道路施工中路面墊層施工質(zhì)量控制

張志文

山西運城路橋有限責(zé)任有限公司，山西 運城 044000

1 墊層介紹

墊層按使用的材料不同分為砂礫墊層和碎石墊層等，碎石墊層按級配不同可分為級配碎石和未篩分碎石墊層。根據(jù)不同公路等級要求選用不同材料及結(jié)構(gòu)類型。級配碎石可用于高等級公路路面基層和墊層，天然砂礫和未篩分碎石墊層一般用于二級和二級以下公路基層和墊層。

2 質(zhì)量要求

對路面墊層的質(zhì)量要求是，路面墊層的含泥量要小于5%，一般情況下都要參照級配碎石底基層也就是相同于同類材料的底基層，但是在施工的實際操作過程中，這種材料與級配碎石底基層并不完全相同，它不能滿足道路施工中路面墊層施工的質(zhì)量要求，僅僅只滿足了對級配碎石底基層的規(guī)范要求。道路施工中路面墊層施工的質(zhì)量要有很高的彈性膜量、抗剪強度、透水性和盡可能小的細(xì)土塑性。若有很高的彈性膜救能提供很好的荷載分布能力，具備很高的抗剪強度能減輕車輛的車輪作用下產(chǎn)生的轍槽，很好的透水性能快速的排除進(jìn)入的自由水以及盡可能小的細(xì)土塑性能保證良好的水的穩(wěn)度性。通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級配碎石等。

3 材料要求

道路施工中路面的墊層在實際使用中幾乎沒有滿足使用要求的，所以在對材料的使用上是非常嚴(yán)格且重要的。如果材料的級配良好，在充分壓實的條件下，就可以保證有足夠的強度和模量，就可以滿足離得需要。首先要在選擇石材上有很高的要求，選擇優(yōu)質(zhì)的碎石和砂礫，但要求是優(yōu)質(zhì)的石材破制的碎石，并且粉塵大的最好不要采用，表面沾有大量石粉的碎石不適用于墊層，要采用潔凈的材料，然后要采用有足夠強度的骨材，至少應(yīng)該在三級以上的標(biāo)準(zhǔn)，而且還要有一定的塑性、粘聚力，小于5mm的基本沒有什么塑性可言，所以塑性指數(shù)超市多余地區(qū)應(yīng)小于6，其他地區(qū)應(yīng)小于9。要具有較大的滲透系數(shù)，小于0.075mm顆粒含量最好小于3%，盡可能的減少，盡管材料有一定的粘聚力，但是也是非常小，甚至還不足以抵抗由于粘粒的自然膨脹而產(chǎn)生的作用，允許有一定的凍脹性和足夠的滲透系數(shù)，最好使用嵌擠骨架結(jié)構(gòu)，這種骨架有較多的孔隙率，不易存水且凍脹性小，能夠真正的起到切斷毛細(xì)水上升、防凍、吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。

4 施工要求

在施工前就要注意路基檢測，主要檢測指標(biāo)包括高程、橫坡度、彎沉、平整度等。彎沉達(dá)不到設(shè)計要求的路段，必須在施工前對其進(jìn)行處理，否則后患無窮。對路基標(biāo)高超過設(shè)計要求的路段要憑證紙設(shè)計標(biāo)高允許的誤差范圍內(nèi)。

在墊層施工中，要采用人工和機(jī)械結(jié)合施工，像天然混合砂石或者為篩分的碎石要先用裝載機(jī)攤鋪碾壓，然后分級準(zhǔn)備的材料要用攪拌機(jī)拌和均勻攤鋪后再用人工精平。在攤鋪墊層之前，要在放好的樁位掛線施工，清除路基上的雜物浮土等，并且要撒上一層水用來濕潤路面。攤鋪天然砂礫混合料時，要用機(jī)械攤鋪，但是在攤鋪的過程中會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，所以要盡量避免這種現(xiàn)象，若是沒有明顯的離析現(xiàn)象，就采用細(xì)集料做嵌縫的處理，若是局部出現(xiàn)離析現(xiàn)象，要通過補充拌和來保證它的均勻性，若是發(fā)生嚴(yán)重的離析現(xiàn)象，就要整個局部換料。

若是在攤鋪的過程中，攤鋪層松鋪厚度不同并且無法采取不同的松鋪厚度預(yù)留值，不能保證均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，將會造成路面平整度不好。經(jīng)過憑證和整修的墊層，采用自重10t～12t的振動壓路機(jī)在20t～22t激振力下進(jìn)行碾壓，就具有了合適的路拱和均一致的初始密實度，若果初始壓實度不均那么后果將會是局部壓實度不足，若是用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，應(yīng)該用推土機(jī)完全的排壓后再平整，再繼續(xù)碾壓，在碾壓的過程中要保證道路有一定的含水量，含水量充足可以保證壓實得效果，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，這樣有利于墊層成型，還能防止雨水進(jìn)入侵蝕路基土方造成翻漿發(fā)軟，墊層鋪筑后，培路肩工作不要緊跟著開始，應(yīng)該等墊層結(jié)板后再施工，這樣做有利于排除滲透進(jìn)墊層中的水。

在挖方路段如果路基排水溝工期要求必須施工，排水溝一定要每隔五到十米開一個排水孔，保真路基不積水，對墊層質(zhì)量提供保證。然后要讓質(zhì)檢員進(jìn)行檢測，并且要把試驗資料交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。每段道路在進(jìn)行下一層的施工前，一定要封閉交通，因為這時的墊層還缺少粘聚力，在行車荷載的作用下會被破壞，若是長期通行，墊層受影響的深度將會很大，所以在下一層的施工時，盡量減少車輛在上面通行的次數(shù)，如果表面被破壞還不會整體的強度產(chǎn)生很大的影響，但是在下一層施工時一定要注意壓實，使受破壞的表面重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。而且在壓實的過層中，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車，壓路機(jī)不能壓到的地方都要采用夯實機(jī)進(jìn)行夯實，一定要達(dá)到規(guī)范。

在施工結(jié)束后，若是出現(xiàn)翻漿和彎沉，那么問題應(yīng)該是出現(xiàn)在路基上，習(xí)慣上都是采用換填的方法，但是這個過程中還會出現(xiàn)問題，例如說在反挖的過程中，反挖一點要挖到位，有發(fā)軟的土層要和土方一起清除掉，開挖的面積不要太大，最好能下壓路機(jī)就可以，而且壓實之前要晾曬，同時要挖一條小的排水溝，講漿水引到路基外，避免積水。

5 路面墊層的缺點

綜上闡述可以看出墊層的特點是要求材料的粘聚力好，但是缺少用于填充孔隙的細(xì)小顆粒，所以在壓實后與一般常見的碎石底基層不完全相同，具體表現(xiàn)在：彎沉度難以檢測，碎石墊層主要擔(dān)負(fù)的時處理挖方段軟弱路槽的作用，但是路基的強度也是無法檢測的，所以只能檢測墊層頂面的彎沉度，由于汽車行駛在道路上是車輪著地，覆蓋面積小，車輪承受的是整個車輛的整體重量，所以在車車輪的作用下，道路表層的部分沙礫就有可能會發(fā)生一些輕微的變化，導(dǎo)致彎沉結(jié)果測量不準(zhǔn)確。標(biāo)高也難以控制，因為主要材料是粗骨料，細(xì)骨料相對還是比較少，所以很難用細(xì)料找平頂面，就影響了標(biāo)高的控制的精度。還有壓實度也是很難測量準(zhǔn)確的，因為結(jié)構(gòu)層是出于是松散狀態(tài)的，不能保證的挖的坑的坑壁式穩(wěn)定不變的，所以不能用灌砂等方法檢測。

壓實后的墊層也一直處于松散狀態(tài)，只要有任何車輛通行，原本看似平整的馬路表面都會被破壞，還有一些諸如其他諸如平整度、厚度、橫坡等的指標(biāo)控制難度也相對較大。由于這些原因，所以一些施工單位在具體施工的時候都比較片性欲選擇顆粒相較多，粘聚性大，容易壓實和成型的級配，但是這也有一定的弊端，雖然表面看似效果非常好，可是對底下墊層的影響卻很大，換句話來說，這也是由于現(xiàn)行的規(guī)范不不完善造成的。

6 結(jié)論

路面墊層的重要性通過上述所說已經(jīng)很明確體現(xiàn)出來了，但是由于路面墊層的功能特點決定了它不同于路面基層的特點，所以根據(jù)路面墊層自身的特點，一定要選擇使用能使路面墊層真正發(fā)揮其作用的材料，這樣才能保證路面的正常使用壽命。在工程施工的過程中最經(jīng)常出現(xiàn)彎沉達(dá)不到設(shè)計要求的現(xiàn)象，分析其主要原因就是墊層厚度不夠，原材料級配差造成的，在實際實施的過程中，采取的最常用辦法是加鋪基層，首先將彎沉過大的點挖出換填，再整體加鋪一層基層補強，在加鋪基層補強時，一定要注意加鋪的厚度和摻會的問題，通過鋪筑試驗路段確定含灰量大小，同時注意施工后的養(yǎng)護(hù)，并且一定要加強交通管制。

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.中華人民共和國交通部[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]韓鳳華，許志鴻，何光.公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1998.

[3]公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范.中華人民共和國交通部[M].北京：人民交通出版社，2000.