工程物流及其虛擬企業(yè)運(yùn)作模式研究

姜 波，周 娜

（同濟(jì)大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院 工業(yè)工程系，上海 200092）

0 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)大型基建項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)，工程物流需求不斷擴(kuò)大。工程物流表現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿?。同時(shí)，工程物流運(yùn)作的特殊性也對(duì)工程物流運(yùn)作企業(yè)提出了特殊的高要求。本文從工程物流運(yùn)作的特殊性出發(fā)，提出了工程物流的縱向虛擬企業(yè)運(yùn)作模式。

1 工程物流及其運(yùn)作特性

1.1 工程物流

工程物流是一個(gè)較專業(yè)的領(lǐng)域，近幾年才逐漸受到關(guān)注，相關(guān)的理論研究目前還不多，甚至還沒(méi)有統(tǒng)一的定義。有學(xué)者認(rèn)為廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動(dòng)。它所研究的范圍可涉及工程項(xiàng)目物流、會(huì)展物流、搬家物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn)時(shí)物流等。狹義上指工程項(xiàng)目物流（project logistics），即圍繞工程項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的服務(wù)，目的是通過(guò)物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項(xiàng)目的如期完成[1]。

從工程概念考慮，所謂工程就是為實(shí)現(xiàn)某種功能去創(chuàng)造或改造一個(gè)系統(tǒng)。而在創(chuàng)造系統(tǒng)的過(guò)程中要用到大量的物資，這些物資所包含的一切物流活動(dòng)就是工程物流。這里的系統(tǒng)所涉及的范圍幾乎囊括社會(huì)生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域。工程物流中的物資可歸納為兩類，一類是常規(guī)物資，即比較常見的，用常規(guī)的成熟方式實(shí)現(xiàn)其物流活動(dòng)的物資，例如建筑施工中的沙石等；另一類是非常規(guī)物資，即比較特殊的，要用特殊的設(shè)備和方法實(shí)現(xiàn)其物流活動(dòng)的物資，例如電力項(xiàng)目中的變壓器、石化項(xiàng)目中的反應(yīng)器等。

由于非常規(guī)物資的物流運(yùn)作具有極強(qiáng)的特殊性，實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度較大，因此將它作為本文的研究對(duì)象。本文的工程物流是狹義的工程物流，主要是指能源、電力、石油化工、冶金等行業(yè)中的項(xiàng)目設(shè)備的運(yùn)輸過(guò)程。

1.2 工程物流運(yùn)作的特性

工程物流運(yùn)作與常規(guī)物流相比有著很強(qiáng)的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為以下三方面。

1）操作對(duì)象的特殊性

工程物流運(yùn)作的特殊性主要是由于其操作對(duì)象的特殊性引起的。工程物流操作的對(duì)象主要都是非常規(guī)物資，多為超長(zhǎng)、超寬、超高、超重、不規(guī)則的大件設(shè)備。要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)有效的物流過(guò)程，必須對(duì)物流設(shè)備、運(yùn)輸方式、工具和線路等的確定進(jìn)行專業(yè)和專門化的設(shè)計(jì)和管理。

2）運(yùn)作的不可重復(fù)性

由于工程項(xiàng)目一般都是一次性的，這就決定了工程項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中的非常規(guī)物資的物流活動(dòng)通常也是一次性的。制定方案時(shí)既沒(méi)有成形的理論和實(shí)踐依據(jù)作為參考，也不能為今后的工程所利用。因此制定方案時(shí)既要能夠滿足工程需要，安全實(shí)施，又要盡量避免造成浪費(fèi)。

3）安全的特別重要性

工程物流項(xiàng)目通常投資巨大，有些還具有重要的社會(huì)意義。而其中非常規(guī)物資對(duì)項(xiàng)目的順利實(shí)施具有重大意義。因此，工程物流的安全問(wèn)題是其首要問(wèn)題。同時(shí)由于工程物流的一次性特征，在運(yùn)作的過(guò)程中有很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素。這就要求工程物流服務(wù)商充分考慮每個(gè)環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)要素，并做好各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，以保證項(xiàng)目的安全順利實(shí)施。

1.3 工程物流運(yùn)作模式的特殊性

工程物流運(yùn)作的特殊性與復(fù)雜性，對(duì)技術(shù)和資源的要求都很高。通常要求公路、水路、鐵路等的聯(lián)運(yùn)。而我國(guó)物流企業(yè)大多是從專一的如公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、船務(wù)公司等轉(zhuǎn)型而成，不具有工程物流的綜合服務(wù)能力。通過(guò)實(shí)踐跟蹤工程物流項(xiàng)目、大量閱讀相關(guān)資料，總結(jié)提煉出傳統(tǒng)工程物流運(yùn)作模式如圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)工程物流運(yùn)作模式圖

從圖1中可以看出，傳統(tǒng)的工程物流運(yùn)作模式，通常是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)企業(yè)再通過(guò)收集信息，選擇滿足條件的企業(yè)，將一部分工程外包出去，通過(guò)交易解決問(wèn)題。但這樣的運(yùn)作模式存在著風(fēng)險(xiǎn)集中、交易成本高、交易時(shí)間長(zhǎng)、缺乏整體性等問(wèn)題。這些問(wèn)題制約著工程物流及其運(yùn)作企業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國(guó)加入WTO后與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生根本性變化，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就要謀求合作與共同發(fā)展，樹立“合作、共贏”的經(jīng)營(yíng)理念。因此，本論文首次提出適應(yīng)工程物流運(yùn)作需求與市場(chǎng)發(fā)展需要的縱向虛擬企業(yè)運(yùn)作模式。

2 工程物流的縱向虛擬企業(yè)運(yùn)作模式

2.1 虛擬企業(yè)

作為一種新生的組織與管理模式，虛擬企業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)不斷成熟的過(guò)程。1991年，美國(guó)人首次提出了虛擬企業(yè)（virtual enterprises,VE）的概念[2]，隨后有關(guān)虛擬企業(yè)的理論便不斷發(fā)展?？梢哉J(rèn)為，虛擬企業(yè)是當(dāng)企業(yè)自身的資源與能力難以把握快速變化的市場(chǎng)機(jī)遇時(shí)，多個(gè)企業(yè)進(jìn)行基于企業(yè)核心能力的戰(zhàn)略資源整合，組建具有足夠彈性和自適應(yīng)性的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的靈活的聯(lián)合體。它是尋求資源最佳配置的一種整合方式。是以共有的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)的。一旦共同發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)會(huì)終結(jié)，虛擬企業(yè)便隨之解體，等待下一次商機(jī)，再尋求新的組合。因此，虛擬企業(yè)是一種動(dòng)態(tài)的聯(lián)盟[3]。

2.2 工程物流的虛擬企業(yè)運(yùn)作模式

通過(guò)研究工程物流的運(yùn)作特點(diǎn)以及傳統(tǒng)運(yùn)作模式存在的弊端，利用虛擬企業(yè)的思想，在工程物流運(yùn)作企業(yè)中建立虛擬企業(yè)聯(lián)盟，形成一個(gè)虛擬企業(yè)資源庫(kù)，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)，充分整合和利用社會(huì)資源，組成工程物流的虛擬企業(yè)運(yùn)作模式，可參見圖2。

圖2 工程物流虛擬企業(yè)運(yùn)作模式圖

當(dāng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)一出現(xiàn)，企業(yè)可以根據(jù)需要從虛擬企業(yè)資源庫(kù)中提取相關(guān)信息，組建項(xiàng)目需要的虛擬企業(yè)。虛擬企業(yè)作為整體取代原模式中的單獨(dú)的企業(yè)，在項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中的資源都是通過(guò)虛擬企業(yè)資源庫(kù)直接獲取。工作以虛擬企業(yè)資源庫(kù)為依據(jù)統(tǒng)籌安排，并行進(jìn)行。這樣在資源得到合理利用的同時(shí)，分散了工程物流運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過(guò)發(fā)揮各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，節(jié)省了交易時(shí)間和成本，大大提高運(yùn)作效率。從項(xiàng)目的整體運(yùn)作上達(dá)到最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化，合理分配收益，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

3 可行性博弈論驗(yàn)證

合作博弈論中認(rèn)為，變和博弈具有超可加性，有形成聯(lián)盟的必要。即：博弈特征函數(shù)意義下，如果所有則稱博弈（N，v）是本質(zhì)的，是變和博弈，有形成聯(lián)盟的動(dòng)機(jī)和必要；反之為非本質(zhì)的，沒(méi)有形成聯(lián)盟的動(dòng)機(jī)。[4]現(xiàn)假設(shè)A、B兩家物流服務(wù)公司分別為由公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型而成。對(duì)于他們的物流服務(wù)指標(biāo)能力如表1所示。

表1 物流公司服務(wù)能力指標(biāo)值

假設(shè)有一工程物流項(xiàng)目，需要水 陸聯(lián)運(yùn)，公路運(yùn)輸能力要求為3，水路運(yùn)輸能力要求為2。設(shè)公路運(yùn)輸能力為每單位a萬(wàn)元，一次轉(zhuǎn)包后為每單位8/9a萬(wàn)元,成本為每單位2/3a萬(wàn)元；水路運(yùn)輸能力為每單位3/2a萬(wàn)元,一次轉(zhuǎn)包后為每單位6/5a萬(wàn)元,成本為4/5a萬(wàn)元。若中間發(fā)生交易，交易成本為運(yùn)輸成本的1/4。則對(duì)于企業(yè)A和企業(yè)B，采取合作構(gòu)建虛擬企業(yè)和進(jìn)行外包的收益矩陣如表2所示(單位：萬(wàn)元)。

表2 博弈公司收益矩陣

由表2可得，A、B合作后所得支付v(AB)=2.4a萬(wàn)元，A、B單獨(dú)承擔(dān)后外包所得支付分別為：v(A、B)=2a萬(wàn)元，v(B、A)=1.91a萬(wàn)元，A、B分別接收外包所得支付為：v(A；B)=1.47a萬(wàn)元。滿足v(AB)〉v(A)+ v(B)，具有超可加性，因此，A、B企業(yè)組成的虛擬企業(yè)是一個(gè)變和博弈，具有聯(lián)盟的動(dòng)機(jī)和必要性。

同時(shí)根據(jù)納什均衡概念，我們可以看出表2中的（合作，合作）是這個(gè)博弈的納什均衡，因此說(shuō)明由A、B企業(yè)組成的虛擬企業(yè)具有穩(wěn)定性。

由此可見，對(duì)于缺乏足夠的資源和能力的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，相互合作，構(gòu)建縱向虛擬企業(yè)的運(yùn)作模式，是快速進(jìn)入工程物流領(lǐng)域，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的有效途徑。

4 結(jié)束語(yǔ)

在工程物流運(yùn)作中應(yīng)用縱向虛擬企業(yè)模式，企業(yè)能夠根據(jù)工程物流的特殊要求迅速挑選出合作伙伴，系統(tǒng)地分析和整合資源，從而構(gòu)建出能夠發(fā)揮各自核心競(jìng)爭(zhēng)力的虛擬企業(yè)，共同完成工程物流運(yùn)作任務(wù)，在有效地利用各企業(yè)資源的同時(shí)使各企業(yè)達(dá)到“共贏”。本文做了理論上的研究，由于實(shí)際運(yùn)作的復(fù)雜性，還將進(jìn)一步的去探討。

[1] 王諾,崔英會(huì).現(xiàn)代物流的新領(lǐng)域 —工程物流理論的創(chuàng)建及其研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2007(3):156.

[2] Kenneth Preiss,Steven L,Goldman & Roger N Nagel.21st Century Manufacturing Enterprises Strategy:An Industry –Led View. Iacocca Institute,Lehigh University,1991.

[3] 張旭梅,黃河,劉飛.敏捷虛擬企業(yè)——21世紀(jì)領(lǐng)先企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式[J].科學(xué)出版社,2003,(3):70-75.

[4] 肖條軍.博弈論及其應(yīng)用.三聯(lián)書店上海分店,2004.409-411.