關(guān)于貨列檢作業(yè)手持機系統(tǒng)的運用探討

熊明星 上海鐵路局杭州北車輛段

隨著科技的日益進步，先進裝備、信息化手段不斷在鐵路上投入使用，勢必激發(fā)現(xiàn)有的落后的列檢作業(yè)方式的變革以適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的宏偉藍圖、鐵道部的總體部署和鐵路“十一五”規(guī)劃的要求，必須把列車運行安全保障體系的建設(shè)作為中國鐵路應(yīng)用技術(shù)實現(xiàn)快速發(fā)展的戰(zhàn)略重點進行規(guī)劃和實施，強化規(guī)范列車行車安全的監(jiān)控、檢修和管理體系，建設(shè)具有我國鐵路應(yīng)用特點的貨物列車運行安全防范系統(tǒng)。為充分發(fā)揮安全防范系統(tǒng)應(yīng)有的安全防范作用，確保提速安全的持續(xù)穩(wěn)定，必須優(yōu)化重組列檢的作業(yè)方式，全面提高貨車檢修手段，實現(xiàn)列檢作業(yè)由靜態(tài)向動態(tài)的逐步轉(zhuǎn)變，全面實現(xiàn)人檢和機檢分工、結(jié)合，有效地提高列檢的檢修效率。根據(jù)鐵道部《2009年車輛系統(tǒng)重點工作安排》文件關(guān)于加快信息化技術(shù)推廣應(yīng)用，構(gòu)建完整的貨車信息網(wǎng)絡(luò)體系的要求，必須加快5T信息和HMIS信息的有效整合，加強5T系統(tǒng)預(yù)報信息綜合應(yīng)用，充分發(fā)揮5T系統(tǒng)指導(dǎo)貨車制造、檢修的作用。手持機系統(tǒng)即是基于以上要求，在HMIS基礎(chǔ)上研發(fā)的能實現(xiàn)列檢作業(yè)信息的交互共享的系統(tǒng)，它充分利用列檢手持機和列檢作業(yè)生產(chǎn)指揮中心的數(shù)據(jù)交換功能，指導(dǎo)現(xiàn)場對預(yù)警進行重點檢查確認和修理質(zhì)量信息反饋，實現(xiàn)作業(yè)信息自動接收和傳送，使列檢檢車員在有限的技檢作業(yè)時間內(nèi)，有重點地作業(yè)，促進“人機分工”，提高作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率，發(fā)揮貨車安全防范系統(tǒng)的作用。

1 手持機系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)組成

列檢手持機系統(tǒng)由值班室集中控制設(shè)施、無線通訊設(shè)施（無線網(wǎng)絡(luò)）、手持機、手持機系統(tǒng)應(yīng)用軟件等部分組成（如圖1所示）。

圖1 系統(tǒng)組成示意圖

1.2 手持機系統(tǒng)應(yīng)用軟件

部署在列檢值班室集控設(shè)施上，主要功能以嵌入式集成在HMIS運用子系統(tǒng)中，系統(tǒng)應(yīng)用軟件包括“上位機管理軟件”、“手持機操控軟件”和“共享數(shù)據(jù)接口”三部分功能模塊，是列檢作業(yè)手持機系統(tǒng)功能實現(xiàn)的核心組成部分。

1.2.1 上位機管理軟件

上位機管理軟件具有檢車員的分組排班、預(yù)報信息、信息定向下發(fā)和反饋信息接受處理的功能。管理手持機及基站通訊狀態(tài)，以圖形化方式顯示并對異常情況進行及時報警。

1.2.2 手持機操控軟件

通過手持機操控軟件收集作業(yè)信息和故障待確認信息，為檢車員提供信息顯示和快速反饋的交互操作功能，并將信息轉(zhuǎn)發(fā)至HMIS相關(guān)表單，生成作業(yè)記錄。遵循B/S（瀏覽器/服務(wù)器）模式部署，操作界面簡單，支持用按鍵完成所有功能操作。

1.2.3 共享數(shù)據(jù)接口

通過該接口實時收集AEI過車信息、HMIS作業(yè)計劃分組信息、5T系統(tǒng)報警信息及網(wǎng)絡(luò)扣車系統(tǒng)、運行質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)的信息，提供給上位機程序進行處理。

1.3 值班室集中控制設(shè)施

由一臺PC Server服務(wù)器構(gòu)成，設(shè)置在列檢作業(yè)場值班室機房內(nèi)，需接入列檢作業(yè)場局域網(wǎng)，用于部署“系統(tǒng)應(yīng)用軟件”，并為現(xiàn)場的手持機在線應(yīng)用提供集中控制服務(wù)。采用機房電源系統(tǒng)供電，市電故障時可提供8h延時供電能力。服務(wù)器配置：CPU雙核2.0以上，內(nèi)存4G以上，硬盤300G以上；操作系統(tǒng)：Win 2003；數(shù)據(jù)庫：Oracle。

1.4 無線通訊設(shè)施

無線通訊設(shè)施為列檢作業(yè)手持機提供實時無線寬帶信號網(wǎng)絡(luò)覆蓋，允許列檢作業(yè)手持機接入，并通過無線方式連接到網(wǎng)絡(luò)控制中心。

1.5 手持機

配備給現(xiàn)場檢車員，通過無線傳輸設(shè)施，實時訪問“手持機操控軟件”。實現(xiàn)與室內(nèi)值班員、動態(tài)檢車員的作業(yè)通訊，與上位機管理軟件實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。

2 手持機運用分析

2.1 作業(yè)流程變化

表1應(yīng)用手持機前后作業(yè)流程對比

通過表1可以看出，信息預(yù)報由值班員逐一廣播變化為每位檢車員通過手持機即可詳細清楚地查閱各自的作業(yè)信息及預(yù)報5T信息，無需另外記錄；故障反饋由每位檢車員上報至值班員變?yōu)闄z車員直接在手持機上確認反饋；數(shù)據(jù)錄入由值班員集中統(tǒng)一錄入變?yōu)闄z車員與值班員共同錄入。

2.2 作業(yè)效率比較

由于作業(yè)流程的變化，改變了檢車員獲取作業(yè)信息的方式，使檢車員能在作業(yè)前通過手持機獲知作業(yè)信息，作業(yè)過程中通過手持機實時動態(tài)地對預(yù)報的5T信息進行及時反饋，作業(yè)后通過手持機及時錄入數(shù)據(jù)，從而節(jié)約了時間，提高了作業(yè)效率，使檢車員有更多的時間對車輛進行檢查，也提高了作業(yè)質(zhì)量。值班員由于不需要再逐一廣播，數(shù)據(jù)也不再集中錄入，從而節(jié)省了作業(yè)時間，提高了值班員的作業(yè)效率。

2.3 工作量變化

使用手持機系統(tǒng)后值班員和檢車員在作業(yè)信息、5T信息預(yù)報及反饋、數(shù)據(jù)錄入步驟上不用再重復(fù)記錄，可以實時動態(tài)地反饋、錄入，減少了大量的記錄工作量，減輕了勞動強度，解放了勞動力。

2.4 工作量統(tǒng)計比較

(1)未使用手持機系統(tǒng)時工作量統(tǒng)計只能統(tǒng)計單一的數(shù)據(jù)，使用手持機系統(tǒng)后工作量統(tǒng)計可以以多種形式的方式進行統(tǒng)計顯示。便于對數(shù)據(jù)進行分析，及時發(fā)現(xiàn)問題（如圖2所示）。

(2)未使用手持機系統(tǒng)時檢車員工作量無法統(tǒng)計，使用手持機系統(tǒng)后每位檢車員的工作量均可統(tǒng)計（如圖3所示）。

圖2

圖3

(3)班組工作量統(tǒng)計更加詳細，便于月度數(shù)據(jù)匯總（如圖4所示）。

圖4 班組工作量統(tǒng)計

3 實施預(yù)期效果

列檢手持機系統(tǒng)通過將5T信息、AEI信息與HMIS信息、現(xiàn)場作業(yè)計劃信息進行有機的結(jié)合，實現(xiàn)了5T系統(tǒng)預(yù)報信息在運用車間作業(yè)場級的綜合應(yīng)用，利用信息化手段突出“人機結(jié)合”，改善了現(xiàn)場作業(yè)方式，提高了作業(yè)質(zhì)量和貨車安全防范能力，構(gòu)建了全面的貨車運用車間信息化應(yīng)用平臺，達到以下效果：

(1)通過檢車員無線作業(yè)手持機程序的開發(fā)，建立起配套的閉環(huán)信息傳遞渠道，優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)模式，提高檢車員現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量，提高檢修效率，提升貨車運行安全防范能力。

(2)減少相同信息數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，減輕了值班員的勞動強度，提高信息質(zhì)量，逐步取代紙質(zhì)臺賬，初步形成列檢運用無紙化作業(yè)和管理。

(3)通過本系統(tǒng)與5T系統(tǒng)信息資源的結(jié)合，實現(xiàn)檢車員現(xiàn)場作業(yè)的“人機互控”，通過對5T發(fā)現(xiàn)故障信息的確認和反饋，提高5T系統(tǒng)運用工作水平。

(4)實現(xiàn)班組人員考勤管理信息化，自動分組排班、制定技檢作業(yè)計劃，自動統(tǒng)計班組人員的工作量。

(5)通過系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用，深化列檢作業(yè)技術(shù)管理，進而提升運用車間的綜合管理水平。

4 建議

結(jié)合鐵道部對列檢作業(yè)的最新要求和列檢的作業(yè)特點，針對手持機系統(tǒng)在列檢中的運用提出以下建議：

(1)硬件方面。繼續(xù)增強手持系統(tǒng)的性能，加強手持機的穩(wěn)定性、便攜性、電池續(xù)航能力及在惡劣作業(yè)條件下的可靠性，使手持機發(fā)揮其功能，使列檢檢車員在作業(yè)過程中不因其發(fā)生故障而受到影響。

(2)軟件方面。對界面、操作時的反應(yīng)速度、數(shù)據(jù)錄入時快速便捷錄入、功能鍵的設(shè)置進行分析優(yōu)化，使檢車員在操作時更加方便，減少操作時間，提高作業(yè)效率。

(3)繼續(xù)進行系統(tǒng)整合。目前手持機系統(tǒng)只能讀出5T各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行檢查、反饋，但不能對檢查的結(jié)果進行回寫到5T各自的系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)通過繼續(xù)整合從而實現(xiàn)各系統(tǒng)的無縫連接。

(4)使用管理方面。應(yīng)有專門的部門對其進行定期維護和故障維修，達到利用率最大化。在開展列檢檢車員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、崗位練兵活動中把手持機系統(tǒng)納入，做好經(jīng)驗積累、傳授，定期舉辦技術(shù)考試、比武，不斷提高人員素質(zhì)。

5 結(jié)束語

手持機系統(tǒng)在應(yīng)用初級階段雖然還存在許多不足之處，但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，裝備性能的不斷提高，在鐵路各部門的長期不懈的努力下，必將成為“人機分工”新型列檢作業(yè)模式中的重要工具。