鐵路旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

劉育欣，張 彥，陳 靖，朱韋橋

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京100081）

旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)通過(guò)建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)操作平臺(tái)，對(duì)與旅客服務(wù)業(yè)務(wù)密切相關(guān)的廣播、引導(dǎo)、監(jiān)控、查詢、求助和寄存等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)外部接口進(jìn)行集中管理，為車站旅客提供及時(shí)、準(zhǔn)確、統(tǒng)一的信息通告，為了客運(yùn)組織工作人員的日常作業(yè)提供了智能化、集中式的管理方式?？瓦\(yùn)車站作為鐵路客運(yùn)服務(wù)的窗口，其現(xiàn)有的服務(wù)模式部分依賴于人工，系統(tǒng)間信息交互少。為提高旅客服務(wù)水平，提高車站客運(yùn)組織人員工作效率，降低管理成本，需要對(duì)旅客服務(wù)各系統(tǒng)集成化管理。

集成管理系統(tǒng)通過(guò)統(tǒng)一的接口協(xié)議，將廣播、綜合顯示、監(jiān)控、求助、查詢和寄存等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、表格集成在一個(gè)操作界面內(nèi)。操作人員通過(guò)集成管理系統(tǒng)完成原來(lái)需要在不同系統(tǒng)中才能完成的業(yè)務(wù)操作，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)協(xié)同操控。

1 系統(tǒng)架構(gòu)

集成管理系統(tǒng)將與車站客運(yùn)組織相關(guān)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集中管理，這些系統(tǒng)按業(yè)務(wù)不同分為外部系統(tǒng)和內(nèi)部系統(tǒng)。外部系統(tǒng)包括TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）、TRS（客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)）、FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）、BAS（樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)）和時(shí)鐘系統(tǒng)等。外部系統(tǒng)為集成管理系統(tǒng)發(fā)送車站客運(yùn)管理所需要的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。內(nèi)部系統(tǒng)包括廣播、引導(dǎo)、求助、寄存、查詢、監(jiān)控、照明和上水等系統(tǒng)。內(nèi)部系統(tǒng)為集成管理平臺(tái)發(fā)送設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，并接收系統(tǒng)下發(fā)的終端控制命令。信息交互層提供對(duì)外、對(duì)內(nèi)的統(tǒng)一接口處理，接口協(xié)議以Modbus協(xié)議為原型進(jìn)行功能擴(kuò)展，同時(shí)能兼容指令、文件和數(shù)據(jù)庫(kù)表等多種數(shù)據(jù)格式的傳輸。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層將從接口獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。用戶操作層由系統(tǒng)操作人員下達(dá)某一操作指令，業(yè)務(wù)處理層執(zhí)行該指令，并將結(jié)果反映到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層中。系統(tǒng)架構(gòu)見(jiàn)圖1。

2 系統(tǒng)功能

2.1 列車到發(fā)業(yè)務(wù)

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)

列車到發(fā)業(yè)務(wù)是整個(gè)旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)的核心，對(duì)旅客乘車直接相關(guān)的廣播和導(dǎo)向業(yè)務(wù)進(jìn)行維護(hù)。生成這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)是客運(yùn)計(jì)劃?？瓦\(yùn)計(jì)劃對(duì)車站客運(yùn)組織信息進(jìn)行維護(hù)，包括：列車到發(fā)時(shí)間、檢票時(shí)間、候車室、檢票口、股道、站臺(tái)等信息。列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)保存列車基本到發(fā)信息和?？空拘畔ⅲ从沉熊嚨拈_(kāi)行規(guī)律，同時(shí)可對(duì)加開(kāi)或停開(kāi)的車次進(jìn)行管理。另外，通過(guò)客運(yùn)計(jì)劃，系統(tǒng)生成的照明、上水計(jì)劃可以準(zhǔn)確控制照明、上水系統(tǒng)作業(yè)時(shí)間。

2.2 設(shè)備監(jiān)控業(yè)務(wù)

按設(shè)備信息屬性大體分為兩部分：設(shè)備履歷，即靜態(tài)信息管理；設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)，即動(dòng)態(tài)信息管理。靜態(tài)信息管理包括設(shè)備履歷和區(qū)域管理，為分屬不同系統(tǒng)的設(shè)備劃歸到車站的某一具體區(qū)域。動(dòng)態(tài)信息管理包括設(shè)備終端監(jiān)控、系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)視、報(bào)警管理和電子地圖。設(shè)備終端監(jiān)控包括對(duì)設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視和控制，系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)視對(duì)旅客服務(wù)相關(guān)的所有子系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。同時(shí)為所有設(shè)備提供設(shè)備報(bào)警管理。為了使操作者更直觀地對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，還提供了電子地圖功能，實(shí)現(xiàn)地圖縮放和設(shè)備定位。

2.3 視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)

視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)是車站管理的基本業(yè)務(wù)之一?？赏ㄟ^(guò)實(shí)時(shí)圖像，觀看當(dāng)前車站各個(gè)區(qū)域的客流組織情況，為客運(yùn)管理提供輔助決策。視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)除了實(shí)現(xiàn)圖像抓拍、錄像、回放功能，還可配置輪巡組，規(guī)定多畫(huà)面的顯示規(guī)則。另外，通過(guò)監(jiān)控?cái)z像頭預(yù)先設(shè)定好的預(yù)置位，可直接調(diào)用該預(yù)置位，實(shí)現(xiàn)不同角度畫(huà)面的監(jiān)控。

2.4 綜合資訊業(yè)務(wù)

在許多中、大型車站的候車室等區(qū)域，都設(shè)有專門(mén)的顯示終端播放新聞、影視、娛樂(lè)等節(jié)目，綜合資訊業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)對(duì)這些信息的統(tǒng)一管理。系統(tǒng)將上傳的視頻文件整理為播放列表并進(jìn)行日常管理。通過(guò)外接電視信號(hào)，也可實(shí)現(xiàn)電視畫(huà)面的播放。

2.5 其它業(yè)務(wù)

（1）參數(shù)管理，提供生成廣播業(yè)務(wù)和導(dǎo)向業(yè)務(wù)的各類型參數(shù)信息，如車站區(qū)域參數(shù)、廣播業(yè)務(wù)參數(shù)等。

（2）人員管理，對(duì)車站客運(yùn)組織相關(guān)工作人員設(shè)置崗位與權(quán)限，使其在各自工作職責(zé)下協(xié)同工作。

（3）日志管理，即用戶操作日志和系統(tǒng)日志維護(hù)。

（4）系統(tǒng)管理，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行相關(guān)的內(nèi)部參數(shù)進(jìn)行管理與維護(hù)。

圖2 系統(tǒng)到發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向圖

3 列車到發(fā)業(yè)務(wù)分析

列車到發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)源是列車基本到發(fā)數(shù)據(jù)，包括列車圖定到發(fā)信息和開(kāi)行規(guī)律等。列車在運(yùn)行時(shí)，實(shí)際情況與圖定情況會(huì)出現(xiàn)差異，如列車晚點(diǎn)、變線等情況，這時(shí)就要通過(guò)客運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行管理。列車客運(yùn)計(jì)劃除了保存列車實(shí)際運(yùn)行的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，還保存了車站客運(yùn)組織信息，如檢票信息和候車信息等，是最終生成廣播業(yè)務(wù)和導(dǎo)向業(yè)務(wù)的依據(jù)。

設(shè)備管理包括設(shè)備履歷管理和設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)維護(hù)。系統(tǒng)將客服系統(tǒng)中的所有設(shè)備和車站區(qū)域設(shè)置了對(duì)應(yīng)關(guān)系，規(guī)定某一設(shè)備所屬區(qū)域，這樣就可以為某一廣播業(yè)務(wù)指定廣播區(qū)并了解該區(qū)所設(shè)置的廣播設(shè)備，同時(shí)也可以為某一導(dǎo)向業(yè)務(wù)指定導(dǎo)向顯示屏。廣播業(yè)務(wù)指定了某一條廣播內(nèi)容執(zhí)行的時(shí)間、區(qū)域等信息，并支持廣播沖突檢測(cè)機(jī)制。導(dǎo)向業(yè)務(wù)指定了車站各個(gè)顯示終端的顯示內(nèi)容，并對(duì)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。廣播、導(dǎo)向?qū)ｎ}定義了車站日常管理信息，如在人流過(guò)大時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行廣播疏導(dǎo)，或顯示乘車注意事項(xiàng)等信息。系統(tǒng)到發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向見(jiàn)圖2。

4 接口分析

外部系統(tǒng)、集成管理系統(tǒng)及旅服相關(guān)系統(tǒng)接口關(guān)系見(jiàn)圖3。

圖3 接口關(guān)系圖

4.1 外部系統(tǒng)

TDCS向集成管理系統(tǒng)發(fā)送列車到發(fā)信息，并將列車晚點(diǎn)等變更信息實(shí)時(shí)發(fā)送至系統(tǒng)。系統(tǒng)利用這些數(shù)據(jù)，與預(yù)定義好的各項(xiàng)參數(shù)結(jié)合，最終生成廣播業(yè)務(wù)和導(dǎo)向業(yè)務(wù)。

TRS向系統(tǒng)發(fā)送列車票務(wù)信息，并實(shí)時(shí)發(fā)送當(dāng)天余票信息。系統(tǒng)將此類信息處理后，發(fā)送到車站大屏顯示。

為保證車站時(shí)鐘的統(tǒng)一和準(zhǔn)確，時(shí)鐘系統(tǒng)向集成管理系統(tǒng)發(fā)送時(shí)鐘信息，校隊(duì)車站旅客服務(wù)系統(tǒng)時(shí)間，防止出現(xiàn)誤差。

當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)突發(fā)情況時(shí)，F(xiàn)AS將火災(zāi)報(bào)警信號(hào)發(fā)送至系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模塊，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)處理后，聯(lián)動(dòng)廣播和導(dǎo)向業(yè)務(wù)，最終向旅客及時(shí)播放火災(zāi)情況，確保生命財(cái)產(chǎn)安全。

BAS向系統(tǒng)綜合監(jiān)控業(yè)務(wù)模塊發(fā)送該系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)信息，以實(shí)時(shí)監(jiān)視設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

4.2 集成管理系統(tǒng)

集成管理系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)模塊和綜合監(jiān)控模塊采用接口調(diào)用方式。綜合監(jiān)控模塊獲取到設(shè)備履歷信息后，將采集到的設(shè)備狀態(tài)信息上傳到業(yè)務(wù)模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備動(dòng)、靜態(tài)信息的管理。綜合監(jiān)控模塊獲取車站各個(gè)旅客服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)。此外，向系統(tǒng)終端發(fā)送控制信息，控制其開(kāi)關(guān)狀態(tài)。

4.3 旅客服務(wù)系統(tǒng)

廣播、導(dǎo)向系統(tǒng)通過(guò)集成管理系統(tǒng)下發(fā)的廣播和導(dǎo)向業(yè)務(wù)，按時(shí)間、區(qū)域分別執(zhí)行。同時(shí)，所有旅客服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)上傳至系統(tǒng)的綜合監(jiān)控模塊，接收設(shè)備終端的控制信號(hào)。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)可以提高客運(yùn)車站行車運(yùn)營(yíng)管理水平，使車站客運(yùn)管理集中化、現(xiàn)代化，同時(shí)降低鐵路客運(yùn)成本。本系統(tǒng)的建設(shè)以先進(jìn)性和實(shí)用性為原則， 系統(tǒng)采用.NET 技術(shù)，組件化、模塊化的開(kāi)發(fā)方法，各模塊之間高內(nèi)聚、低耦合。各功能模塊采用接口調(diào)用方式，可以根據(jù)用戶需求方便地進(jìn)行功能擴(kuò)充與修改，既滿足業(yè)務(wù)需要，又考慮到將來(lái)的發(fā)展。既保證系統(tǒng)的先進(jìn)性又充分考慮經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)靈活定制，便于部署與維護(hù)。

系統(tǒng)已在高速鐵路系統(tǒng)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的客運(yùn)服務(wù)實(shí)驗(yàn)室模擬運(yùn)行。經(jīng)過(guò)測(cè)試，在實(shí)驗(yàn)室模擬運(yùn)行環(huán)境中取得了良好效果。

[1] 周平. 鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)[M] . 北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[2] 朱國(guó)志. 集成化鐵路客運(yùn)站旅客引導(dǎo)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J] . 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2008，17（9）.

[3] 李建強(qiáng)，范玉順. 整體解決方案下的集成平臺(tái)技術(shù)研究[J] .控制與決策，2004（3）.

[4] 孫曉林. 提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量探析[J] . 理論學(xué)習(xí)與探索，2006（5）.