瀝青路面防裂基層施工工藝

魏飛

（江蘇嘉隆工程建設(shè)有限公司，江蘇 泗陽 223700）

1 引言

開裂和車轍是瀝青路面最常見的早期損壞現(xiàn)象，它們對公路的使用年限和服務(wù)性能都帶來較大影響。實際上，瀝青路面的裂縫主要是半剛性基層開裂后引起的反射裂縫。因此如何通過科學(xué)的施工保證瀝青路面防裂基層的施工質(zhì)量，是當(dāng)前瀝青路面施工中的重點。

2 瀝青路面開裂的影響因素分析

瀝青路面開裂的影響因素繁多，在此主要從路面基層施工質(zhì)量的多角度進(jìn)行分析。由于搶工期、趕進(jìn)度，造成料源緊缺，原材料質(zhì)量難以保證，不能按照施工規(guī)范的要求施工。由于半剛性基層沒有合理的齡期，因此放松對工程質(zhì)量的控制會使基層和底基層質(zhì)量低劣，造成基層網(wǎng)裂破壞，反射到面層，面層出現(xiàn)網(wǎng)裂。水從裂縫下滲到路基中，在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)卿泥。在齡期不足的情況下，由于攤鋪機和重型運料車輛的碾壓并轉(zhuǎn)彎，底面層施工時用振動壓路機碾壓，這都會破壞水泥水化、硬化形成的初期強度。由于基層濕軟即鋪筑底面層，既破壞了基層整體結(jié)構(gòu)，降低了強度，底面層又難以壓實。施工中不能嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，碾壓完成后不能及時養(yǎng)生，碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后不能立即用乳化瀝青做透層或封層，都會對基層的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。

3 瀝青路面防裂基層的方案選擇

試驗路段防裂基層方案選擇時采用了水泥穩(wěn)定碎石預(yù)切縫+應(yīng)力吸收層的技術(shù)方案。對基層進(jìn)行預(yù)鋸縫處理實質(zhì)上是消弱基層的約束條件，從而使基層能承受更大溫差的變化。其主要作用有兩方面：一是減少面層反射裂縫的產(chǎn)生或者說延長裂縫間距；二是減少或延遲瀝青面層龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，這是因為基層預(yù)鋸縫縫隙處若預(yù)加處理 (如填縫并鋪設(shè)一定長度的帶條土工織物)，那么可以防止基層鋸縫反射到瀝青面層上來：即使基層預(yù)鋸縫反射到瀝青面層上來，反射裂縫也比由于基層自由開裂而產(chǎn)生的面層反射裂縫規(guī)則。而規(guī)則的裂縫邊緣在行車荷載的作用下不容易碎裂，但是因自由開裂而產(chǎn)生不規(guī)則裂縫邊緣在行車荷載的作用下容易損傷，所以由此而產(chǎn)生的龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害現(xiàn)象要較由自由開裂狀態(tài)下而引起的病害現(xiàn)象為小。

4 瀝青路面防裂基層的施工工藝

4.1 水泥穩(wěn)定碎石預(yù)切縫施工方案及工藝

施工工藝為：準(zhǔn)備下承層→拌和→運輸→攤鋪→碾壓→養(yǎng)生，在達(dá)到切縫要求后切縫并鋪設(shè)土工布。

混合料拌和。對原材料進(jìn)行檢驗，使用符合要求的材料在拌和站集中拌和。正式拌和前，先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備使其運轉(zhuǎn)正常，然后按照實驗配合比進(jìn)行試拌，考慮到在拌和、運輸、攤鋪和碾壓的過程中混合料含水量會有所損失，確定生產(chǎn)配合比時，混合料的含水量比實驗最佳含水量多加1%。如發(fā)現(xiàn)粒料級配變化，應(yīng)及時調(diào)整各種集料的進(jìn)料比例，以保證成品混合料的級配符合要求。

混合料的運輸。采用車況較好、箱板密封、保水性好的IOT以上自卸汽車運輸，裝料前及卸料后均清理車廂底，防止混合料凝結(jié)、離析。

攤鋪。在清理好的下承層灑水后使攤鋪機就位，攤鋪時低速、均勻、連續(xù)施工，兩側(cè)混合料高度不能小于螺旋送料器高度的2/3，以防止混合料離析。攤鋪時攤鋪總寬度大于設(shè)計寬度50cm(每邊25cm)，左右兩幅的攤鋪時間間隔盡量減小，攤鋪第二幅時與前面攤鋪的重合25cm，以便消除縱縫。

混合料的碾壓。攤鋪完成50m后，及時進(jìn)行碾壓，路面基層的碾壓分初壓、復(fù)壓，碾壓完成時間不超過水泥初凝時間4.5h(從混合料拌和加水開始計時)。初壓：采用壓路機靜壓2遍，使其初步密實，壓實度達(dá)到80%～85%左右。復(fù)壓：在初壓完成后，用振動壓路機振壓3遍，再靜壓2遍收面。在鋪筑下個實驗路段時，先將已成型的基層破除1m～2m，斷面平整豎直，然后在成型的基層上墊厚3cm的木墊板，攤鋪機就位之后，進(jìn)行正常攤鋪，碾壓時先橫向再縱向，以保證接縫的平整度。

養(yǎng)生。碾壓完成經(jīng)檢驗合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生。采用灑水車經(jīng)常灑水養(yǎng)生以保持混合料處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期間封閉交通。

預(yù)切縫施工工藝流程為：基層切縫→清縫→灌熱瀝青→噴灑熱瀝青→鋪土工布→做下封層。土工布鋪完后應(yīng)及時進(jìn)行下封層施工，以便保護(hù)基層和土工布。切縫時間：基層成型后約900℃·h左右，在不帶出粗石料的情況下盡可能早進(jìn)行；縫深1/3～1/2層厚，縫寬：3～5mm；切縫間距：路面寬度在20m以內(nèi)時每20m切一道縫；清縫：用鐵鉤勾出縫內(nèi)污物，縫內(nèi)和縫兩側(cè)各30cm務(wù)必清凈。灌熱瀝青：可分多次灌縫，盡量飽滿，多余的瀝青應(yīng)清除。噴灑熱瀝青：用油量為0.3～0.4kg/m2，要求噴灑均勻。鋪土工布：采用一布一膜土工布，膜面向下、布面向上，寬90cm，要求鋪平拉緊，與基層粘貼牢固；需要搭接時，搭接長度不小于20cm。

4.2 應(yīng)力吸收層施工技術(shù)方案及工藝

應(yīng)力吸收層級配具有瀝青瑪蹄脂“三多一少”的特點，所用瀝青為高低溫性能都較好的改性瀝青，故在施工中除滿足現(xiàn)行《改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》和《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》的要求外，還有其特殊要求。

混合料拌和。因其粒級較小且粒徑單一，礦粉用量大，各料倉之間不易平衡，將導(dǎo)致拌和樓的產(chǎn)量下降，因此施工時應(yīng)在安排篩孔、料斗和料倉時很下功夫。纖維在集料投入后使用風(fēng)送式上料設(shè)備吹入，經(jīng)8～12秒干拌后再投入礦粉，總的干拌時間應(yīng)比普通瀝青混合料增加10～15s。建議加入瀝青后的濕拌時間為10～15s。應(yīng)參照所用瀝青粘度-溫度曲線確定拌和溫度，瀝青加熱溫度控制為170℃左右，集料加熱控制到200℃左右，混合料出場溫度約185℃，纖維若受潮或分布不均勻，會在碾壓后發(fā)現(xiàn)有“油斑現(xiàn)象”，應(yīng)更換纖維或延長干拌時間。

混合料攤鋪和碾壓。集料不易離析，可采用一臺攤鋪機全幅施工。因其拌和產(chǎn)量低，應(yīng)注意攤鋪速度的調(diào)控，不得發(fā)生停機等料現(xiàn)象。攤鋪溫度應(yīng)為165℃～175℃，氣溫低于20℃或基層潮濕不得施工。施工過程中發(fā)生的“鼓泡”現(xiàn)象，多是因空隙率較小，潮濕基層受高溫后產(chǎn)生的水蒸氣排不出所致。碾壓溫度控制為160℃～170℃，因其僅2.5cm厚，用16T以上剛性碾靜壓4遍可達(dá)到規(guī)定壓實度。不得采用震壓或輪胎壓路機，并應(yīng)注意避免出現(xiàn)超壓現(xiàn)象。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量將持續(xù)不斷增長，軸載的明顯增大以及重車比例的大幅度增加，對道路建設(shè)質(zhì)量提出更高的要求，同時使瀝青路面也同樣受到嚴(yán)峻的考驗。因此，在進(jìn)行瀝青路面施工時，應(yīng)當(dāng)重視防裂基層的施工，從而保證瀝青路面的正常使用性能。

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