高速公路邊坡的綠化設(shè)計(jì)研究

樊 青

1 概述

隨著兩型社會(huì)的提出,我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)保要求,加大了工程項(xiàng)目建設(shè)中的環(huán)保資金投入,綠化設(shè)計(jì)已成為現(xiàn)代邊坡工程設(shè)計(jì)的重要組成部分。綠化護(hù)坡既有利于美化環(huán)境,又能有效地防止公路邊坡的水土流失,從而起到保護(hù)和穩(wěn)固公路路基的作用。由于綠化護(hù)坡具有環(huán)保、防護(hù)等功能,且與傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)技術(shù)相比具有成本低、工期短、視覺效果好等優(yōu)勢(shì),因此綠化護(hù)坡將越來越受到政府和業(yè)主的重視和青睞。

2 高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)的意義

2.1 固土護(hù)坡功能

植物的根系具有固土作用,植物的葉冠具有截流、涵養(yǎng)水源的作用,能有效的阻止或減少地表徑流,降低和防止雨水沖刷邊坡,避免水土流失。

2.2 景觀功能

邊坡綠化能使本來生硬的公路線條變得柔和起來,并能降低對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響。尤其是它能使公路兩側(cè)的自然及人文景觀與環(huán)境景觀有機(jī)的結(jié)合起來,使公路景觀巧妙地融入到周圍環(huán)境當(dāng)中,體現(xiàn)了和諧之美,并給司機(jī)和乘客創(chuàng)造了舒適的行車環(huán)境。

2.3 環(huán)保功能

綠色植物通過光合作用吸收二氧化碳,釋放氧氣,使公路沿線保持空氣清新。同時(shí)植物還能吸收汽車尾氣中的有害氣體,并阻滯煙塵、飄塵和交通噪聲,減輕污染、凈化和改善大氣的環(huán)境質(zhì)量。

據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明:夏季瀝青混凝土路面,溫度高達(dá)40℃～50℃,比草地和林蔭處高1℃～14℃,綠地氣溫較非綠地一般低3℃～5℃。由此可知,邊坡的綠化可以降低路面溫度,改善小氣候。

2.4 引導(dǎo)安全行車功能

公路邊坡的綠化是司機(jī)和乘客視野范圍內(nèi)的主要對(duì)象之一,整齊亮麗的花草樹木,不僅可以給人優(yōu)美、舒適的享受,并且可以提示高速公路路線線形的變化,使行車更加安全舒適。

3 高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)的原則和方法

3.1 可持續(xù)發(fā)展原則

公路邊坡的防護(hù)工程必須注意對(duì)沿線生態(tài)資源、自然景觀及人文景觀的永久利用,從時(shí)間和空間上對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),使其景觀資源建設(shè)保持穩(wěn)定的、持續(xù)的、前進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

3.2 因地制宜原則

不同的地區(qū)具有其獨(dú)特的地理位置,地形、地貌特征,氣候氣象特征等,且不同地區(qū)的人們擁有不同的文化傳統(tǒng)和風(fēng)俗習(xí)慣,而不同的綠化植物又有其不同的環(huán)境要求。因此在對(duì)公路邊坡的植物配置過程中應(yīng)使二者統(tǒng)一,使其在生物特性、防護(hù)功能和景觀效果上做到因地制宜。

3.3 因時(shí)制宜原則

植物綠化道路,不同于道路的其他景觀,它是有生命的,隨著時(shí)間的推移,植物的色彩、形態(tài)不斷變化發(fā)展。因此在公路邊坡綠化植物選擇中,應(yīng)考慮季相、色相、時(shí)效的變化。

3.4 整體性原則

公路的邊坡綠化防護(hù)是一個(gè)線形工程,其縱向跨度大。在公路邊坡景觀環(huán)境規(guī)劃和設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)其地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀的特點(diǎn)來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),使其成為一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的整體。

3.5 了解植物習(xí)性,滿足安全運(yùn)輸功能原則

任何植物都有其特有的生理特征、生活習(xí)性,因此在邊坡綠化設(shè)計(jì)中,應(yīng)根據(jù)不同綠化的功能和種植地方,選擇能滿足公路安全運(yùn)輸功能的綠化植物和種植形式。

4 高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)

4.1 高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)的方法

1)保證道路暢通與安全:避免對(duì)司乘人員造成心理上的壓抑感、恐懼感、脅迫感及視覺上的遮擋、不可預(yù)見、眩光等視覺障礙是公路邊坡景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)與前提[1]。2)線形景觀設(shè)計(jì)重在“勢(shì)”:“形”有形式、形狀、形象等意義;“勢(shì)”則指姿勢(shì)、態(tài)勢(shì)、趨勢(shì)、威力等意義。3)點(diǎn)式景觀設(shè)計(jì)重在“形”:高速公路邊坡的一部分景觀處于靜止、步行或慢行狀態(tài)。因此,這部分景觀的設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)放在“形”的刻畫上,如路基的形態(tài)、形象設(shè)計(jì),綠化植物選擇與造型,公路邊坡構(gòu)造的形態(tài)與色彩,交通建筑與地方建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào),場(chǎng)所的可識(shí)別性、可記憶性強(qiáng)調(diào)等均應(yīng)仔細(xì)推敲、精心規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

4.2 高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)要求

1)公路邊坡的綠化栽植一般于道路地界內(nèi)0.5 m～1 m范圍內(nèi)栽植。2)土質(zhì)邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合來固土護(hù)坡。3)挖方路塹路段的石質(zhì)邊坡采用垂直綠化材料加以覆蓋,增加美觀?？蛇x用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物。4)護(hù)坡道綠化應(yīng)以防護(hù)、美化環(huán)境為目的,栽植適應(yīng)性強(qiáng)、管理粗放的低矮灌木。5)邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主要目的,兼顧美化環(huán)境,可栽植淺根性的花灌木,種植間距可適當(dāng)加大[2]。6)隔離柵綠化以隔離保護(hù)、豐富路域景觀為主要目的。選擇當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的藤本植物對(duì)公路隔離柵進(jìn)行垂直綠化。7)對(duì)于公路外側(cè)自然景觀較好地段,植物密度不宜過小,留出觀賞空間,對(duì)于公路外側(cè)的不雅景物,可密植綠化植物,予以遮擋[3]。8)在布置形式上,可根據(jù)公路里程,設(shè)計(jì)一種或多種種植形式,交替變換,改善單一行車環(huán)境。9)用作隔離栽植的路側(cè)綠化,以密植灌木為主,樹種選擇上以枝條堅(jiān)硬,有刺,常綠等為首選。10)在邊坡防護(hù)時(shí),應(yīng)形成草及灌木兩個(gè)層次的防護(hù)。草生長(zhǎng)快,覆蓋快,可起到先期對(duì)邊坡的防護(hù)作用。待灌木長(zhǎng)大后,灌木的根比草深,能起到更好的固土護(hù)坡效果,且灌木四季常綠,生命周期長(zhǎng),一旦長(zhǎng)起來可代替草,克服冬季草坪發(fā)黃及易退化的缺陷,做到坡面四季常綠[4]。草種密度與灌木種子發(fā)芽率關(guān)系見圖1。

5 結(jié)語

邊坡的綠化設(shè)計(jì)的研究是綠色通道建設(shè)的重要組成部分。綠化防護(hù)不僅能較好的滿足景觀需要,同時(shí)植物根系能起到防止邊坡沖蝕破壞,防止水土流失的效果。綠化護(hù)坡是一門邊緣學(xué)科,它涉及到巖土工程、植被恢復(fù)、生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、土壤學(xué)、肥料學(xué)、植物學(xué)等學(xué)科。本文結(jié)合生態(tài)學(xué)、景觀學(xué)、植物學(xué)等相關(guān)知識(shí)對(duì)高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)的原則、方法和要求3個(gè)方面進(jìn)行了分析。

[1] 葉明琴,唐 慶,徐少軍.高速公路景觀設(shè)計(jì)研究初探[J].廣西大學(xué)學(xué)報(bào),2007(2):40.

[2] 劉朝暉,秦仁杰.公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,2003:241.

[3] 張 陽.公路景觀學(xué)[M].北京:中國(guó)建材工業(yè)出版社,2004:165.

[4] 陳 兵,李潤(rùn)生,甄曉云.云南元磨高速公路邊坡生物防護(hù)設(shè)計(jì)[J].昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào),2002(4):20-22.

[5] 劉敬霜,艾曉寧,龐立果.公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)[J].山西建筑,2008,34(2):346-347.