綠色物流中的市場機(jī)遇

策劃/本刊記者 李靜宇

遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類共同的使命。在哥本哈根氣候大會上，低碳、減排、環(huán)保成為最熱門的關(guān)鍵詞。我國政府在大會上做出了碳排放量將減少40%的承諾，減排目標(biāo)將作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的中長期規(guī)劃。

2010年及“十二五”期間，交通運(yùn)輸部更是提出加快建立低碳交通運(yùn)輸體系，交通運(yùn)輸業(yè)將繼續(xù)推進(jìn)“兩型”行業(yè)建設(shè)，加快建立以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系。

對于物流業(yè)來講，也將迎來低碳物流，如何從物流管理和技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)減少物流供應(yīng)鏈中的碳排放，這將成為未來一段時間物流學(xué)界需要攻克的難題之一，“低碳經(jīng)濟(jì)”的要求更將對“綠色物流”形成某種倒逼機(jī)制，物流運(yùn)作必須做出重大改變。

“綠色物流”向我們展示了怎樣的信息？相關(guān)物流企業(yè)如何參透其中深意，并把握市場機(jī)遇，為人類共同攻克的課題做出貢獻(xiàn)？本期“話題”特邀請蓋世理亞太區(qū)高級副總裁Noel Gulliver（諾埃爾·格利佛）、中國北方工業(yè)公司王佐博士、中鐵快運(yùn)股份有限公司企業(yè)管理部部長尚爾斌參與此次討論中來。

多重意義

雪災(zāi)、能源危機(jī)、氣候變暖……對此，誰又能置身于事外！

《中國儲運(yùn)》：哥本哈根氣候大會后，中國政府承諾碳排放量將減少三分之一，“低碳”的意義對我們來說意味著什么？

王佐：減少碳排放，在本質(zhì)上是一個提高資源和能源使用效率的問題，或者說是提高碳生產(chǎn)率的問題。沒有碳排放就很難有發(fā)展，所以籠統(tǒng)的“低碳”說法并不嚴(yán)謹(jǐn)。雖然對全球氣候變暖在科學(xué)上還存在不同看法，但主流的意見，如世界氣象組織和聯(lián)合國環(huán)境署組織成立的政府間氣候變化專門委員會（IPCC），還是認(rèn)為人類活動所造成的過量二氧化碳排放是導(dǎo)致地球氣候變暖的主要原因，并將對人類社會的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。研究表明，導(dǎo)致地球升溫的溫室氣體有75%是二氧化碳。所以，在可持續(xù)發(fā)展的理念下，提高碳生產(chǎn)率就是要提高單位碳排放的產(chǎn)出效率，或降低單位GDP的碳排放強(qiáng)度。

尚爾斌：全球氣候變暖帶來的環(huán)境災(zāi)害正在明顯增加，以二氧化碳為主的溫室氣體是造成暖冬的“罪魁禍?zhǔn)住?，減排成了擺在人們眼前的迫切問題，中國現(xiàn)在被認(rèn)為是世界上最大的碳資源國家和CO2排放較大的國家，未來很有可能成為最重要的主體之一。

全球碳交易市場成長迅速，在中國“碳排放”有望成為有價值交易商品，中國已注冊項目的年減排量已經(jīng)達(dá)到將近9000萬噸二氧化碳排放量，超過總注冊成功減排量的48.17%，這個現(xiàn)象說明，中國的減排潛力巨大。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)安全需要綠色物流，石油作為直接能源消耗急劇增長，我國對石油的進(jìn)口依賴日益擴(kuò)大，石油成為世界性緊缺資源，經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)風(fēng)險在增大，而同時，我國經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化發(fā)展對運(yùn)輸?shù)饶茉聪娜杂袆傂栽鲩L需求，這就更加需要綠色物流。

認(rèn)識上的誤區(qū)

綠色物流不僅是責(zé)任，更是企業(yè)提升效率，降低成本的一個重要手段。關(guān)鍵在于我們有沒有將這種意識貫徹到實(shí)際的工作當(dāng)中，有沒有將綠色物流理解成為一種輔助的手段，而不是額外的負(fù)擔(dān)。

《中國儲運(yùn)》：更多的人認(rèn)為“綠色物流帶來的是高成本，一般的小企業(yè)是不愿意承擔(dān)”，難道綠色物流真的是企業(yè)的一個包袱嗎？高效、安全、環(huán)保、和諧的理念與物流管理的指導(dǎo)思想背道而馳了嗎？綠色與環(huán)保對物流企業(yè)來講是否就意味著高成本，大家怎樣看待這個問題，有沒有具體的實(shí)例來說明？

王佐：綠色和環(huán)保意味著全社會提高了對物流企業(yè)運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)要求，即要求物流企業(yè)必須支付必要的環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展成本，這部分成本過去是由社會公眾和環(huán)境承擔(dān)的，是企業(yè)潛在成本或沉沒成本，現(xiàn)在要把它通過立法和執(zhí)法顯性化。綠色和環(huán)保是否意味著物流企業(yè)的高成本？一定要辯證的、全局的來看。

比如，國家要強(qiáng)制實(shí)施汽車排放必須達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，就需要使用更高標(biāo)準(zhǔn)的燃料，或?qū)ΜF(xiàn)有貨運(yùn)卡車進(jìn)行必要的更新改造，因此就會增加物流企業(yè)的投資和運(yùn)營成本。在上游，煉油廠可能需要對現(xiàn)有設(shè)備和工藝進(jìn)行改造升級，進(jìn)而發(fā)生相關(guān)投資和運(yùn)營成本，因此會提高燃油售價；汽車制造廠會由于加大對高效發(fā)動機(jī)的研發(fā)和新材料開發(fā)投入而增加成本，因此會提高汽車售價。

另一方面，提高資源和能源的使用效率或提高碳生產(chǎn)率，與我們物流業(yè)的管理服務(wù)宗旨是一致的。無庸諱言，企業(yè)物流管理的首要任務(wù)就是降低物流成本，物流企業(yè)的首要任務(wù)就是幫助客戶降低物流成本。因此，通過提高資源和能源的使用效率，諸如優(yōu)化運(yùn)輸線路，合理布局倉庫和配送中心，用信息代替庫存，通過改善包裝提高車輛裝載效率，合理安排供貨周期減少緊急發(fā)運(yùn)，等等，都可以在滿足綠色和環(huán)保要求的情況下實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶的雙贏。

正如降低碳排放不是要遏制發(fā)展，而是要建立一種可持續(xù)發(fā)展機(jī)制一樣，物流企業(yè)投資和運(yùn)行成本的增加本身就是對客戶增值服務(wù)能力的提升，與滿足綠色和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)合作本身也是客戶企業(yè)社會責(zé)任形象和品牌價值的表現(xiàn)，不能夠用當(dāng)期效益來評價。

諾埃爾·格利佛：大家有一個誤區(qū)，高品質(zhì)、高質(zhì)量的物流園區(qū)并不意味著高開發(fā)成本，這兩者之間并不矛盾，出租的價格更是我們拋出的另一個吸引客戶的重要舉措。對我們來講高品質(zhì)與成本預(yù)算也是有效結(jié)合在一起的，環(huán)保的理念不存在附加成本。

蓋世理在2002年首次提出了可持續(xù)設(shè)計理念，在可持續(xù)性和可循環(huán)使用技術(shù)方面一直有著巨大投資，確保在其開發(fā)的建筑中采用最佳的綠色環(huán)保技術(shù)。得益于公司在管理理念和技術(shù)上的保障，蓋世理提出要在2010年在其35%的建筑中實(shí)現(xiàn)碳益，并在其全球范圍內(nèi)建筑中降低35%的碳排放。

我們自身的優(yōu)勢在于所提供的各式各樣高質(zhì)量的服務(wù)，這也是從我們從全球客戶那里得來的反饋，同時我們的倉庫本身也是國際級水準(zhǔn)的，一些節(jié)能措施可以減少他們運(yùn)營的成本。蓋世理堅持為客戶提供一整套環(huán)保措施及標(biāo)準(zhǔn)，履行自己在有效的成本控制和對可持續(xù)發(fā)展的長期承諾。蓋世理已經(jīng)有能力保證實(shí)施包括雨水收集，膜結(jié)構(gòu)屋頂和生物燃料在內(nèi)的領(lǐng)先的環(huán)境技術(shù)，同時還能為客戶顯著地節(jié)省運(yùn)營成本。

尚爾斌：根據(jù)二氧化碳的排放比，航空百公里/座油耗3～4.5升，遠(yuǎn)高于公路，船舶大約為卡車公路運(yùn)輸?shù)乃姆种唬F路（百萬噸公里周轉(zhuǎn)量能耗5.2～5.3噸標(biāo)準(zhǔn)煤）大約為卡車公路運(yùn)輸?shù)钠叩桨朔种?。因此，合理利用交通運(yùn)輸工具成為綠色物流實(shí)踐方式之一。

在鐵路、航空、水運(yùn)、公路等的運(yùn)輸方式中只有鐵路可以電驅(qū)動，因為在軌道上摩擦系數(shù)小，動力需求小，這是一種低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，能用鐵路的地方應(yīng)該盡量發(fā)揮鐵路的作用。中短途的運(yùn)輸和分散的運(yùn)輸是公路的優(yōu)勢，但是能耗高、污染大、成本大。水運(yùn)的摩擦力更小，能耗和污染也是很低的。

商機(jī)在哪里？

《中國儲運(yùn)》：物流企業(yè)如何在綠色物流的具體運(yùn)作過程中尋找到市場的契機(jī)？

王佐：物流業(yè)所從事的經(jīng)濟(jì)活動來看，每一個環(huán)節(jié)的物流活動都可以通過計劃、執(zhí)行和控制過程來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和優(yōu)化資源配置，進(jìn)而減少物流碳排放。比如，在運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，就全球的情況來說，交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放水平隨著各國不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平占排放總量的20～35%不等。我們可以提高車輛的一次裝載效率，減少車輛空駛里程，優(yōu)化車輛行駛路線，加快車輛運(yùn)行調(diào)度，科學(xué)安排車輛的維修保養(yǎng)，利用信息化手段對車輛在途運(yùn)行狀態(tài)和貨場等待狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和智能化管理，優(yōu)化運(yùn)輸方式等來降低物流碳排放。有研究表明，汽車通過滾裝運(yùn)輸?shù)某杀疽汝懧愤\(yùn)輸?shù)?0%至30%，滾裝運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率不到千分之五，遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，滾裝運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕勘裙愤\(yùn)輸減少60%。

重要的是，在信息管理環(huán)節(jié)，我們可以通過物流信息共享來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的可見性和可控性，用信息代替庫存和生產(chǎn)能力，用信息提高供應(yīng)鏈對客戶需求的響應(yīng)速度，用信息提高生產(chǎn)設(shè)備的能力利用率，用信息在更大的范圍內(nèi)整合供應(yīng)鏈資源，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，進(jìn)而減少等待和浪費(fèi)，減少必要裝卸和搬運(yùn)。對物流信息化而言，在減少物流碳排放的語境下，無論如何都不過分。

總之，降低物流碳排放是一項系統(tǒng)工程。在物流和供應(yīng)鏈管理的每一個環(huán)節(jié)都可以通過有效的系統(tǒng)管理來實(shí)現(xiàn)降低物流碳排放的效果。

諾埃爾·格利佛：從倉儲的角度，早在2008年2月7日，蓋世理發(fā)布了2008版《可持續(xù)發(fā)展報告》，計劃在2010年前實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的持續(xù)性戰(zhàn)略，而碳益（Carbon Positive）是該項戰(zhàn)略的核心。新報告展示了蓋世理在全球開發(fā)最尖端配送空間的解決方案。在蓋世理2008年的可持續(xù)性報告中，蓋世理計劃在2010年前：能源方面：所有開發(fā)項目中35%的項目將實(shí)現(xiàn)碳益；全球項目的碳排放總量減少35%；廢物：全球項目中50%的建筑實(shí)現(xiàn)廢物再利用或再循環(huán)；水資源：全球項目中70%的建筑百分之百完全重新使用雨水；生物多樣性及居住環(huán)境：全球項目中70%的場所能改善生物多樣性及居住環(huán)境；污染物：在建設(shè)中采用不破壞人類和生態(tài)環(huán)境材料。

這份報告是蓋世理在2008年的Shed Show工業(yè)地產(chǎn)展上發(fā)布的，顯示了蓋世理在綠色環(huán)保方面付出的努力，表達(dá)了與主要的同行和競爭者一起分享蓋世理專業(yè)知識的意愿。蓋世理非常希望通過開誠布公地分享并執(zhí)行其可持續(xù)性戰(zhàn)略從而促成整個行業(yè)攜手應(yīng)對環(huán)保問題。

尚爾斌：物流作為企業(yè)的 “第三利潤源”，在企業(yè)其他利潤的挖掘越來越乏力時，通過整合資源、優(yōu)化配置、降低消耗、提高效率等來增加盈利的空間就顯得更為重要。資源的集約化正是物流企業(yè)對“綠色物流”的貢獻(xiàn)所在，具體體現(xiàn)在四個環(huán)節(jié)：運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)（布局規(guī)劃，合理銜接，降低空率，節(jié)能減排）、倉儲管理（合理布局，提高效率，降低消耗）、綠色包裝、回收利用環(huán)節(jié)（環(huán)保低耗，可再用、可回收、可再循環(huán)）。

由于綠色物流包含供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，所以，對于企業(yè)來講，可通過開展共同配送，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率。利用Internet技術(shù)建立供應(yīng)鏈的管理信息平臺，提高企業(yè)間信息與知識交流的效率、降低信息與知識交流的成本等等做法。

《中國儲運(yùn)》：有沒有具體的案例可供參考？

諾埃爾·格利佛：蓋世理運(yùn)用在全球每個項目的標(biāo)準(zhǔn)的可持續(xù)措施再次得到淋漓盡致的闡述說明，擁有著很高的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并能大幅節(jié)省運(yùn)營成本。其中，為英國零售商約翰·路易斯（John Lew is）開發(fā)的項目位于英國米爾頓·凱恩斯的蓋世理大型園區(qū)，減少了39%的二氧化碳排放，每年能夠節(jié)省的運(yùn)營成本高達(dá)23.8萬英鎊。而位于法國Am iens的寶潔（P&G）項目減少了56%的二氧化碳排放，每年還節(jié)省6.9萬英鎊的運(yùn)營成本。

自2006年2月蓋世理進(jìn)入中國以來，公司就致力于環(huán)保倉儲及工業(yè)設(shè)施的建設(shè)開發(fā)，在中國的業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長。作為世界級高質(zhì)量、低成本、環(huán)保型倉儲服務(wù)開發(fā)商，蓋世理目前在天津、昆山、南京、嘉興等地開發(fā)多處標(biāo)準(zhǔn)化倉庫、物流園區(qū)及配送中心，并在上海、廣州、成都、北京等地開發(fā)新項目。

特別是蓋世理天津物流園，是蓋世理將全新的綠色設(shè)計理念帶到中國的杰作。我們在沃爾瑪天津配送中心采用了多項先進(jìn)的可持續(xù)性措施及標(biāo)準(zhǔn)，包括減少二氧化碳的排放、減少能源和水的消耗、使用可回收利用材料等，節(jié)省運(yùn)營成本的同時使配送更加環(huán)保。配送中心憑借著對高規(guī)格國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行、全球領(lǐng)先的環(huán)保技術(shù)、為中國環(huán)保事業(yè)普及作出貢獻(xiàn)。2008年11月6日，蓋世理在上海宣布，由蓋世理設(shè)計建設(shè)的位于天津的沃爾瑪配送中心獲得全球供應(yīng)鏈協(xié)會授予的“2008中國綠色供應(yīng)鏈獎”，蓋世理以其卓著的作品得到了業(yè)界的認(rèn)可和贊賞。

目前，蓋世理正在研究將已在歐洲的開發(fā)項目上成功運(yùn)用的環(huán)保新措施引入到其在中國的建筑上，如陽光場(solar farm)，其位于昆山的國際甲級標(biāo)準(zhǔn)倉庫將作為示范項目，之后將考慮把這些措施逐步運(yùn)用到國內(nèi)的其他倉儲項目。蓋世理昆山物流園一期工程去年竣工，面積達(dá)2萬5千平方米。在此運(yùn)用該措施，蓋世理認(rèn)為不僅是補(bǔ)給傳統(tǒng)能源的良機(jī)，同時還能大量減少二氧化碳的排放并帶來其他相關(guān)社會福利。

尚爾斌：鐵路利用鐵路運(yùn)輸?shù)木G色物流實(shí)踐有這樣一個案例，某大型日系電子產(chǎn)品企業(yè)，工廠位于日本西部九州，該企業(yè)在中國銷售數(shù)碼產(chǎn)品原有物流服務(wù)方式是這樣的：產(chǎn)品從九州工廠運(yùn)至大阪，從大阪機(jī)場用飛機(jī)分別空運(yùn)北京、上海、廣州，再通過區(qū)域公路完成分撥配送。新的物流服務(wù)方式為，產(chǎn)品在九州（博多港）裝高速船到上海用了27小時，在上海裝行郵專列運(yùn)往北京、深圳，在北京、上海、深圳區(qū)域分撥中心進(jìn)行配送。這種新方案實(shí)施效果是怎樣的呢，運(yùn)費(fèi)降到原來五分之一， 運(yùn)輸中排放二氧化碳降到原來十分之一， 時限比原來延長1天。

距離有多遠(yuǎn)？

更多的人偏執(zhí)地將企業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)理解成兩件事情。殊不知企業(yè)在享受著資源消耗帶來的利潤增長的同時，須承擔(dān)起對社會、對環(huán)境的責(zé)任。我們曾一直在忽略和回避這種責(zé)任，放任自己在畸形的軌道上越行越遠(yuǎn)?，F(xiàn)在，只是強(qiáng)調(diào)要把事情回歸到正確的軌道而已。

《中國儲運(yùn)》：綠色物流不僅是一種責(zé)任，更是企業(yè)提升效率的一個重要手段，關(guān)鍵在于企業(yè)有沒有將這種意識貫徹到實(shí)際的工作中，在物流企業(yè)的具體實(shí)際操作中，哪些意識需要改變？

王佐：綠色物流意識不僅是物流企業(yè)的社會責(zé)任意識，也是物流企業(yè)的客戶服務(wù)意識，因此不能當(dāng)作一種營銷或運(yùn)營的輔助手段。長遠(yuǎn)來看，綠色物流是物流企業(yè)不可或缺的經(jīng)營管理意識和競爭手段。比如TNT和UPS等紛紛提出自己的減少碳排放計劃，以彰顯其對社會責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，實(shí)際構(gòu)成其差別化競爭的重要資源和手段。

總體上來說，綠色物流意識的養(yǎng)成取決于制度安排，取決于相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的合理性和強(qiáng)制性。從物流企業(yè)日常運(yùn)營來看，綠色物流的意識就寓于幫助客戶降低物流管理成本的客戶服務(wù)之中。換句話說，只要物流企業(yè)有意識地致力于幫助客戶提高物流和供應(yīng)鏈管理效率和降低運(yùn)營成本，綠色物流的意識就已經(jīng)在運(yùn)營過程中實(shí)現(xiàn)了。這時，物流企業(yè)之間的差異仍然是其服務(wù)水平即市場競爭力的差異。

尚爾斌：我舉前面那個實(shí)例是想說明，合理利用交通資源應(yīng)是綠色物流一個重要的實(shí)踐平臺與突破口，所以從戰(zhàn)略的角度，建立低碳交通，還是能用鐵路的則用鐵路，能用水運(yùn)盡量用水運(yùn)。其次各種運(yùn)輸方式也要不斷提高自身的技術(shù)性能，節(jié)能減排。第三就是在運(yùn)輸組織當(dāng)中減少空駛，增加實(shí)載率，企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念，著眼于企業(yè)和社會的長遠(yuǎn)利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

《中國儲運(yùn)》：為什么綠色交通在我國進(jìn)展很慢，大家認(rèn)為我們需要從哪些方面努力來加快這種進(jìn)程？

王佐：雖然綠色交通還不是一個很規(guī)范的學(xué)術(shù)概念，對它的理解也各不相同，但它不僅包括交通技術(shù)的要素，更包含交通管理的要素，在本質(zhì)上是一個以節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展為約束條件的交通管理問題，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了物流和供應(yīng)鏈管理的范疇，因而也就超出了低碳物流的范疇。

綠色交通在我國發(fā)展比較慢的主要原因至少有四點(diǎn)：一是節(jié)能和低排放交通運(yùn)輸設(shè)備的推廣不夠，一些相關(guān)核心技術(shù)我們不掌握；二是現(xiàn)有生產(chǎn)力布局受到區(qū)域性經(jīng)濟(jì)地理狀況的限制；三是各種運(yùn)輸方式還不能充分的有效銜接；四是交通管理的人性化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在我國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷二十多年的持續(xù)高速增長，并在付出環(huán)境和資源的沉重代價以后，現(xiàn)在是我們要認(rèn)真考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，并采取切實(shí)有效的措施來盡快彌補(bǔ)上述綠色差距的時候了。