南京地鐵2號線列車乘客信息系統(tǒng)

葛 剛

(南京地鐵運營分公司,江蘇南京210012)

現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的運營管理越來越注重對乘客的服務質量,地鐵運營“以車輛為中心”的運營模式正在向“以乘客服務為中心”的運營模式發(fā)展。南京地鐵2號線列車乘客信息系統(tǒng)(Passenger Information System,簡稱PIS),體現(xiàn)了“以乘客服務為中心”的服務理念,從而提高地鐵運營的公共服務質量。

1 系統(tǒng)的總體描述

PIS是一個連接6節(jié)編組列車的綜合性系統(tǒng),直接向乘客提供報站廣播、信息廣播和報站信息顯示,并為司機提供司機間通訊和乘客緊急通訊等功能。它包括兩個子系統(tǒng):乘客廣播通信子系統(tǒng)(PA)和乘客信息顯示子系統(tǒng)(PIDS),本系統(tǒng)結構是基于線型和星型結構的結合,線型結構連接列車基本構成中的所有車輛,星型結構連接所有外圍設備。

(1)乘客廣播通信子系統(tǒng)(PA)

PA提供以下6大類通訊模式:①司機對講;②司機對客室廣播;③司機與乘客緊急通訊;④運營控制中心(OCC)對乘客廣播;⑤數(shù)字廣播;⑥開門/關門通知。

(2)乘客信息顯示子系統(tǒng)(PIDS)

PIDS通過安裝在車廂內的LED動態(tài)地圖顯示單元(LMDU)和LED內部顯示單元(IDU)為乘客提供旅行信息。①路線地圖實時顯示;②站點、服務及特殊信息的文字顯示。

2 系統(tǒng)設備介紹

PIS主要由以下8種設備組成:①列車顯示與廣播控制單元(ACSU);②乘客廣播通信單元(PACU);③司機語音通信單元(DACU);④乘客緊急通訊單元(PECU);⑤LED動態(tài)地圖顯示單元(LMDU);⑥LED內部顯示單元(IDU);⑦麥克風;⑧揚聲器。各種設備在列車上的配置如表1所示。

表1 PIS系統(tǒng)設備配置表

ACSU是模塊化設備,是PIS系統(tǒng)的中央處理器,它通過列車控制與監(jiān)測系統(tǒng)(TCMS)提供對PIS各子系統(tǒng)的控制,每列車有兩臺ACSU,分別安裝在兩個A車(拖車)內。在列車運營過程中,其中一臺ACSU被自動設置為主控,另一臺被自動設置為副控。

PACU每節(jié)車廂配置一臺,主要實現(xiàn)乘客廣播語音放大功能,用以驅動車廂內的揚聲器(10個/車廂),將廣播語音信息從ACSU傳送到客室,同時,PACU還提供 PECU、LMDU、IDU的接口,用于 ACSU與PECU、LMDU、IDU之間的數(shù)據通訊。

DACU安裝在司機操作臺上,由帶指示燈按鈕、手持式麥克風組成,按鈕與指示燈指令通過串行連接方式在DACU和ACSU之間傳遞。在列車中,DACU為司機提供各種通訊模式。

PECU用于在緊急狀態(tài)下乘客與司機之間進行通訊,主要由內部揚聲器,麥克風,一個嵌入式按鈕和3個LED指示燈:CALL(呼叫)、SPEAK(講話)、LISTEN(收聽)組成。通過安裝在面板上的麥克風和揚聲器,乘客能夠與駕駛員進行緊急對話。

LMDU由雙基色LED組成,每個車門上方都安裝1臺 LMDU,用于顯示列車站點信息以及開門狀態(tài)信息。LMDU的站點地圖信息,既可以通過司機選擇站點實現(xiàn),也可以通過由ATC經TCMS獲得相應的控制代碼更新來完成。

IDU由紅LED燈組成,安裝在每節(jié)車廂兩端,提供列車行駛文字信息。IDU顯示內容與數(shù)字報站廣播同步進行,可用來顯示站點信息、服務信息和特殊信息。

3 乘客信息系統(tǒng)功能

3.1 乘客信息系統(tǒng)

PIS主要提供語音通信功能和信息顯示,見表2。

表2 PIS系統(tǒng)功能描述

3.2 優(yōu)先級

PIS系統(tǒng)根據重要程度預先設置語音功能的優(yōu)先等級,優(yōu)先次序可以通過PIS管理軟件進行設置,優(yōu)先級見表3。

表3 優(yōu)先權及兼容性列表

4 通訊接口

PIS系統(tǒng)通訊接口如圖1所示。

PIS系統(tǒng)內部有4條列車總線:列車線A-CAN;列車線B-音頻;列車線C-音頻;列車線D-RS485。

圖1 PIS系統(tǒng)通訊接口

ACSU作為PIS系統(tǒng)的控制中心,主要有以下通訊接口:①之任之與TCMS通訊:ACSU通過RS485接口與TCMS之間互相交換信息。駕駛員在操作臺上可以控制所有列車廣播業(yè)務,或者由ATC發(fā)送通信控制碼,經由TCMS傳送給ACSU以實現(xiàn)PIS系統(tǒng)在列車自動駕駛條件下的所有功能。②與PACU通訊:ACSU通過CAN總線(列車線A)和語音總線(列車線B、列車線C)與PACU進行通訊。ACSU通過列車線A-CAN與全列車6個PACU進行通訊,傳遞語音廣播和信息顯示命令;通過列車線B-音頻進行數(shù)字廣播;通過列車線C-音頻進行司機人工廣播、司機對講和乘客緊急通訊。③與遠端ACSU通訊:通過列車線D-RS485與遠端ACSU進行通訊,實現(xiàn)PIS系統(tǒng)熱備功能。④與DACU通訊:ACSU與DACU之間通過RS422接口進行通訊,同時通過一對音頻線實現(xiàn)語音傳輸。⑤與無線(RADIO)連接:ACSU通過一對音頻線和一對控制線連接車載無線設備接受來自OCC的廣播信息。

PACU接口:①與PECU通訊:乘客緊急通訊是通過RS485串行通訊線路與PACU建立通訊。當PECU被觸發(fā)后,PACU通過PECU接口接收觸發(fā)信號,然后通過列車線A-CAN總線傳送給ACSU,乘客語音信息將通過列車線 C-音頻傳送給 ACSU。②與LMDU/IDU通訊:PACU將ACSU發(fā)出的顯示命令通過RS485發(fā)送到10個LMDU和2個IDU,LMDU和IDU接收到命令后,顯示相應的內容。③與客室揚聲器通訊:PACU通過兩路輸出端口連接客室揚聲器,每個端口連接一半的揚聲器負載。

5 結束語

城市軌道交通作為公共交通工具的主導地位日益體現(xiàn)。PIS的應用,不僅提高了運營服務水平,而且取得了相當?shù)慕洕б妗ｋS著地鐵的迅速發(fā)展,網絡化運營的逐步深入,提供便捷、舒適的乘車環(huán)境,是今后需要深入研究的方向。

[1] 南京地鐵二號線工程項目乘客信息系統(tǒng)功能說明書[Z].2009.

[2] 南京地鐵2號線一期工程車輛技術規(guī)格書[Z].2007.