公路路基施工風(fēng)險(xiǎn)分析

趙 華

（太原市城市建設(shè)管理中心，山西 太原 030009）

公路路基施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，所以在施工過(guò)程中有很多大大小小的風(fēng)險(xiǎn)，從項(xiàng)目一開(kāi)始到項(xiàng)目結(jié)束也都伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。我們所說(shuō)的風(fēng)險(xiǎn)就是風(fēng)險(xiǎn)事件，在項(xiàng)目的全部工作面和項(xiàng)目的全過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)事件集合就組成了整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)事件有大有小，大的風(fēng)險(xiǎn)事件有可能可以細(xì)分為很多小的風(fēng)險(xiǎn)事件，有的不能細(xì)分，要根據(jù)具體的情況合理的劃分風(fēng)險(xiǎn)事件，以確定整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)事件集合。要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分析、估計(jì)和評(píng)價(jià)、管理的風(fēng)險(xiǎn)就是這些集合里的風(fēng)險(xiǎn)事件。風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)事件的關(guān)系就是：整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)事件集合就組成了項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。本文主要對(duì)于公路路基施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析和探討。

1 公路路基施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素分析

1.1 公路路基施工自然條件風(fēng)險(xiǎn)因素

公路路基施工受到自然因素的影響非常大，因此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提出防治措施[1]。

（1）降雨。降雨對(duì)公路路基施工的影響是非常大的，在公路路基施工的各個(gè)階段和過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。降雨會(huì)增加路基的含水量，改變巖土的力學(xué)性質(zhì)，降低路基的強(qiáng)度和附著力。在填方路段，造成填料含水量過(guò)高而不能壓實(shí)，如果不做適當(dāng)?shù)奶幚恚谑┕ね瓿珊笕菀自斐陕访娴牟痪鶆虺两?，出現(xiàn)局部下沉等病害。在挖方地段由于雨水改變了原來(lái)巖石的力學(xué)性質(zhì)，容易出現(xiàn)坍塌、崩塌、滑坡等等嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于半填半挖的路段，填筑材料和山坡之間容易產(chǎn)生滑動(dòng)，出現(xiàn)滑坡。而高填方路段中，在降雨時(shí)其邊坡由于在施工中質(zhì)量控制不好容易產(chǎn)生滑溜。

（2）霜雪：霜雪屬高寒氣候條件，公路路基由于受季節(jié)、融凍作用、筑路材料的性能以及當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)條件的影響，產(chǎn)生融凍翻漿等病害。路基常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)主要有融凍翻漿、擁包、邊坡坍塌與坍陷、熱融下沉、融漿泥流等病害。

（3）洪水：洪水是由于大量的降雨造成的，他對(duì)公路路基施工的影響比降雨的影響還要大，后果還要嚴(yán)重。降雨出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，在洪水到來(lái)時(shí)都有可能出現(xiàn)，還有能出現(xiàn)洪水把這個(gè)路堤沖毀的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于洪水的防治主要是關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，以預(yù)防為主，加強(qiáng)排水。

（4）地震：地震對(duì)路基施工的影響是巨大的，但是發(fā)生的概率不大。地震發(fā)生時(shí)，容易出現(xiàn)路基開(kāi)裂，邊坡垮塌等等嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

（5）泥石流：泥石流是由于大量的降水夾帶泥沙產(chǎn)生的流體，沖擊力相當(dāng)大，在泥石流出現(xiàn)時(shí)，路基有被沖毀的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 公路路基施工特殊地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素

特殊地質(zhì)條件的風(fēng)險(xiǎn)因素可以分為[2]：沙質(zhì)土、膨脹土、鹽漬土、軟土、凍土、巖溶地質(zhì)、過(guò)濕土、濕陷性黃土。下面就其中的幾種類(lèi)型進(jìn)行對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素提出防治措施。

（1）沙質(zhì)土：沙質(zhì)土由于其土質(zhì)松散，水分含量相當(dāng)少，粘結(jié)性和塑性都很差，在施工中抗剪能力差，路基施工中存在很多風(fēng)險(xiǎn)。首先，路基很難壓實(shí)，出現(xiàn)“干翻漿”情況，在路基的整體性和穩(wěn)定性差，不易形成板體，沙粒含量大，粉土粒含量小，浸水后容易成流體狀態(tài)，干燥時(shí)松散。

（2）膨脹土：膨脹土是一種較特殊的土質(zhì)，他的一些特性導(dǎo)致了公路路基施工的風(fēng)險(xiǎn)他的主要性質(zhì)有：脹縮性，膨脹土吸水后體積膨脹，失去水份后體積收縮；崩解性：膨脹土浸水后體積膨脹，在無(wú)側(cè)限的條件下則發(fā)生吸水濕化，逐步崩解；多裂隙性：膨脹土中的裂隙將土層分割成具有一定幾何形狀的塊體，破壞土體完整性；風(fēng)化性：膨脹土受氣候因素影響，極易產(chǎn)生風(fēng)化破壞作用，使土體結(jié)構(gòu)破壞，強(qiáng)度降低。

（3）鹽漬土：鹽漬土是由于土質(zhì)中含有了大量的鹽，使得土質(zhì)具有了吸濕性、鹽溶解性、膨脹性和腐蝕性，這些性質(zhì)的存在使公路路基施工是面臨著大量的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）軟土地基：軟土地基具有的特性有天然含水率高、孔隙比大、具有觸變性、流變性、抗剪強(qiáng)度低、低透水性、高壓縮性和低承載力，這些特性對(duì)路基施工往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。施工是很不利的，容易造成路基施工的風(fēng)險(xiǎn)。

（5）冰凍土：冰凍土的物理力學(xué)性質(zhì)很不穩(wěn)定，會(huì)隨著外部環(huán)境的變化而變化。在路基施工過(guò)程中，不可避免地引起多年凍土外部環(huán)境（溫度、作用力、含水量等）的變化，從而造成不穩(wěn)定因素的產(chǎn)生。

1.3 公路路基施工技術(shù)方法風(fēng)險(xiǎn)因素分析

施工技術(shù)方法的風(fēng)險(xiǎn)因素可以分為：施工準(zhǔn)備、測(cè)量放線、基底處理、分層填筑、碾壓夯實(shí)、施工檢驗(yàn)、高填方施工、路基爆破、擋墻施工、高路塹開(kāi)挖。

（1）施工準(zhǔn)備：施工準(zhǔn)備工作是在公路路基施工前期對(duì)施工作的一些準(zhǔn)備工作。

（2）測(cè)量放線：測(cè)量放線工作是公路路基施工的基礎(chǔ)性工作，他關(guān)系到公路路基在地理三維空間的地理位置，任何影響測(cè)量放線準(zhǔn)確性的因素都是風(fēng)險(xiǎn)因素。

（3）基底處理：在填方路段，基底處理是公路路基施工的基礎(chǔ)，路堤是在處理后的基底上填筑形成的。所以地基處理的結(jié)果好壞直接影響路基的穩(wěn)定性的好壞。

（4）分層填筑：在路基施工填方路段，分層填筑施工中存在著很多風(fēng)險(xiǎn)。在填筑開(kāi)始時(shí)，填筑的寬度是要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)放坡的要求來(lái)進(jìn)行，寬度要夠，否則在施工碾壓的過(guò)程中容易出現(xiàn)邊坡滑移和裂縫的風(fēng)險(xiǎn)；填筑順序應(yīng)該由低向高方向填筑，水平方向或者豎向分層填筑，填筑的順序決定了碾壓的順序，所以容易造成碾壓不實(shí)，使路基出現(xiàn)沉陷、裂縫風(fēng)險(xiǎn)；在填筑選擇時(shí)，盡量選擇能夠很好壓實(shí)和穩(wěn)定的填筑材料，如石方等；厚度太厚也容易造成碾壓不實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，最后造成不均勻和超常沉降，裂縫，沉陷的風(fēng)險(xiǎn)。

（5）碾壓夯實(shí)：路基的碾壓夯實(shí)是路基施工的基本施工步驟，在這方面施工方法不當(dāng)，會(huì)出現(xiàn)的施工風(fēng)險(xiǎn)有：滑坡、滑移、裂縫、沉陷、不均勻沉降等風(fēng)險(xiǎn)。

（6）施工檢驗(yàn)：路基施工中有的地方需對(duì)施工的過(guò)程作檢測(cè)控制，如果未作這方面的工作或者工作有誤，就會(huì)造成很多風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。在填方路段，要對(duì)路基的密實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，在一定的厚度和距離掩埋檢測(cè)儀器，設(shè)置規(guī)定的檢測(cè)點(diǎn)，每層的填筑密實(shí)度都要做檢驗(yàn)。

（7）路基爆破：在路基施工的中有的地段需要爆破，爆破質(zhì)量的好壞直接影響邊坡的穩(wěn)定和防護(hù)費(fèi)用的高低。

（8）高路塹：高路塹路基施工中邊坡的穩(wěn)定是在施工中面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于不同的邊坡其內(nèi)部巖土結(jié)構(gòu)和力學(xué)性質(zhì)有很大的不同。造成高路塹邊坡失穩(wěn)出現(xiàn)滑坡、垮塌等等風(fēng)險(xiǎn)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素有：結(jié)構(gòu)面的不連續(xù)，由于結(jié)構(gòu)面的不連續(xù)降低了巖土的抗剪粘聚力和摩擦力，導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)；地表水、地下水、巖土的漸變、排水不當(dāng)、爆破的擾動(dòng)等等都會(huì)引發(fā)同樣的問(wèn)題。

（9）高填方：路基施工中的高填方路段是出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)比較多的地段。導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素很多，邊坡坡度過(guò)大、填土高度太高、排水系統(tǒng)不完善、護(hù)坡處理不好、地基未特殊處理、壓實(shí)度不夠、設(shè)計(jì)不合理、填筑材料不合格、未挖臺(tái)階、施工方法不當(dāng)?shù)鹊取?/p>

（10）擋墻施工：擋墻施工是路基施工中較關(guān)鍵的工作，對(duì)質(zhì)量的要求較高。在施工中質(zhì)量控制不好，很容易出現(xiàn)路基沉陷、開(kāi)裂和大幅沉降的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重的出現(xiàn)擋墻鼓出或者垮塌的風(fēng)險(xiǎn)。

2 結(jié)束語(yǔ)

路基施工企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度雖然與以前相比有了很大的轉(zhuǎn)變，但是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知還需要加強(qiáng)。圍繞路基施工風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)路基施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究，希望能提高施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，提高企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理水平，降低企業(yè)在施工中的風(fēng)險(xiǎn)水平。

[1]潘軺湘.安全儲(chǔ)備法在路基施工監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用[J].土工基礎(chǔ)，2007，21(1).

[2]何井運(yùn)，鄭亮.山區(qū)公路路基破壞類(lèi)型及風(fēng)險(xiǎn)因素分析[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2008，8（12）.