市政道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的探討

林 豐 ，傅 強(qiáng)

1.樂(lè)清市路橋工程有限公司，浙江 樂(lè)清 325600

2.浙江正方交通建設(shè)有限公司，浙江 金華 321000

隨著我國(guó)現(xiàn)代化水平的不斷提高，使得城市的對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程快速的發(fā)展起來(lái)，市政道路與橋梁作為推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要紐帶，必將加速發(fā)展和建設(shè)起來(lái)，但是與此同時(shí)所產(chǎn)生的施工質(zhì)量問(wèn)題也接踵而來(lái)，筆者對(duì)控制橋梁工程和市政道路工程的施工質(zhì)量問(wèn)題談了一些自己的看法。

1 橋梁工程

1.1 橋梁施工注意事項(xiàng)

按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，墩臺(tái)豎直度偏差要保證在墩臺(tái)高度的0.2%以內(nèi)，即不超過(guò)20mm。因此，在正常施工中，每滑升1m，施工人員就要進(jìn)行一次更正。在滑升中出現(xiàn)偏差的，在及時(shí)了解原因的情況下校正過(guò)來(lái)，糾正的方法是將已經(jīng)偏扭的千斤頂相對(duì)的提高2cm～4cm后再逐步糾正，每次造作的幅度要小，預(yù)防出現(xiàn)明顯的彎曲?？刂撇僮髌脚_(tái)的水平度是滑模順利施工的重點(diǎn)，如果操作平臺(tái)出現(xiàn)傾斜，將導(dǎo)致墩臺(tái)扭轉(zhuǎn)和滑升困難。為避免平臺(tái)傾斜，操作平臺(tái)上的材料擺放要均勻，同時(shí)保證混凝土澆灌的順利，并隨時(shí)進(jìn)行檢查和測(cè)試。

1.2 控制好送樁的標(biāo)高

在一些地區(qū)橋梁的樁基基本都是摩擦樁，一般情況下是以標(biāo)高控制為主要的方向，但也有些設(shè)計(jì)單位提出標(biāo)高和貫入度雙控的方式。由此可見(jiàn)在規(guī)范規(guī)定樁標(biāo)高的時(shí)候必須在一定程度上符合設(shè)計(jì)的要求，最大程度的允許偏差在100mm，作為現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理必須事先就核對(duì)好送樁的記號(hào)，這樣才可以在一定程度上保證樁尖標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

1.3 控制好堰內(nèi)打樁的樁位

在圍堰內(nèi)打樁的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)發(fā)生樁位產(chǎn)生走動(dòng)的現(xiàn)象，造成了樁群中心和是設(shè)計(jì)值相互之間有較大的偏心。出現(xiàn)這種情況有效的處理方法有監(jiān)督施工單位全面確保圍堰的質(zhì)量，在填土之前要徹底清除淤泥，時(shí)刻注意填料的質(zhì)量和密實(shí)度。此外，在拔樁的時(shí)候要預(yù)留一個(gè)移動(dòng)量，就算出現(xiàn)少量的走動(dòng)，也會(huì)把樁位控制到一定程度的偏差值內(nèi)。

2 道路工程

2.1 測(cè)量控制

在沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)中，要根據(jù)建筑物的地基沉降特征、建筑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際的地質(zhì)情況來(lái)決定。此外，標(biāo)志的埋設(shè)位置要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等對(duì)觀測(cè)有阻礙的物體，設(shè)立尺要離開(kāi)地面和墻面一定的距離。在樁基建設(shè)時(shí)，要把監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在樁基的上方，如果樁基之間的間距較大，必須在樁間橫梁承重處加設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用來(lái)檢測(cè)其變形情況。在進(jìn)行組網(wǎng)觀測(cè)的時(shí)候，如果條件允許，應(yīng)盡量在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行觀測(cè)，構(gòu)成條件較多的附合網(wǎng)，用來(lái)增加多余觀測(cè)條件，從而增強(qiáng)網(wǎng)的可靠性。在初期應(yīng)觀測(cè)兩次，以確保初期成果的準(zhǔn)確性，以便在成果中結(jié)合事實(shí)，給予確切的解釋。

2.2 路基的處理

在施工的時(shí)候，要嚴(yán)格控制好路面的平整度，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，對(duì)不同的基層進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰來(lái)說(shuō)，其穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效的控制，可以使用平地機(jī)來(lái)進(jìn)行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層的，因此，在平整度的要求上比其他的標(biāo)準(zhǔn)要求較低，但是對(duì)于水泥來(lái)說(shuō)，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類的穩(wěn)定材料，在終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，如果一旦控制不好，就會(huì)使整個(gè)路面的強(qiáng)度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑,壓實(shí)的時(shí)候采用振動(dòng)的方式進(jìn)行壓實(shí)，并且被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間要長(zhǎng)，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長(zhǎng)而增加的，這樣才可以使整個(gè)路基的路面的壓實(shí)效果較好。

2.3 設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

影響工程建設(shè)的最主要階段就是設(shè)計(jì)階段，因此，在市政工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制中，應(yīng)該積極推廣設(shè)計(jì)招聘，增加企業(yè)的信譽(yù)分。對(duì)一些高水平的工程，應(yīng)該提高設(shè)計(jì)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)，從而保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量，建立工程的獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，邀請(qǐng)知名的專業(yè)參與方案的設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行評(píng)審，對(duì)提出的設(shè)計(jì)文件提出優(yōu)化的方案，對(duì)施工圖的審查單位也應(yīng)選擇資質(zhì)和設(shè)計(jì)能力較高的企業(yè)，這樣才能全面提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

2.4 道路養(yǎng)護(hù)工程

道路養(yǎng)護(hù)工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長(zhǎng)、流動(dòng)性大、臨時(shí)工程多、容易受外界因素的干擾；特別體現(xiàn)在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)本身還具有工程規(guī)模大、涉及面廣、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求高、施工單位和協(xié)作配合環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)。小修及日常保養(yǎng)更是一個(gè)工期跨度大、突發(fā)問(wèn)題多、養(yǎng)護(hù)成本高的項(xiàng)目。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著我國(guó)市政道路和橋梁工程的的不斷深入和優(yōu)化，工程施工質(zhì)量問(wèn)題成為公路建設(shè)的重點(diǎn)和人們關(guān)注的熱點(diǎn)，因此，這就要求我們要做好基礎(chǔ)工作，為建設(shè)我國(guó)市政道路和橋梁工程獻(xiàn)出自己的一份力量。

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