論述飛行簽派工作對航空公司經(jīng)濟效益的影響

何云艷

中國國際航空股份有限公司運行控制中心，北京 100621

世界各國航空公司為了提高自身競爭力，都把提高安全水平、降低運行成本、提高經(jīng)濟效益和服務質(zhì)量作為主要工作來抓。航空公司作為一個高投入、低產(chǎn)出的行業(yè)，成本和盈虧點較高。飛行簽派是航空公司運行指揮保障部門，確保飛行安全是主要職責，不是創(chuàng)收領域。但在民航激烈競爭的格局下，作為技術(shù)部門要提高自身運行品質(zhì)，向管理要效益，向成本控制要效益，既要保證安全第一，又要堅持成本最優(yōu)，最終達到安全與效益的雙贏。

在航空公司的各種運輸成本中，航空燃油成本所占的比例較大，并且是航空公司可以控制的成本。特別是近兩年來，隨著原油價格的不斷攀升，燃油成本所占總運輸成本的比例也越來越大，降低燃油成本已經(jīng)成為降低航空公司運行成本最主要的手段之一。

節(jié)油并不是以犧牲飛行安全為代價的。隨著計算機飛行計劃的應用、飛機監(jiān)控手段的提高、空域結(jié)構(gòu)的改善、雷達管制和縮小垂直間隔的普及、機載設備的更新等民航科學技術(shù)水平的不斷提高，使得航空公司的航班運行更加安全和高效。同時，也使簽派工作中采用多種技術(shù)手段降低燃油成本成為可能。降低燃油成本的主要技術(shù)手段包括提高航班運行控制水平、計算機飛行計劃的應用、航路優(yōu)選、二次放行、重量控制、及優(yōu)化巡航模式和剖面等。

1 提高運行控制水平

航班計劃通常由航空公司的市場部門制定。對于管理完善的航空公司而言，其提供給簽派運行控制部門的計劃應該綜合了航班收益、機型匹配以及運行保障資源等因素，以航班整體利潤最大化的原則編排制定的。換句話說，如果航空公司嚴格按照該計劃運行，能夠?qū)崿F(xiàn)運營利潤的最大化。但這種情況只是理想狀態(tài)，在實際運行過程中，由于天氣原因、流量控制、飛機故障、機組執(zhí)勤時間等眾所周知的原因，簽派對航班計劃的調(diào)整是必要和不可避免的。從維護和提升航空公司運營效益的角度考慮，取消、合并低收益航班、根據(jù)航班收益情況調(diào)整機型都是一些行之有效的方法。高效的運行控制還包括利用有限的資源保證航班正點，可以提高航班的運行效率，減少地面延誤和空中等待情況的出現(xiàn)，縮短航班的延誤時間，從而減少不必要的燃油消耗。

2 計算機飛行計劃在簽派放行中的應用

實行計算機飛行計劃是國際上通用的主要節(jié)油手段。它的主要作用包括：提供可靠的燃油需求，提高飛行安全水平；在不影響安全的前提下，增大利潤空間；對機組飛行方式提供指導，向機組提供最佳飛行剖面；提供載量限制。在簽派放行時，加強與機組人員的溝通，使機組人員對飛行計劃的內(nèi)容有比較深入的了解，能夠按照計算機飛行計劃中計算的油量加油，避免多加油，節(jié)約燃油成本。國航采取了優(yōu)化飛行計劃的方法來減少燃油消耗，從而增加業(yè)載，實現(xiàn)航班利潤的最大化。優(yōu)化飛行計劃一般采用下列方法：

1）正確裝載燃油：多余的燃油會消耗更多的油量，導致業(yè)載減少；

2）選擇最佳飛行高度剖面：隨著飛機燃油的消耗，飛機重量不斷減輕，最佳高度也不斷升高。根據(jù)飛機重量和航路風的變化，飛行計劃采用階段爬升；

3）選擇最佳的速度剖面：制作飛行計劃是應考慮多種最佳方案。延誤的航班采用最短時間飛行計劃；減載的航班采用遠程巡航或低速飛行計劃；遠程航班采用階梯爬升飛行計劃；跨洋飛行采用固定速度飛行計劃；

4）滿足飛機物理限制及其運行環(huán)境的基礎上，力爭實現(xiàn)業(yè)載的最大化和成本最小化。

對于沒有執(zhí)行計算機飛行計劃的航班，也可以采用多種方法減少燃油消耗。例如：氣象條件允許的情況下，選擇距離較近的備降場；為機組申請有利飛行高度，對應不同的飛機重量每偏離一個高度層，將增加燃油消耗2%左右。

3 航路優(yōu)選

以國航為例，過去一直執(zhí)行單一航路飛行，靈活性較差，沒有選擇余地。近年來隨著民用航空的迅猛發(fā)展，一些國家逐漸開放領空，使得一個航班選擇多條備份航線成為可能。目前國航已拓展到歐美15條航線上，僅2006年1月至11月，航路優(yōu)選節(jié)約總成本為18169451元。

優(yōu)選航路的目的及其優(yōu)點包括：飛行簽派員從多條航路中選擇最經(jīng)濟的航路飛行，并且根據(jù)天氣實況和預報，選擇不同航路以避開危險天氣；可以避開航空管制的某些限制（如：航路關(guān)閉、臨時限制區(qū)、危險區(qū)）做到對航班影響最?。挥捎诖蠖鄶?shù)飛行都選擇最短飛行時間的航路，縮短的航班飛行時間；從航班時刻申請來講，有多條優(yōu)選航路要比僅有單條固定航路容易得多，提高了航班正常率。

4 二次放行

二次放行是在國際長距離航線上，充分利用國際油量政策中10%航線應急油，在航線91.6%的位置附近選擇初始放行機場，在航線89%的位置附近選擇二次放行點，利用地空通訊設備，由二次放行簽派員和飛行機組按照二次放行航班程序，共同負責二次放行方案的具體實施，這兩次簽派放行的油量都必須遵守公司的燃油政策。以國航為例根據(jù)目前二次放行的方案制作水平，二次放行的效果基本等同于將10%航線應急油下降為1%～4%的水平，大大提高飛機業(yè)載空間。國航已在歐洲、美洲、澳洲航線上實行了二放。給公司帶來了很大的經(jīng)濟效益。按照2005年執(zhí)行數(shù)據(jù)分析，共有9條航線執(zhí)行二放，共運行899班，粗略計算，按平均每個航班可以增加3t業(yè)載計算，至少多提供載量空間2697t，按照每噸業(yè)載價值2萬元計算，增加的業(yè)載空間累計價值超過5000萬元。

多年來，簽派工作對提高航空公司經(jīng)濟效益方面取得了一定成績，將二次放行運行與航路優(yōu)選相結(jié)合，推廣開辟新航線，提高節(jié)約增效能力。但在我國目前的空域現(xiàn)狀和空管體制下，空中交通管制對航空成本有著重大作用。簽派將在挖掘自身潛力的同時，積極與民航總局、空管局、空軍協(xié)調(diào)，爭取更多的空域，更靈活的高度層為航空公司選擇，更好的選擇航路直飛，提高航班正常率并最大限度的為公司創(chuàng)造效益。