我國物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展的探討

楊中

（云南電力物資公司，云南 昆明 650216）

現(xiàn)代物流具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng),幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門,無論在廣度還是深度上都具有很好的發(fā)展前景,是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一。因此,有關(guān)專家分析認(rèn)為,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要力量,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的促進(jìn)作用。在市場經(jīng)濟(jì)體制條件下,企業(yè)是主體,同樣,在現(xiàn)代物流的發(fā)展中,企業(yè)理應(yīng)成為發(fā)展的主體。最近幾年,在企業(yè)推動(dòng)和政府扶持下,專業(yè)性的物流公司不斷涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前我國約有70萬家物流組織,其中具有一定運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和一定物流服務(wù)質(zhì)量的物流公司已為數(shù)不少,從一定意義上說,我國的現(xiàn)代物流業(yè)已見雛形。但是,目前我國物流業(yè)發(fā)展存在著明顯的地域性不均衡。東部起步較早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū),而中西部地區(qū)起步晚、發(fā)展慢、規(guī)模有限。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,中西部則處于起步階段?？傊?發(fā)展現(xiàn)代物流適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)一體化的要求,根本性地轉(zhuǎn)變了經(jīng)濟(jì)增長方式,優(yōu)化了生產(chǎn)力布局,改善了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),進(jìn)一步提高了國民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在問題

我國正處于工業(yè)化向中后期推進(jìn)的關(guān)鍵階段,制造業(yè)核心競爭力提升和成本降低都需要物流業(yè)的有力支撐。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,國家與國家之間、地區(qū)與地區(qū)之間、企業(yè)與企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)相互依存,國際化采購,定單生產(chǎn),對(duì)我國企業(yè)傳統(tǒng)的以庫存為中心的生產(chǎn)經(jīng)營模式形成了巨大的挑戰(zhàn),傳統(tǒng)的物流方式已經(jīng)不能支撐現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求。當(dāng)前,物流成本偏高阻礙了我國產(chǎn)品在國際市場上的成本優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。特別是中國勞動(dòng)力成本優(yōu)勢使跨國公司采購成本降低,但采購的同時(shí)產(chǎn)生的附加物流成本卻在不斷增加。2006年,我國全社會(huì)物流成本(物流總費(fèi)用占GDP的比重)為18%,而美國僅為8%。這說明發(fā)展物流,降低成本為當(dāng)務(wù)之急。也說明物流與制造業(yè)的緊密融合是工業(yè)化國家發(fā)展的必由之路,也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)后,物流供應(yīng)鏈越來越成為影響一個(gè)產(chǎn)業(yè)、甚至一國經(jīng)濟(jì)命脈的重要力量。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),產(chǎn)品銷售物流中,第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%。這種自我服務(wù)為主的物流模式很大程度上抑制了專業(yè)化社會(huì)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。造成問題的原因主要有以下幾個(gè)方面。

1.1 規(guī)模較小,盈利能力和競爭能力不強(qiáng)

目前,我國物流企業(yè)規(guī)模較小,物流管理比較分散,物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個(gè)部門都自成體系,缺乏整體物流規(guī)劃,加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一,綜合性物流公司很少,使貨物倉儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升,造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi),管理成本加大,因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳,競爭力不強(qiáng)。

1.2 專業(yè)化物流服務(wù)方式有限,功能和業(yè)務(wù)范圍單一

由于我國大多數(shù)物流企業(yè)是由原來的運(yùn)輸企業(yè)和物資倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,多數(shù)企業(yè)仍以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)性服務(wù)為主,流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制,特別是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的業(yè)務(wù)功能還處在發(fā)展的初級(jí)階段,服務(wù)方式和服務(wù)質(zhì)量上有待進(jìn)一步提高。物流企業(yè)"大而全、小而全"的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。

1.3 經(jīng)營管理粗放,信息技術(shù)應(yīng)用水平和網(wǎng)絡(luò)化程度較低

我國多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營管理粗放,缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和管理章程,沒有建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng),在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置,對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成,極大地影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性,不能提供規(guī)范化的物流服務(wù),尤其是物流信息化日益成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的制約瓶頸。在物流過程中,多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問題。從而造成物流組織效率低下,管理水平低,配送成本高,客戶滿意度差,盈利能力低,嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

1.4 缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),缺少具有影響力的服務(wù)

品牌物流屬于服務(wù)性產(chǎn)業(yè)類別,主要依靠服務(wù)質(zhì)量爭取市場。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,物流企業(yè)面對(duì)的是更加開放的市場,日益多樣化、個(gè)性化的用戶需求。為了提高服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)企業(yè)競爭力,必須引入物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以改善企業(yè)的管理和服務(wù)水平。而我國的物流業(yè)尚處于發(fā)展階段,現(xiàn)有的物流企業(yè)有相當(dāng)一部分是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來的,由于各個(gè)企業(yè)的背景以及對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不同,其服務(wù)項(xiàng)目也呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn),在內(nèi)部管理方法上存在許多不規(guī)范管理因素,缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),影響了企業(yè)內(nèi)部管理質(zhì)量的提高和市場競爭力的增強(qiáng)。

我國的物流經(jīng)過近些年的發(fā)展,也涌現(xiàn)出了像中郵、大連錦程、天津大田、上海佳吉、廣州寶供等一批知名企業(yè),但這些企業(yè)大多集中于發(fā)達(dá)的沿海地區(qū),并且與我國廣闊的市場資源和物流企業(yè)數(shù)量眾多的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。尤其是在廣大的內(nèi)地,由于物流業(yè)起步較晚,市場處于一種完全競爭的狀態(tài),各家公司忙于改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、增加服務(wù)特色,或忙于進(jìn)入新的細(xì)分市場,產(chǎn)品尚未完全成熟,缺乏具有強(qiáng)大品牌優(yōu)勢的企業(yè),品牌的認(rèn)知度普遍偏低。

1.5 物流人才緊缺,高層次的復(fù)合型人才更為匱乏

物流作為一種新型的管理技術(shù),涉及信息管理、質(zhì)量管理、成本管理、營銷管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、采購管理、配送管理、服務(wù)質(zhì)量管理、績效管理、供應(yīng)鏈管理等諸多內(nèi)容,要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程,而且要精通物流管理技術(shù),掌握企業(yè)內(nèi)部物流以及向外延伸的整個(gè)供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí),高素質(zhì)人才已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。但由于我國的物流教育和培訓(xùn)起步較晚,專業(yè)物流人才十分匱乏,日益成為物流企業(yè)發(fā)展的制約因素。

2 第三方物流是我國物流業(yè)的發(fā)展方向

第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。具體講,就是商品的生產(chǎn)和流通企業(yè),把物流活動(dòng)以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制。因此,第三方物流又稱為合同制物流或契約物流。目前,我國已具備了發(fā)展第三方物流的基礎(chǔ)條件。第一、我國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng),圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用;第二、隨著我國加入WTO,特別是外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇,企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,視其為"第三利潤源泉",對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,大力發(fā)展第三方物流已經(jīng)有了一定的市場基礎(chǔ);第三、已經(jīng)擁有了龐大的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng),特別是交通運(yùn)輸體系逐步完善;第四、各地發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國有上千個(gè)物流園區(qū),許多中心城市都制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策,形成了物流建設(shè)的高潮。

第三方物流作為提高物資流通速度、節(jié)省倉儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段,已經(jīng)成為未來物流業(yè)的發(fā)展方向。第三方物流的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一、能夠使生產(chǎn)經(jīng)營者集中主業(yè),實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù);第二、專業(yè)化的第三方物流提供者能夠利用規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,為生產(chǎn)經(jīng)營者節(jié)省費(fèi)用,減少資本和成品積壓,使企業(yè)從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益;第三、第三方物流提供者能夠借助物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段,最大限度地減少企業(yè)庫存,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢;第四、第三方物流提供者與生產(chǎn)經(jīng)營者是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制,幫助生產(chǎn)經(jīng)營者改進(jìn)服務(wù),提升企業(yè)形象,使其在同行者中能夠脫穎而出,為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。同時(shí),第三方物流具有廣闊的發(fā)展前景。在歐洲,普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度;在美國,第三方物流業(yè)被認(rèn)為還處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期;而在我國,第三方物流尚處于起步階段。因此,第三方物流是一個(gè)市場潛力大、成長性高的朝陽產(chǎn)業(yè),將是21世紀(jì)物流業(yè)發(fā)展的主流方向。

3 基于第三方物流的我國物流業(yè)整合與創(chuàng)新

在我國目前形勢下,物流的整合與創(chuàng)新需要政府部門制定物流綜合發(fā)展規(guī)劃,鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集中的物流中心和物流園區(qū),實(shí)現(xiàn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)集中地 (如各地的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、制造業(yè)基地,等等)物流系統(tǒng)的優(yōu)化布局,并吸引相關(guān)的商會(huì)、銀行、中介服務(wù)進(jìn)入,構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群,形成規(guī)模效益,達(dá)到整合與創(chuàng)新的目的。

3.1 傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)營模式

第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提供部分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù),不僅能夠節(jié)約物流成本,同時(shí)可精簡部門,集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù),提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系,保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量,避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練,管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成,第三方物流只完成承包服務(wù),不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

3.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)營模式

在這種運(yùn)營模式下,第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內(nèi)部信息共享,相互間協(xié)作,形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),以擴(kuò)大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面和服務(wù)內(nèi)容。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場站、倉儲(chǔ)經(jīng)營者,共同建立、整合信息平臺(tái)。同時(shí),要吸引外資積極參與我國物流體系建設(shè),發(fā)展中高端物流企業(yè)和中外物流企業(yè),鼓勵(lì)這些企業(yè)與跨國公司聯(lián)合,加大承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的物流業(yè)務(wù),提高自身水平。

3.3 綜合物流運(yùn)作模式

就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能于一體,把倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理、包裝、裝卸、流通加工等組建完成各相應(yīng)功能的部門,綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍,對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng),對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù),可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問題。

4 結(jié)論

發(fā)展現(xiàn)代物流適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)一體化的要求,根本性地轉(zhuǎn)變了經(jīng)濟(jì)增長方式,優(yōu)化了生產(chǎn)力布局,改善了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),進(jìn)一步提高了國民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。