建設(shè)合肥鐵路樞紐輔助物流中心的設(shè)想

孫自慶 胡勇健 浦 丁 上海鐵路局合肥站

1 課題提出的理由

1.1 合肥鐵路樞紐概述

合肥鐵路樞紐位于淮南線中段，樞紐內(nèi)鐵路主要由淮南線、合九線、寧西線（西安至合肥）、合武線、合寧線、淮南繞行線、合肥繞行線、新客線及若干聯(lián)絡(luò)線組成。辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站有合肥南、合肥北、鐘油坊、撮鎮(zhèn)，其中合肥南為樞紐內(nèi)主要貨運(yùn)站，合肥東為編組站。（如圖1）

圖1合肥鐵路樞紐布置圖

1.2 貨運(yùn)站分工

（1）合肥南站是合肥市區(qū)現(xiàn)有唯一設(shè)有綜合性貨場的車站，承擔(dān)托運(yùn)、裝卸、保管、交付等貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

（2）合肥北站只辦理專用線的取送作業(yè)；鐘油坊站主要辦理馬鋼（合肥）鋼鐵有限責(zé)任公司（以下簡稱馬鋼合肥分公司）及安徽氯堿化工集團(tuán)公司專用鐵路的取送作業(yè)；撮鎮(zhèn)站主要辦理合肥第二發(fā)電廠專用線的取送作業(yè)。

1.3 鐘油坊站區(qū)概況

（1）鐘油坊站。該站位于合肥市東部，行政劃分屬瑤海區(qū)大興鎮(zhèn)。是合肥鐵路樞紐中的一個四等中間站，位于合肥繞行線K18+596處，主要與辦理馬鋼合肥分公司專用鐵路的交接作業(yè)。到發(fā)線3股（含正線1股），交接線1股（見圖2）。

圖2 鐘油坊站平面示意圖

（2）專用線（專用鐵路）。馬鋼合肥分公司專用鐵路有兩個接軌點，一廠區(qū)與合肥南站接軌，有2條交接線路；二廠區(qū)與鐘油坊站接軌，并在站內(nèi)進(jìn)行交接作業(yè)。主要運(yùn)輸品類有鋼鐵、煤、化工、礦建、焦炭等。

熱電廠專用線從合肥南站接軌，三條盡頭式線路，有效長分別為770 m、450 m、405 m，產(chǎn)權(quán)屬安能熱電集團(tuán)公司。主要運(yùn)輸品類是煤炭。

安徽氯堿化工集團(tuán)公司專用鐵路從馬鋼合肥分公司專用鐵路一廠區(qū)接軌，貨車經(jīng)合肥南站到馬鋼合肥分公司專用鐵路后，轉(zhuǎn)入本公司專用鐵路。主要運(yùn)輸品類是危險貨物。

1.4 課題提出的理由

由于合肥南站位于合肥市中心，對城市交通、環(huán)境均產(chǎn)生了不良的影響，既妨礙了城市的發(fā)展也限制了自身的發(fā)展。隨著地方經(jīng)濟(jì)的增長、城市的建設(shè)和鐵路的發(fā)展，將在合肥北站建設(shè)新的樞紐主要貨場和物流中心。隨后合肥南站被拆除，合肥繞行線將從勝利路道口以西拆除，現(xiàn)由合肥南站南部接軌的鐘油坊站及三家鐵路專用線和專用鐵路（馬鋼合肥分公司、氯堿化工、熱電廠）的貨車只能經(jīng)由鐘油坊站進(jìn)出，鐘油坊站將成為單向進(jìn)出的車站，因而成為樞紐中的一段"盲腸"，與它連接的專用線及周邊地區(qū)將自成一個貨物集散地。

據(jù)此，提出建設(shè)合肥鐵路樞紐輔助物流中心的設(shè)想。

2 地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展是建設(shè)輔助物流中心的基礎(chǔ)

2.1 城市工業(yè)布局規(guī)劃

在合肥市2006-2020年工業(yè)布局規(guī)劃中發(fā)展重點為"五個工業(yè)組團(tuán)"：西部工業(yè)組團(tuán)、西南部工業(yè)組團(tuán)、北部工業(yè)組團(tuán)、東北工業(yè)組團(tuán)和東部工業(yè)組團(tuán)。其中東部工業(yè)組團(tuán)重點發(fā)展以電力、化工、冶金、起重機(jī)械等為代表的重化工產(chǎn)業(yè)，緊鄰合肥循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園，帶動肥東縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)聚集區(qū)建設(shè)，逐步構(gòu)筑以開發(fā)區(qū)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)聚集區(qū)為補(bǔ)充的工業(yè)發(fā)展載體。

同時，規(guī)劃建設(shè)4個綜合型物流園區(qū)：東部物流園區(qū)、西南部物流園區(qū)、北部物流園區(qū)、西部（空港）物流園區(qū)。利用公路交通設(shè)置大興倉儲集中區(qū)，即東部物流園區(qū)；利用鐵路交通，以合肥北站為依托設(shè)置北部物流園區(qū)；利用水運(yùn)交通設(shè)置西南部物流園區(qū)；利用空港設(shè)置西部物流園區(qū)。

2.2 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

2006年合肥市生產(chǎn)總值達(dá)到920.38億元，全市工業(yè)完成增加值324.58億元，規(guī)劃到2010年，全市生產(chǎn)總值2 000億元，全市工業(yè)增加值850億元；到2020年，全市生產(chǎn)總值6 000億元左右，全市工業(yè)增加值2 850億元。

合肥市東部地區(qū)現(xiàn)有人口37萬，其中非農(nóng)業(yè)人口為29萬，占總?cè)丝?5.27%。同時毗鄰衛(wèi)星城肥東，隨著老工業(yè)區(qū)搬遷改造，商業(yè)開發(fā)力度加大，人口聚集趨勢明顯，居民生活用品需求量逐年增加（見表1）。

表1 合肥市經(jīng)濟(jì)、工業(yè)發(fā)展統(tǒng)計和預(yù)測表

2.3 鐘油坊站貨運(yùn)量發(fā)展預(yù)測

通過調(diào)查、咨詢，根據(jù)馬鋼（合肥）公司的規(guī)劃及與鐘油坊站接軌的專用線運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測，2006-2020年鐘油坊站貨運(yùn)量如表2。

表2 2006-2020年鐘油坊站貨運(yùn)量

（2008下半年至2009上半年運(yùn)量受全球金融危機(jī)影響，各類貨物發(fā)到量均嚴(yán)重下滑，預(yù)測剔除該因素影響。）

綜上所述，隨著合肥市東部區(qū)域的成熟和發(fā)展存在著巨大的潛在貨物運(yùn)量空間，鐘油坊站恰處東部工業(yè)區(qū)、居民區(qū)和大興倉儲集中區(qū)內(nèi)，滿足了建設(shè)鐵路輔助物流中心的地利條件。同時，東部區(qū)域工業(yè)生產(chǎn)所需的大宗原材料和生產(chǎn)產(chǎn)品均以用鐵路運(yùn)輸為宜，滿足了既有貨運(yùn)站擴(kuò)建的運(yùn)量條件。

3 建設(shè)輔助物流中心是樞紐發(fā)展的需要

3.1 樞紐的規(guī)劃

合肥鐵路樞紐目前是銜接五條鐵路線、六個方向的環(huán)狀樞紐。根據(jù)國家鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，到十一五末，合肥鐵路樞紐將形成八個方向、十條干線引入的大型環(huán)狀鐵路樞紐。目前，合福、合蚌客專正在建設(shè)中，合杭客專、合安城際已列入規(guī)劃。在客運(yùn)方面，新合肥南客運(yùn)站與合肥樞紐南環(huán)線同步建設(shè)，建成集滬漢蓉鐵路、合蚌客專、合?？蛯５辱F路，以及城市軌道交通、公交為一體的現(xiàn)代化綜合客運(yùn)交通樞紐。在貨運(yùn)方面，建成大能力運(yùn)輸通道，構(gòu)筑完善的煤運(yùn)通道。修建寧西復(fù)線電氣化，阜淮淮南水蚌、二通道合肥至喬司電氣化，提高貨物運(yùn)輸能力，適應(yīng)兩淮、蘇北地區(qū)煤炭運(yùn)輸增長需要，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.2 樞紐內(nèi)車站功能的定位和調(diào)整

到十一五末樞紐內(nèi)各線路修建、擴(kuò)能完成后，合肥鐵路樞紐內(nèi)各站的功能應(yīng)隨之進(jìn)行重新定位。由于合肥鐵路樞紐為環(huán)形樞紐，銜接線路方向多，為了合理確定樞紐內(nèi)列車走行徑路、平衡運(yùn)用各聯(lián)絡(luò)線的通過能力、減少重車重復(fù)走行和空車對流，各種專業(yè)車站的設(shè)置數(shù)量應(yīng)相應(yīng)增多。因此，可考慮建設(shè)區(qū)域性輔助物流中心。

4 鐘油坊站貨運(yùn)功能定位

4.1 環(huán)境分析

合肥北新建的貨場處在合肥市最北端，難以顧及城市東南部工廠企業(yè)的運(yùn)輸需求；撮鎮(zhèn)站接軌的循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園專用線定位主要是服務(wù)園區(qū)內(nèi)部的化工企業(yè)，從運(yùn)輸品類和作業(yè)性質(zhì)上不能完全涵蓋東部地區(qū)生產(chǎn)生活所需貨物的要求。

4.2 功能設(shè)定

（1）鋼材生產(chǎn)及深加工基地。馬鋼集團(tuán)兼并合肥鋼鐵公司是合肥市建市以來規(guī)模最大的工業(yè)項目，該項目自投產(chǎn)后，為合肥新增近百億工業(yè)產(chǎn)值，使合肥成為我省僅次于馬鞍山的鋼鐵工業(yè)中心。為進(jìn)一步優(yōu)化配置鋼材生產(chǎn)資源，預(yù)計馬鋼合肥分公司將根據(jù)合肥地區(qū)市場需求，在搬遷老冶煉生產(chǎn)設(shè)備之后，積極發(fā)展鋼材深加工產(chǎn)業(yè)，建設(shè)鋼材冷軋廠、制氧機(jī)和煤氣發(fā)電廠工程。預(yù)計到2010年，累計投入35億元，形成年產(chǎn)300萬噸鋼生產(chǎn)能力，總產(chǎn)值達(dá)到70億元，占東部地區(qū)工業(yè)總量的28%以上。同時配套建設(shè)板材、線材、鋼結(jié)構(gòu)加工和配送中心，以及磁性材料廠、環(huán)保產(chǎn)業(yè)化公司、物流中心等非鋼產(chǎn)業(yè)項目。

根據(jù)馬鋼合肥分公司的發(fā)展規(guī)劃，鐘油坊站應(yīng)擴(kuò)建站內(nèi)線路，利用既有專用鐵路內(nèi)的場地、線路和設(shè)備優(yōu)勢，集中發(fā)展區(qū)域性鋼材生產(chǎn)和運(yùn)輸中心，吸引合肥市鋼材和相關(guān)制品的貿(mào)易企業(yè)，形成鋼材類貨物的公鐵聯(lián)運(yùn)基地，既滿足了龍頭企業(yè)增加產(chǎn)量的運(yùn)輸需求，又拉動了周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，在減輕環(huán)境污染的同時完成本區(qū)域生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

（2）化工原料及日化制品生產(chǎn)基地。安徽氯堿化工集團(tuán)是合肥市農(nóng)用化學(xué)品和基礎(chǔ)化工原料、民用及工業(yè)原輔料系列化工產(chǎn)品的重點企業(yè)，重點發(fā)展污染輕、市場需求量大、附加值高、技術(shù)含量高、出口創(chuàng)匯高的化工產(chǎn)品生產(chǎn)。而聯(lián)合利華公司計劃將整合生產(chǎn)基地，穩(wěn)定和加快發(fā)展日用化工產(chǎn)品、塑料板型材制品、深加工和精細(xì)化工、生物化工系列化工產(chǎn)品。預(yù)計到2010年，累計投入7億元，形成年總產(chǎn)值約20億元，占東部地區(qū)工業(yè)總量的8%以上。

安徽氯堿化工集團(tuán)與馬鋼合肥分公司專用鐵路共用交接線路，鐘油坊站除在站場能力上做到充分考慮的同時，其貨運(yùn)辦理限制應(yīng)繼續(xù)支持危險貨物的運(yùn)輸，并根據(jù)現(xiàn)代化工產(chǎn)品門類復(fù)雜，品種變化快的特點，增強(qiáng)人員、設(shè)備的適應(yīng)性，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

（3）煤電生產(chǎn)供應(yīng)基地。合肥熱電集團(tuán)所屬的熱電廠是合肥市市屬熱電企業(yè)，它的專用線是合肥東部市區(qū)電煤運(yùn)輸?shù)奈ㄒ昏F路專用線，承擔(dān)著東部地區(qū)工業(yè)用電和熱力、全市居民生活用熱的供應(yīng)，合肥市電網(wǎng)規(guī)劃將其作為區(qū)域性熱電供應(yīng)節(jié)點繼續(xù)加大投入力度，以保證長期穩(wěn)定發(fā)展。

在合肥南站搬遷后，鐘油坊站應(yīng)優(yōu)化與該企業(yè)專用線的接軌，并考慮增加電煤的接卸能力。

（4）水鐵聯(lián)運(yùn)基地。合肥港是安徽省九大內(nèi)河港口之一，是皖中地區(qū)最大的水路貨運(yùn)集散地。根據(jù)規(guī)劃，合肥港將發(fā)展成為以礦建材料、能源、礦石運(yùn)輸為主，具備裝卸、存儲、運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代物流功能的綜合性港口。其中店埠河港區(qū)以散貨、件雜貨運(yùn)輸為主，為合肥市循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園、肥東縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和臨港工業(yè)提供服務(wù)；馬鋼合肥分公司自備碼頭位于南淝河港區(qū)合鋼作業(yè)區(qū)，岸線長288 m，上距當(dāng)涂路橋4.5 km，下距312國道2 km，碼頭后方距市政合裕路1.5 km，港區(qū)交通便利，有皮帶輸送設(shè)備和既有鐵路線，與鐘油坊站汽車運(yùn)輸距離約2.5 km，集疏運(yùn)條件較好，2009年為完成該公司水運(yùn)進(jìn)料997×104t。

鐘油坊站應(yīng)結(jié)合城市"141"空間發(fā)展戰(zhàn)略，依托專用線企業(yè)碼頭，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，注重與鐵路和港口的銜接，為水路和陸路貨物運(yùn)輸?shù)?無縫接軌"提供基礎(chǔ)，并在與公水聯(lián)運(yùn)的競爭中爭奪運(yùn)輸市場。

（5）功能定位。合肥樞紐內(nèi)已規(guī)劃建設(shè)大型綜合貨場和物流中心，鐘油坊站如設(shè)為貨場，則貨場內(nèi)運(yùn)量將較小，因而意義不大,且需進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備投入以及長期運(yùn)營成本，不符合鐵道部優(yōu)化貨運(yùn)站布局的整體部署。因此，考慮以專用線（專用鐵道）為依托，在進(jìn)行少量的設(shè)備改造后，使其能發(fā)揮較大的貨運(yùn)功能，成為輔助性物流中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)攸c。

5 建設(shè)方案

（1）鐘油坊站建設(shè)輔助物流中心的優(yōu)缺點，分述如下：

優(yōu)點：位于城市邊緣地帶，有開闊的場地和老工業(yè)區(qū)，能滿足物流中心的用地需要；靠近南淝河碼頭，距合蕪公路不到1 km，有便利的交通和水鐵聯(lián)運(yùn)條件。

缺點：二十埠河穿越本站所在區(qū)域，周圍尚無良好的地方物流基礎(chǔ)設(shè)施，沒有形成規(guī)模和集合效應(yīng)。

（2）鐘油坊站與樞紐的連接。合肥南站拆除后，鐘油坊站只與撮鎮(zhèn)站連接，列車進(jìn)路不順，小運(yùn)轉(zhuǎn)開行影響二通道運(yùn)輸組織，且運(yùn)距增加。建議修建L9聯(lián)絡(luò)線，將鐘油坊站與合肥東站直接連通，以滿足馬鋼合肥分公司等專用線企業(yè)的運(yùn)輸需求。

（3）鐘油坊站擴(kuò)建方案。根據(jù)對鐘油坊站今后運(yùn)量的預(yù)測，鐘油坊與合肥東站間需開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車5對/日，到發(fā)線增設(shè)2條兼站方交給馬鋼合肥分公司的交車線、機(jī)走線1條，共3條，鐘油坊站共設(shè) 5條到發(fā)線（正線可作為機(jī)走線使用）。到發(fā)線的長度應(yīng)能辦理整列貨物直達(dá)列車，線路有效長應(yīng)為1050 m。

馬鋼合肥分公司進(jìn)出的車輛在鐘油坊站進(jìn)行貨車的路企交接，由于4道有效長僅為527 m，容車數(shù)僅為27輛（以每輛車14.3 m計算），嚴(yán)重影響企業(yè)車輛的排出，交車線應(yīng)進(jìn)行延長，有效長度850～1 000（m）。同時由于企業(yè)生產(chǎn)量的增大，僅有1股廠方交車線已不能滿足運(yùn)量增長的需要，應(yīng)增加1條廠方交車線，增加1條機(jī)車走行線。同時站方的交車線也由1條增加到2條。鐘油坊站可不設(shè)牽出線，利用正線和專用線進(jìn)行站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。

圖3 合肥南站拆除后，鐘油坊站規(guī)劃示意圖

1道、3道、4道、5道為到發(fā)線，其中4道、5道同時作為車站的交車線，Ⅲ道為正線，同時作為機(jī)車走行線。鋼1、鋼2作為交車線、鋼3作為機(jī)車走行線（見圖3）。

（4）專用線接軌方案。合肥南貨場搬遷后，原與合肥南站接軌的專用線部分廢棄拆除，仍存在的兩家專用線和專用鐵路（馬鋼合肥分公司、氯堿化工、熱電廠）改由鐘油坊站接軌。

6 研究 結(jié)論

（1）合肥南站拆除后，鑒于鐘油坊站在樞紐中的特殊地位，可考慮建設(shè)區(qū)域性輔助物流中心。

（2）在合肥市市政規(guī)劃中，鐘油坊站既在東部工業(yè)組團(tuán)中，又位于大興倉儲集中區(qū)。

（3）在大型環(huán)狀鐵路樞紐內(nèi)，便于運(yùn)輸組織和優(yōu)化運(yùn)營技術(shù)指標(biāo)，可考慮擴(kuò)建輔助物流中心。

（4）在合肥東站與鐘油坊站之間可考慮建設(shè)聯(lián)絡(luò)線L9。

（5）合肥南站拆除后，氯堿集團(tuán)和熱電廠專用線（專用鐵路）的接軌點，可以進(jìn)行調(diào)整。