試論高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制技術(shù)

黃永春

浙江省永嘉縣交通工程公司,浙江永嘉 325102

試論高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制技術(shù)

黃永春

浙江省永嘉縣交通工程公司,浙江永嘉 325102

隨著社會的不斷發(fā)展，瀝青混凝土路面在我國高速公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。在瀝青路面施工過程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的一環(huán)，對施工質(zhì)量的好壞影響很大。本文通過某高速公路標(biāo)段路面工程施工質(zhì)量控制的實(shí)踐，介紹了瀝青混凝土路面施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

高速公路；瀝青混凝土路面；施工；質(zhì)量控制

1 工程概況

某高速公路標(biāo)段路面工程起點(diǎn)樁號K0-600，終點(diǎn)樁號K13+850，全長14.45km，其中包括14.45km的瀝青砼路面工程。主線路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青抗滑表層（AK-13A，改性瀝青）加6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ，重交通石油瀝青）加7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25Ⅰ，重交通石油瀝青）加1cm瀝青砂封層加34cm水泥穩(wěn)定碎石加18cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，總厚70cm。

2 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制措施

2.1 原材料的質(zhì)量控制

1）瀝青的控制

本路段工程上、下面層采用韓國SK AH-70重交瀝青，上面層采用科氏SBS改性瀝青。在使用工程中通過檢測發(fā)現(xiàn)瀝青質(zhì)量有時(shí)波動(dòng)較大，因此對每批瀝青用隨機(jī)抽樣的方法取樣封存保管，對瀝青各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)檢測結(jié)果，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，動(dòng)態(tài)掌握瀝青質(zhì)量，對質(zhì)量有異議情況及時(shí)將信息反饋瀝青供應(yīng)商。

2）集料的控制

（1）嚴(yán)格購料合同，控制進(jìn)料的變異性，堵住源頭。在簽訂購料合同時(shí)，對各種規(guī)格的集料具體規(guī)定了通過篩孔尺寸的百分率和允許誤差。拒收不符合規(guī)定的材料，只有這樣才能減少因進(jìn)料的變異性對配合比級配的影響。要求施工單位拌和廠對不同規(guī)格的集料采用磚墻分隔堆放，以避免不同規(guī)格的集料混料，減少人為增大集料的變異性。并對堆料場統(tǒng)一要求硬底化，防止集料摻有雜質(zhì)。

（2）嚴(yán)格控制裝料時(shí)冷料混料。主要措施：要求裝載機(jī)手冷料倉不能裝得太滿，避免相鄰倉之間串料，盡量減少集料不同規(guī)格之間混料現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 基層配合比設(shè)計(jì)、施工工藝與質(zhì)量控制

基層在整個(gè)路面結(jié)構(gòu)中起基礎(chǔ)作用，主要承受和擴(kuò)散荷載應(yīng)力的結(jié)構(gòu)層。其質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到路面的耐久性，保證基層的強(qiáng)度、厚度和整體性，對于延長路面的使用壽命有著重要意義。因此，在保證原材料質(zhì)量的前提下，重點(diǎn)把握基層的施工工藝，達(dá)到提高路面質(zhì)量。

2.3 瀝青配合比設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)有原材料經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，根據(jù)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)綜合分析，得出下、中、上面層配合比。為了提高其抗車轍性能，本工程瀝青選用時(shí)采用了偏少的瀝青用量，即在OAC2和OACmin范圍內(nèi)確定，另外，原則是不下于OAC2的0.5%為宜。

2.4 瀝青混合料性能檢驗(yàn)

本項(xiàng)目采用的瀝青拌和樓是意大利MARINI4000型，每小時(shí)設(shè)計(jì)產(chǎn)量為320T，實(shí)際產(chǎn)量為240～300t/h左右，屬間歇性瀝青混合料拌和設(shè)備。該套設(shè)備具有精確地電子稱量系統(tǒng)，紅外線高溫計(jì)和先進(jìn)的除塵裝置，分5個(gè)熱料倉。為了使生產(chǎn)的配合比與目標(biāo)配合比基本一致或接近，同時(shí)又滿足瀝青拌合樓生產(chǎn)，既不出現(xiàn)溢料或等料的現(xiàn)象。生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)和瀝青拌合樓篩板顯得十分關(guān)鍵。篩板的確定應(yīng)根據(jù)冷料的篩分結(jié)果來確定其篩孔尺寸，各個(gè)篩子要根據(jù)冷料進(jìn)入各個(gè)料倉的比例和相應(yīng)的各個(gè)料倉所用的比例為一致性原則。我們通常碰到的問題，冷料粒徑有變化，同樣的進(jìn)料速度造成各熱料倉之間不平行，個(gè)別熱料倉時(shí)有發(fā)生等料或溢料的現(xiàn)象。因此，生產(chǎn)配合比的調(diào)整是經(jīng)常遇到的事情。中、下面層生產(chǎn)配合比的調(diào)整一般較容易，而抗滑磨耗就比較難。配合比調(diào)整后級配曲線同原先的重合或基本吻合，這是比較理想的，然而，在很多情況下達(dá)不到這一點(diǎn)，我們知道細(xì)集料的配合比對抗滑層的密水性和抗滑起支配作用，因此在配合比調(diào)整時(shí)，應(yīng)控制4.75、2.36和0.075mm。這些篩孔的通過量盡量與原設(shè)計(jì)配合比一致。通過對拌合樓篩板的多次調(diào)試，并充分綜合考慮產(chǎn)量與質(zhì)量之間矛盾，最終確定各篩板的最佳組合：（單位mm）

下面層為 ：19～33、12～19、7～12、3～7、0～3

中面層為 ：19～29、12～19、7～12、3～7、0～3

上面層為 ：12～19、7～12、3～7、0～3

3 施工階段的質(zhì)量控制措施

3.1 瀝青混合料的拌和

瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級配。每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的比例進(jìn)行配料。瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150℃～165℃，混合料超過200℃者應(yīng)廢棄，并應(yīng)保證運(yùn)到現(xiàn)場的溫度不低于140℃～150℃。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進(jìn)行分別稱量。拌和設(shè)備自動(dòng)化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時(shí)可以通過操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。工地試驗(yàn)室要隨時(shí)抽檢油石比及礦料級配。拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，嚴(yán)禁不合格的混合料出廠。

3.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

混合料盡可能采用大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板與內(nèi)壁涂一薄層油水混合液，以防粘料。裝料時(shí)應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少集料的離析現(xiàn)象。裝好料的汽車要用保油布覆蓋，確保攤鋪溫度。運(yùn)輸時(shí)間一般不大于0.5h。

3.3 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，行走速度要穩(wěn)定，找平裝置要能正常工作。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)以試驗(yàn)路段確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。在雨天或施工氣溫低于10℃時(shí)，不得攤鋪瀝青混合料。遭受雨淋或溫度不夠的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。

3.4 瀝青混合料的碾壓

混合料完成攤鋪刮平后應(yīng)立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處及時(shí)用人工調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。瀝青混合料壓實(shí)以試驗(yàn)段確定的碾壓組合及程序進(jìn)行，壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)階段。

3.5 施工接縫部位的質(zhì)量控制

縱向施工接縫攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下50cm左右寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。表面的縱向施工接縫應(yīng)順直，有條件時(shí)中下面層縱向施工接縫也宜留在車道區(qū)畫線位置上，相鄰兩層位置應(yīng)錯(cuò)開一個(gè)車道。

橫向施工接縫主要為工作縫，相鄰兩幅及上下層的橫向施工接縫均要錯(cuò)位1m以上。上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，中下面層的橫向接縫采用平接縫。平接縫要緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)，了解平順。

[1]陳濤.高速公路瀝青路面平整度施工控制[J].山西建筑，2010（4）：285-287.

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1674-6708（2010）21-0130-02