淺談鋼筋混凝土防撞護欄施工的常見問題及處理方法

李 軍

（山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000）

1 防撞護欄施工外觀質(zhì)量控制出現(xiàn)的主要問題

防撞護欄施工外觀質(zhì)量控制出現(xiàn)的主要問題有：漏漿現(xiàn)象、麻面和氣泡較多、顏色不一致、線形不順暢、表面出現(xiàn)裂紋及深裂紋。

2 影響防撞護欄外觀質(zhì)量的因素

（1）漏漿：這種情況的出現(xiàn)，有以下幾個方面：①模板間接觸不嚴密；②模板與橋面間接觸不嚴密。

（2）麻面和氣泡，這種情況的出現(xiàn)，有以下幾個方面：①模板上涂抹脫模劑不均勻；②拆模過早、振搗時間不足或振搗方法不恰當。

（3）分層和顏色不一致，主要的原因是：①在澆注過程中，混凝土不能連續(xù)供應，間隔時間過長，導致澆筑間斷；②使用的脫模劑不干凈或涂抹過多；③澆筑方法不正確。

（4）線形不順暢主要有3個方面的原因：①測量放樣位置不準確；②安裝模板前沒有彈墨線；③模板的豎直度沒有調(diào)好。

（5）表面出現(xiàn)裂紋或深裂紋主要是：①混凝土澆筑完成后未及時覆蓋和養(yǎng)護，受日曬和風吹后表面急劇收縮；②有不均勻沉降或鋼筋斷開處。

3 影響防撞護欄外觀質(zhì)量的防治措施

要克服以上影響因素，在施工過程中從以下幾個方面入手：模板、混凝土的質(zhì)量、澆筑和振搗時間及方法、拆模時間等。

3.1 模板制作、檢查和拼裝控制

首先，模板是保證防撞護欄各部分尺寸和外觀質(zhì)量的基礎。近幾年來，護欄施工中采用鋼模板代替了木模板，鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點，在使用過程中不易變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直。鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，長期效益好，但一次投資較大。

鋼模板在加工制作時，要考慮工程本身的特點和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)的做法是模板正面用3 mm厚普通新鋼板，禁止用生銹的鋼板，根據(jù)護欄的尺寸和形狀進行加工，要保證模板的各部分尺寸絕對準確，且邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情況而定，主要是保證模板在使用和吊裝過程中不能變形。最后經(jīng)現(xiàn)場技術人員對模板的幾何尺寸、接縫處高差以及模板內(nèi)壁等進行檢查，如果不符合圖紙和規(guī)范設計要求，不得使用。

其次，測量放樣是模板安裝之前的一個重要環(huán)節(jié)，它將直接影響到防撞護欄的線形和外觀。具體做法是：用全站儀在橋梁邊板上準確放樣，用墨線將防撞護欄內(nèi)邊緣彈好。每隔5 m精測標高，以此為基礎控制防撞護欄模板的位置和標高。

第三，模板拼裝之前，對模板進行徹底檢查，保證模板內(nèi)壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機油），經(jīng)現(xiàn)場技術員檢查認可后開始拼裝。特別是在使用過程中，嚴禁用鐵錘擊打模板。在運輸過程中要求每塊單獨裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機油，防止模板生銹。禁止在模板上放置重物，防止模板變形。模板安裝時，根據(jù)墨線的邊緣準確安裝，模板下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，達到既能固定模板，又不至于漏漿跑模。另外，因為是鋼筋混凝土防撞護欄，為了防止混凝土護欄開裂，在相應的位置都設有一定數(shù)量的假縫和斷縫，在安裝模板時應注意圖紙的要求。

最后，模板安裝完成后，進行自檢，主要是檢查安裝尺寸是否合適、各個固定點（拉桿、支桿）是否牢固可靠、相鄰模板間是否有錯臺、鋼筋綁扎是否符合要求以及鋼筋是否留有足夠的保護層等等。檢查合格后報請監(jiān)理檢查，在混凝土澆筑過程中，隨時檢查，發(fā)現(xiàn)變形要隨時調(diào)整，并將混凝土重新振搗。

3.2 混凝土的質(zhì)量控制

（1）運輸：視運輸距離的遠近適當調(diào)配混凝土罐車數(shù)量，保證現(xiàn)場澆筑混凝土不間斷。

（2）現(xiàn)場同拌和站保持聯(lián)系，如有異常情況，及時通知。

（3）嚴格控制混凝土的坍落度，混凝土的坍落度過大，易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩、氣泡較多。

3.3 混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制

（1）混凝土必須分層澆筑，根據(jù)防撞護欄的設計特點，在施工時，分3層進行澆筑。采用層疊式施工，第一層澆筑到護欄底部斜邊下角變點，第二層澆筑到斜邊上角變點，第三層澆筑到頂，由施工人員控制3層混凝土的入模時間及方量?；炷敛剂弦鶆?，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1 min，不大于1.5 min，防止振搗時間過長。

（2）為了盡量減少防撞護欄表面氣泡，在用震動器振搗時，用一個木錘或橡膠錘擊打模板的外壁，以減少防撞護欄表面的氣泡。

（3）收漿：護欄混凝土澆筑完成后，頂面采用3次收漿：第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力扎光。

（4）防撞護欄如有預埋件，應按照圖紙嚴格施工，及時檢查預埋件是否水平、間距是否準確等。

3.4 拆模、缺陷的修補以及養(yǎng)護控制

拆模時間根據(jù)氣溫和混凝土強度而定，混凝土防撞護欄控制在12 h后即可，拆模后應陰干半天（主要是保證顏色一致），表面如有麻面、蜂窩、露筋以及空洞、縫隙和夾層等缺陷時采用以下的修補方法：

（1）麻面。將麻面部位用水沖洗干凈，用與混凝土同樣的砂漿將麻面抹平或噴水泥漿補平。

（2）蜂窩。對混凝土防撞護欄來說，一般不會出現(xiàn)較大較深的蜂窩，所以可洗刷干凈后用1∶2.5的水泥砂漿抹平、壓實即可。

（3）露筋。對于表面露筋，用鋼絲刷或壓力水洗刷干凈，用1∶2～1∶2.5的水泥砂漿填滿孔洞和抹平。對于較深處的露筋，應先鑿去松散薄弱部分和突出部分，然后用細石混凝土填滿、壓實，必要時加壓水泥漿。

（4）空洞。將空洞內(nèi)松散薄弱層鑿除，用壓力水沖洗干凈，然后支模、填充細石混凝土、搗實或用壓漿混凝土修補。

（5）縫隙及夾層。一般需用壓力水沖洗后，進行壓漿或壓注環(huán)氧樹脂黏合劑處理，則用摻加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護劑。對完成的防撞護欄混凝土進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因、及時糾正。

3.5 裂縫的預防和處理

混凝土澆筑成型后水泥硬化時，需要一定數(shù)量的水分。按混凝土拌和物拌和時所加水的數(shù)量，以足夠水泥硬化的需要，如在混凝土澆筑完成后將混凝土全封閉時，即不需要再補充水分。但養(yǎng)護混凝土一般是在非封閉狀態(tài)下并且是在天然空氣中進行，天然空氣中一般相對濕度較低，混凝土中水分易被蒸發(fā)，如不及時補充水分，則混凝土極易干燥而產(chǎn)生收縮裂紋。另外，在橋梁墩柱正上方以及跨中沒有設斷縫的話也容易出現(xiàn)裂縫；在施工過程中若防撞護欄鋼筋綁扎不當，極易在鋼筋斷開處產(chǎn)生裂縫。因此，就裂縫的修補介紹以下兩種方法：

（1）表面修補法。表面修補法是一種簡單、常見的修補方法，它主要適用于穩(wěn)定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

（2）灌漿、嵌逢封堵法。灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等；常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

以上的幾種問題和處理方法只是鋼筋混凝土防撞護欄施工中最常見的一些，而在實際施工當中還會出現(xiàn)類似、更復雜的相關問題。最重要的是在施工之前能夠做好充分的分析、準備工作，在施工的過程中對每一道施工工序能夠進行有效、全面的控制，以此來避免這些問題的出現(xiàn)。

[1](JTJ041—2000)《公路橋涵施工技術規(guī)范實施手冊》.北京：人民交通出版社，2001.10.

[2]《公路施工手冊-基本作業(yè)》.北京：人民交通出版社，1992.

[3]（JTJF80/1—2004）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（第一冊土建工程）.北京：人民交通出版社，2004

[4]（JTJ 041—2000）公路橋涵施工技術規(guī)范.北京：人民交通出版社