)藨?yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，認(rèn)真做好日常維護(hù)、檢查及調(diào)整工作事項。

3.2 車輛的磨合

指汽車總成或機構(gòu)組裝后，為改善零配件摩擦表面幾何形態(tài)和表面層物理機械性能的過程。如采取外部動力驅(qū)動總成或機構(gòu)稱為冷磨合，而發(fā)動機通過自行運轉(zhuǎn)的磨合叫熱磨合。

3.3 安全檢視

主要指用所學(xué)的車輛保養(yǎng)與維修知識，平時憑感官或使用簡易的檢查工具，對汽車、總成、零部件技術(shù)狀況所實施的日常檢查。

3.4 技術(shù)檢驗

按規(guī)定的技術(shù)要求對車輛總成、零配件技術(shù)狀況所實施的檢查。如測量氣缸壓力、缸孔尺寸、軸頸尺寸、制動力臺架試驗等。

3.5 汽車技術(shù)狀況參數(shù)

評價汽車。如最高車速、牽引力、燃料消耗量、制動距離、污染物排放量等。

3.6 汽車診斷

指在不解體（或僅拆卸個別小零件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。

3.7 汽車檢測

確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。

3.8 機件過熱

針對汽車在正常工作情況下，某一總成超過了正常工作溫度的現(xiàn)象。如發(fā)動機冷卻液沸騰、傳動系發(fā)響發(fā)燙等。如果由于高溫造成零件表面產(chǎn)生局部熔化稱為燒蝕（如活塞頂、軸承軸瓦、斷電器觸點表面的燒蝕）；由于過熱造成零部件損壞（如導(dǎo)線、線圈、電子元件等）則為燒壞。

3.9 塑膠部件老化

非金屬零件隨著使用時間延長，喪失原有性能的現(xiàn)象。如橡膠油封喪失彈性、塑料零件的脆裂。

3.1 0 油脂變質(zhì)

潤滑油、潤滑脂或非金屬件由于內(nèi)部或外部原因，改變原使用性能的物理和化學(xué)特性的現(xiàn)象。如機油稀釋、潤濕脂皂化等。

3.1 1 機械異響

發(fā)動機動轉(zhuǎn)或車輛行駛中，各總成或機構(gòu)發(fā)出不正常異響聲的現(xiàn)象。如發(fā)動機活塞與氣缸、曲軸軸頸與軸承間隙過大形成敲擊，變速器、主傳動因齒輪嚙合不良所形成的嚴(yán)重噪聲等。

3.1 2 機件摩擦

由于設(shè)計、制造或裝配原因，運動件與運動件、運動件與固定件之間發(fā)生碰撞或摩擦的現(xiàn)象。如踏板與駕駛室底板相刮擦、轉(zhuǎn)向拉桿與車輪相碰擦等。

3.1 3 間隔不當(dāng)

組合件配合間隙或觸點間隙不符合技術(shù)要求的現(xiàn)象。

3.1 4 行程不當(dāng)

操縱件或運動件所能達(dá)到的極限位置之間的距離不符合技術(shù)要求的現(xiàn)象。如離合器踏板過低導(dǎo)致分離不徹底。

3.1 5 壓力不當(dāng)

油壓或氣壓不符合技術(shù)條件規(guī)定值的現(xiàn)象。如機油壓力、壓縮空氣壓力過高或過低。

3.1 6 功能失效

由于某一局部突然損壞致使整車、總成或零部件的某些功能完全喪失的現(xiàn)象。如離合器打滑，變速器跳檔或亂檔等。

3.1 7 性能衰退

汽車、發(fā)動機運行一定時間后，性能下降到低于規(guī)定指標(biāo)的現(xiàn)象。如動力不足、油耗過高、排放污染度超限等。

4 汽車維修與檢測制度

4.1 定期檢測

定期檢測是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步與技術(shù)管理相結(jié)合的產(chǎn)物。通過現(xiàn)代化的技術(shù)手段（檢測診斷設(shè)備），定期地確定車輛的技術(shù)狀況。它包含兩重含義：①對所有從事運輸?shù)能囕v視其類型、新舊程度、使用條件和使用強度等，在車輛行駛規(guī)定里程或時間后，及時進(jìn)行綜合性能檢測，評定運輸車輛技術(shù)狀況，并通過對維修車輛定期檢查，以達(dá)到監(jiān)管運輸車輛技術(shù)狀況的目的，同時也可監(jiān)督車輛維修竣工質(zhì)量；②結(jié)合汽車二級維護(hù)定期進(jìn)行診斷檢測，便于確定維護(hù)附加作業(yè)項目，以掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律，確定是否需要在常規(guī)維護(hù)的同時附加修理作業(yè)項目及附加哪些修理項目，從而實現(xiàn)視情修理的目的。

4.2 強制維護(hù)

強制維護(hù)是堅持以計劃、預(yù)防為和對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。之所以將過去的“定期保養(yǎng)”改為“強制維護(hù)”，只是為了進(jìn)一步強調(diào)維護(hù)的重要性，防止盲目追求眼前利益，對運輸設(shè)備進(jìn)行破壞性使用的錯誤行為。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，強制維護(hù)制度取消了過去對汽車主要總成大拆大卸的三級保養(yǎng)，采用國際上普遍使用的不解體狀態(tài)檢測下的維護(hù)工藝，通過維護(hù)前的診斷檢測，進(jìn)行汽車清潔、補給、潤滑、緊固、調(diào)整及必要的修理，消除故障、隱患、防止車輛早期損壞。

4.3 視情修理

按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢測后，決定修理內(nèi)容和實施時間的修理。視情修理是隨著現(xiàn)代汽車高科技特征和汽車檢測技術(shù)的發(fā)展而提出的。它即不是過去僅以行駛里程為確定的修理方式，更不是只憑車輛駕駛?cè)耍ㄊ褂谜撸┗虺行薹降囊庖婋S意確定修理時間和修理項目。根據(jù)車輛診斷檢測后的技術(shù)評定，按不同作業(yè)范圍和作業(yè)深度進(jìn)行修理?！耙暻樾蘩怼斌w現(xiàn)了以下基本實質(zhì)：①改定性判斷為定量判斷，確定修理作業(yè)的方式由以車輛行駛里程為基礎(chǔ)，改變?yōu)橐攒囕v實際技術(shù)狀況為基礎(chǔ)；②使用高科技檢測手段，送修車輛的檢測診斷和技術(shù)評定，是實現(xiàn)車輛視情修理的重要保證；③體現(xiàn)了技術(shù)經(jīng)濟原則，避免了拖延修理造成車況惡化，也防止了提前修理造成的浪費，充分體現(xiàn)了車輛維修技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則。

5 車輛維護(hù)類別

5.1 日常維護(hù)

由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。以清潔、補給和安全檢視為主。

5.2 一級維護(hù)

由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件，對經(jīng)過較長里程（時間）運行后的車輛進(jìn)行安全性能方面的檢視、維護(hù)。

5.3 二級維護(hù)

由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間使用后容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位，同時在維護(hù)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行診斷檢測，作出技術(shù)評定后，附加必要的修理作業(yè)項目，與常規(guī)二級維護(hù)作業(yè)合并進(jìn)行，以保證車輛安全性能、動力性能和經(jīng)濟性能達(dá)到良好狀態(tài)。

6 車輛維護(hù)技術(shù)質(zhì)量要求

6.1 不解體維護(hù)

汽車維護(hù)作業(yè)中，除主要總成發(fā)生故障必須解體時，不得對車輛進(jìn)行解體作業(yè)。

6.2 按期強制維護(hù)

汽車二級維護(hù)作業(yè)，必須按照規(guī)定的維護(hù)間隔周期定期維護(hù)，并接受道路運政管理機構(gòu)的監(jiān)督檢查。

6.3 維護(hù)前診斷檢測

汽車二級維護(hù)前，應(yīng)當(dāng)使用儀器、設(shè)備進(jìn)行診斷檢測，對車輛作出技術(shù)評定后，確定是否需要附加修理作業(yè)項目及附加哪些修理項目，結(jié)合二級維護(hù)基本作業(yè)項目一并進(jìn)行。

6.4 執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

汽車二級維護(hù)作業(yè)項目及工藝要求，由國家或交通主管部門根椐車輛結(jié)構(gòu)性能、故障規(guī)律、使用條件、配件質(zhì)量及經(jīng)濟效果等綜合考慮規(guī)定，汽車維修企業(yè)必須遵照執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范），不得隨意減項、漏項。

6.5 竣工送檢制度

汽車二級維護(hù)竣工檢測，是汽車二級維護(hù)作業(yè)的工藝規(guī)定之一，二級維護(hù)作業(yè)結(jié)束后，必須由維修企業(yè)質(zhì)檢員隨車到汽車綜合性能檢測站送檢，取得二級維護(hù)竣工質(zhì)量檢測報告單。

6.6 竣工出廠合格證

汽車二級維護(hù)竣工并經(jīng)質(zhì)檢員依據(jù)檢測報告及檢視、路視結(jié)論，對符合出廠技術(shù)條件的車輛簽發(fā)竣工出廠合格證。

6.7 質(zhì)量保證期

在行業(yè)規(guī)定的竣工出廠質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量造成的車輛故障或損壞，承修廠應(yīng)及時返修，由于維修質(zhì)量問題而造成的車輛異常損壞或機件事故，由承修廠負(fù)責(zé)。

6.8 維護(hù)技術(shù)檔案

汽車二級維護(hù)技術(shù)檔案是汽車維修技術(shù)檔案的一部分，汽車維修企業(yè)對承接的二級維護(hù)車輛必須建立檔案，將車輛進(jìn)廠檢驗及技術(shù)評定表、維護(hù)過程及竣工檢驗單、二級維護(hù)合同書及有關(guān)責(zé)任協(xié)議書、竣工檢測報告單、竣工出廠合格證（存檔聯(lián)）等納入檔案備查。

7 車輛修理作業(yè)的范疇

7.1 車輛大修

車輛大修是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。

7.2 總成大修

總成大修是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時間）后，用修理或更換總成任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。

7.3 車輛小修

車輛不修是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理，主要是消除車輛在運行過程或維護(hù)作業(yè)過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。

7.4 零件修理

零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。

通過對汽車的機械故障的分類、汽車故障的基本現(xiàn)象、維修業(yè)的基礎(chǔ)術(shù)語、汽車維修與檢測制度、車輛維護(hù)的類別、車輛維護(hù)技術(shù)質(zhì)量要求、車輛修理作業(yè)范疇的論述，加深認(rèn)識汽車維修業(yè)術(shù)語名詞的新觀念，能使駕駛、修理從業(yè)人員進(jìn)一步了解與掌握相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，對汽車在運行與維修中，所產(chǎn)生的各種故障問題，在實際操作過程加以排除解決。確保車輛的技術(shù)性能完好，從而提高汽車維修質(zhì)量，減少運行故障，保證車輛運行安全，促進(jìn)汽車維修行業(yè)規(guī)范有序、平穩(wěn)、和諧地向前發(fā)展。