市政道路工程附屬構(gòu)筑物的質(zhì)量控制探究

盧文輝

（臨海市鴻海園林工程有限公司，浙江 臨海 317000）

市政道路是城市的骨架，它是連接人、自然與社會的紐帶，在城市建設(shè)中占有重要地位。但長期以來，城市的道路建設(shè)都存在著重主體、輕附屬的傾向，致使附屬構(gòu)筑物在質(zhì)量上出現(xiàn)問題，影響了道路的整體質(zhì)量，降低了道路的使用功能。市政道路附屬構(gòu)筑物包括側(cè)石、緣石、人行道、樹坑及收水井、支管等。

1 市政道路工程附屬構(gòu)筑物質(zhì)量現(xiàn)狀

城市道路工程通常由主體工程和若干個附屬構(gòu)筑物組成，附屬構(gòu)筑物的質(zhì)量對主體工程質(zhì)量影響極大。城市道路工程的附屬構(gòu)筑物通常有:人行道、收水井、路牙石(側(cè)緣石)、平石(臥石)、各種管道的檢查井、隔離花壇等。近幾年來，城市道路工程的附屬構(gòu)筑物在質(zhì)量方面已有質(zhì)的飛躍，得到了各方面的普遍重視，但是從根本上解決這方面的問題還有大量的工作要做。影響城市道路工程附屬構(gòu)筑物質(zhì)量問題的因素是多方面的，在施工中仍然存在著不少質(zhì)量問題，降低了城市道路工程的整體質(zhì)量和道路的美觀性，對社會效益的影響更大，同時影響了城市道路特有的多功能作用的發(fā)揮，附屬構(gòu)筑物質(zhì)量問題具體表現(xiàn)為：

1.1 人行道

人行道在建成使用一段時間后往往會出現(xiàn)諸多問題，如人行道板松動、沉降、平整度差、縱橫向板縫不齊等。這些問題的產(chǎn)生原因是多方面的，但人的因素十分關(guān)鍵，若思想意識上對人行道重視不夠，則施工組織、工藝技術(shù)、規(guī)范執(zhí)行等都將成為空談，施工人員的職責(zé)也難得到落實，由此帶來的后果可想而知。人行道沉降的原因較多，但主要是沒有嚴格按照規(guī)范中要求的標(biāo)準進行施工。在施工中對基礎(chǔ)局部處理不當(dāng)，致使該部分壓實度等指標(biāo)無法得到滿足;鋪筑灰土?xí)r的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層厚度不一;灰土拌合不勻(少數(shù)工程在施工中只在泥土上撒一層石灰，略為人工翻拌，有些部位則完全是素土，使沉降成為必然);灰土中較大土塊含量較多 (經(jīng)雨水浸泡后土塊松散，使強度下降而形成局部沉降);碾壓不規(guī)范，局部碾壓不到位，又沒有采取必要的夯實措施，造成強度不足;檢測程序不規(guī)范，漏檢、少檢等。

1.2 檢查井

檢查井雖然屬于市政工程中附屬構(gòu)筑物，但其對道路工程及排水工程均有舉足輕重的影響。水泥混凝土路面特別在檢查井周圍受到車輛行駛，而承受較多的沖擊力作用、往往最先遭到破壞，極易造成車輛跳車，影響行車的舒適和安全，同時也影響并圈與井墻聯(lián)接，影響井室及井圈在檢查井上的牢固性和穩(wěn)定性，使地面上泥土和雜物容易掉人井內(nèi)，因此，這樣就會造成地面行人、車輛和其他活動的安全和舒適，以及管道排水難以正常運行。

路面在汽車的各種作用力作用下，在其結(jié)構(gòu)內(nèi)會產(chǎn)生不同大小的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。如果這些力超過路面結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)或某一組成部分的強度，則路面會出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等破壞。井蓋安裝過高或過低促使井框、井座易受到車輛的較大撞擊力作用，造成車輛跳車，使在井蓋周圍的水泥混凝土板面各種應(yīng)力增大，當(dāng)其值超過矽路面強度時，則使該部分硅路面遭到破壞。首先在車輛經(jīng)常經(jīng)過的板角產(chǎn)生裂縫，并很快發(fā)展成為縱橫交錯裂縫，嚴重時發(fā)展成碎縫，以至脫落成坑洼。一旦坑洼形成，路面的水就會滲透人基層，這樣路基的濕度就會增大，其塑性變形將不斷積累增大，過量塑性變形使板底脫空失去支承，路面剛度、強度及穩(wěn)定性將受到破壞，從而使硅路面進一步破壞，坑洼面積增大，井室就受到車輛更大的撞擊力，使井蓋及井框極易受到破壞，有可能使之移動錯位或井蓋破裂，或井墻坍陷，這樣地面上的泥土和雜物極易掉進檢查井內(nèi)，由于檢查井井底沒有經(jīng)常檢查清挖雜質(zhì)，造成流槽內(nèi)淤積過多的雜質(zhì)，從而造成排水管道泄水難于正常運行，甚至造成管道堵塞。

2 市政道路工程附屬構(gòu)筑物質(zhì)量控制

2.1 人行道控制

人行道是道路組成中專供行人通行的部分。由于沒有機動車行駛，易造成人為觀念上的輕視。人行道的質(zhì)量問題有基礎(chǔ)施工不規(guī)范，道板松動下沉，縱、橫縫不直順、與檢查井銜接不協(xié)調(diào)等。人行道的基礎(chǔ)一般為二灰砂礫基層和素砼墊層。施工中由于不重視對土路床的找平，二灰砂礫基層和素砼墊層厚度經(jīng)常達不到設(shè)計要求，振搗、養(yǎng)生也不規(guī)范。基層與墊層的不密實和開裂也是導(dǎo)致道板下沉松動的重要原因。因此我們必須對路床、二灰砂礫基層、砼墊層的平整度、寬度、高程、密實度嚴格進行控制，并控制好二灰砂礫的配合比、砼的坍落度，盡量采用廠拌二灰砂礫及商品砼。另外鋪設(shè)砂漿過干、攪拌不勻，也是造成道板空鼓、松動的另一個主要原因。水泥砂漿最好用攪拌機按配合比攪拌，砂漿的稠度應(yīng)以鋪設(shè)道板時剛剛能震出漿為最好，這樣能將基層和道板底面粘結(jié)牢固，整體性和穩(wěn)定性都能達到較好狀況。再者，圍護不嚴、強度不夠行人就隨便行走也易造成道板松動下沉。鋪設(shè)道板時應(yīng)將已鋪好的道板用圍布進行圍護，強度合格后再放行。鋪砌道板時不講究施工工藝、道板尺寸不規(guī)格等原因則是造成道板縱、橫縫錯縫、局部縫寬過寬的原因。因此在鋪設(shè)道板時，要認真作好技術(shù)交底，施工時應(yīng)對道板的邊線做好控制，對質(zhì)量不合格、尺寸不標(biāo)準的道板堅決拒收。道板與檢查井的銜接是道板鋪設(shè)的難點，施工時應(yīng)按邊角形狀對每一塊板畫線，用云石機切割成形、放樣、修理，并力求井蓋與道板頂面共面。樹坑是用樹坑邊條砌筑的種植行道樹的設(shè)施，樹坑的質(zhì)量問題主要是基礎(chǔ)不實、咬縫不嚴，與人行道銜接不平順。因此，在做樹坑過程中，要對樹坑邊條底下的路床、基層夯實，水泥砂漿要飽滿，樹坑邊條的子母口對接縫隙要均勻，安砌樹坑邊條時認真檢查邊條頂面的水平度，以保證樹坑邊條的堅固、美觀。

2.2 檢查井控制

安裝井圈及井蓋前，應(yīng)將井墻頂面用水沖刷干凈，鋪砂漿使井圈與路面找平，以保證井圈與井墻緊密聯(lián)接及井圈在檢查井井墻上的牢固性和穩(wěn)定性。為保證井蓋高程與路面高程一致，可在井蓋安裝時采用縱、橫坡拉線找平，使之與砂路面的縱、橫坡一致。在有重載交通的路面上，還應(yīng)安裝重型井蓋，以保證地面行人、車輛和其他作業(yè)的安全性，同時也可保證地面上的雜物不易掉人井中，以便保證排水管道暢通無阻。為防止在檢查井井蓋四周的水泥混凝土板角產(chǎn)生裂縫，可在井蓋四周的水泥混凝土板補插鋼筋，其直徑為l0mm，間距距井框圖10cm即可。檢查井砌筑完畢后，在砂漿充分養(yǎng)護后，便可在井室四周進行回填了?；靥钔帘仨氝_到最佳含水量，再回填密實。回填土的上層須留出60cm的厚度用石灰土或砂填實。如雨季不能曬干時，則全部采用石灰土或砂回填，這樣可以保證其密實度和沉降的突變。若為了趕工期，則填料應(yīng)選擇強度高、壓實快、透水性好的材料如卵礫石、碎石、中粗砂等。對于碾壓"死角"可采用強夯處理方法，以保證密實度達到設(shè)計要求。為避免因為工人操作不熟練造成檢查井整體性、牢固性、穩(wěn)定性和外觀尺寸等缺憾，現(xiàn)場技術(shù)人員必須加強對工人的技術(shù)交底和教育，使其掌握正確的砌筑的工藝和施工工序及認識到安裝井蓋、井圈在結(jié)構(gòu)質(zhì)量和使用功能上的重要性，同時還要交清質(zhì)量標(biāo)準及技術(shù)要點。在施工過程中要認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即修正，直到合格為止，關(guān)鍵要做到管理到位.細心操作，認真負責(zé)。

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