CTCS-2級客運(yùn)專線長區(qū)段限速命令失效的分析與處理

艾 武 上海鐵路局南京電務(wù)段

目前，CTCS-2級（客運(yùn)專線）在利用CTC系統(tǒng)下達(dá)跨局(調(diào)度臺)長區(qū)段限速命令時存在如下問題：當(dāng)本局一條限速命令涉及相鄰局（調(diào)度臺）車站時，本局調(diào)度中心CTC系統(tǒng)在局（調(diào)度臺）分界口將限速命令發(fā)送至鄰局（調(diào)度臺）管轄車站CTC，此時如果限速區(qū)域超出鄰局(調(diào)度臺)CTC的限速命令覆蓋范圍，鄰局（調(diào)度臺）管轄車站CTC將無法對限速區(qū)域進(jìn)行歸檔校驗，導(dǎo)致簽收失敗，從而無法將該限速命令下達(dá)至鄰局 (調(diào)度臺)管轄車站列控中心執(zhí)行。

在CTCS-2級客運(yùn)專線運(yùn)營過程中，如遇災(zāi)害天氣等不利情況時，往往需要對線路下達(dá)長區(qū)段限速命令以保障行車安全。此時，當(dāng)限速區(qū)域超出鄰局(調(diào)度臺)管轄范圍時，上述問題的存在，將嚴(yán)重威脅客運(yùn)專線運(yùn)輸安全。

1 CTCS-2級客運(yùn)專線限速命令設(shè)置原則

調(diào)度員在下發(fā)列控限速命令時，在調(diào)度臺界面上需輸入線別、限速起始里程標(biāo)等數(shù)據(jù)，調(diào)度臺CTC系統(tǒng)會根據(jù)本臺管轄范圍內(nèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，自動歸檔生成以閉塞分區(qū)為基本單位的限速起始里程，同時自動勾選限速管轄范圍包含該限速區(qū)域的相關(guān)受令車站，然后以調(diào)度命令的方式發(fā)送至各站CTC站機(jī)。當(dāng)限速區(qū)域覆蓋本調(diào)度臺管轄邊界車站時，會發(fā)往相關(guān)鄰局（調(diào)度臺）車站。經(jīng)各受令站值班員確認(rèn)后簽收，通過CTC站機(jī)將其歸檔轉(zhuǎn)化為列控中心可執(zhí)行的臨時限速命令，最終將其發(fā)往列控中心校驗、執(zhí)行。

CTC站機(jī)收到來自調(diào)度的列控限速命令，由于命令僅包含線路號、起點、終點里程標(biāo)、限速值等信息，缺少覆蓋限速標(biāo)志，不會直接發(fā)往列控中心校驗執(zhí)行，需由站機(jī)首先將其歸檔轉(zhuǎn)化為列控中心可執(zhí)行的臨時限速命令。CTC站機(jī)通過線路號、起點、終點里程標(biāo)等數(shù)據(jù)，依據(jù)已配置的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（通常情況下，CTC調(diào)度臺或站機(jī)僅配置本調(diào)度臺管轄范圍內(nèi)的信號數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)所覆蓋的范圍也可視為CTC的限速命令覆蓋范圍），自動判斷該限速起、終點里程，并添加對應(yīng)的覆蓋限速標(biāo)志。經(jīng)過歸檔轉(zhuǎn)化后再發(fā)往列控中心校驗、執(zhí)行。

CTCS-2級客專列控系統(tǒng)中，正線臨時限速命令起始里程標(biāo)按照閉塞分區(qū)歸檔設(shè)置，CTC給列控中心發(fā)送對應(yīng)的閉塞分區(qū)起點和終點公里標(biāo)，且管轄范圍內(nèi)單方向僅能設(shè)置一處臨時限速。當(dāng)臨時限速命令的起、止里程標(biāo)以覆蓋方式超出列控中心臨時限速管轄范圍時，需增加覆蓋限速標(biāo)志，用于告知列控中心認(rèn)可超出本站管轄范圍外的限速點里程為有效。若限速區(qū)起、終點的里程標(biāo)和里程標(biāo)系在本站TCC管轄范圍內(nèi)，則覆蓋限速標(biāo)志只許使用00b（如圖1所示）。對于B站即可認(rèn)為是執(zhí)行全線限速。

圖1 覆蓋限速標(biāo)志用法示例

00b表示里程標(biāo)位于TCC線路管轄范圍內(nèi)方。

01b表示里程標(biāo)位于TCC線路管轄范圍外方的正向側(cè)（下行線下行方向或上行線上行方向）。

10b表示里程標(biāo)位于TCC線路管轄范圍外方的反向側(cè)（下行線上行方向或上行線下行方向）。

2 （調(diào)度臺）長區(qū)段限速命令下達(dá)問題原因分析

以合武客運(yùn)專線武漢局和上海局分界口跨局的限速設(shè)置為例,如圖2。中繼7歸三河站列控中心控制，三河站列控中心管轄范圍下行方向至墩義堂出站口再增加一個制動距離（K646+594），墩義堂站列控中心管轄范圍下行反方向至中繼7站第二個應(yīng)答器組再增加一個制動距離（K684+543）。

圖2 武漢局和上海局分界口列控中心管轄范圍示意圖

2.1 正常的跨局界限速命令設(shè)置

正常的跨界限速（不超過相鄰調(diào)度臺CTC限速命令覆蓋范圍重疊區(qū)域），由限速起點所在武漢局調(diào)度所設(shè)置，其調(diào)度臺CTC系統(tǒng)將該命令同時發(fā)送給三河站和墩義堂站。

2.2 超出車站管轄范圍限速命令（全線）的設(shè)置

因CTC的限速命令覆蓋范圍有限，不能在某一個調(diào)度所設(shè)置全線的臨時限速，只能拆分為兩部分設(shè)置。當(dāng)武漢調(diào)度所下行線設(shè)置超出三河列控中心管轄范圍限速時，CTC會將限速命令同時發(fā)送至三河和墩義堂。同理，上海局設(shè)置超過墩義堂列控中心管轄范圍的限速時，CTC也會將限速命令同時發(fā)送至墩義堂和三河。這樣三河和墩義堂都會收到兩個限速命令。在當(dāng)前客運(yùn)專線列控中心沒有實現(xiàn)實時組幀功能的情況下，車站列控中心作為臨時限速的更新點，在其臨時限速管轄范圍內(nèi)，只可設(shè)置一處臨時限速。在相鄰車站管轄范圍的重疊區(qū)域中，相關(guān)列控中心不能再設(shè)置臨時限速。根據(jù)上述原則，此時第二個列控車站將判斷“限速區(qū)已存在”，列控中心返回CTC限速命令校驗、歸檔失敗，無法設(shè)置限速。

3 處理方法

3.1 現(xiàn)階段措施

⑴當(dāng)設(shè)置相鄰局(調(diào)度臺)分界處的限速為非全線限速，限速區(qū)段僅在CTC限速命令覆蓋范圍重疊區(qū)域內(nèi)時，限速命令不需要拆分。由限速起點所在局（調(diào)度臺）設(shè)置，并且應(yīng)設(shè)置該限速相關(guān)的所有列控中心，相鄰局（調(diào)度臺）不再需要設(shè)置該限速。

⑵當(dāng)設(shè)置局界處的限速為全線限速，本局(調(diào)度臺)CTC限速命令覆蓋范圍已不能覆蓋整個限速區(qū)段時，限速命令需要以本局(調(diào)度臺)CTC限速命令覆蓋范圍邊界進(jìn)行拆分，相鄰兩個局(調(diào)度臺)均需設(shè)置臨時限速。此時相鄰局(調(diào)度臺)重疊區(qū)域的車站在執(zhí)行某一局(調(diào)度臺)臨時限速后，另一局設(shè)置的臨時限速校驗時會反饋“限速區(qū)已存在”，但不影響其余不重疊車站限速命令的執(zhí)行，可繼續(xù)設(shè)置限速。無法下達(dá)限速命令的列控車站管轄線路內(nèi)動車組改用LKJ方式控車運(yùn)行，盡量減小對行車的影響。

3.2 技術(shù)改進(jìn)建議

⑴擴(kuò)大CTC中心對跨局（調(diào)度臺）分界口方向的限速命令覆蓋范圍，CTC的限速命令覆蓋范圍應(yīng)遠(yuǎn)大于本局管內(nèi)列控中心臨時限速管轄范圍。在未實現(xiàn)臨時限速服務(wù)器與列控實時組幀功能前，其可視范圍應(yīng)擴(kuò)大至全線所有車站，以滿足全線限速的需要。

⑵改變現(xiàn)有CTC調(diào)度臺、CTC站機(jī)的職責(zé)分配，在CTC調(diào)度臺限速命令歸檔時提前引入類似車站列控中心“覆蓋限速標(biāo)志”的概念，在調(diào)度臺配置客運(yùn)專線全線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在向各CTC站機(jī)分發(fā)限速調(diào)度命令時，通過計算直接附加限速起始里程的覆蓋標(biāo)識。站機(jī)收到后，不需做二次歸檔，直接將其轉(zhuǎn)發(fā)至列控中心校驗、執(zhí)行即可。

4 結(jié)論

如CTCS-2級客運(yùn)專線長區(qū)段限速命令設(shè)置無效，將嚴(yán)重影響客運(yùn)專線動車組的正常運(yùn)行。設(shè)計、制造單位應(yīng)向運(yùn)輸和設(shè)備管理單位提供詳細(xì)的操作使用辦法，同時對修改交界口CTC的限速命令覆蓋范圍、增設(shè)臨時限速服務(wù)器與實現(xiàn)列控實時組幀等技術(shù)改造方案進(jìn)行論證，爭取從根本上解決跨局（調(diào)度臺）長區(qū)段臨時限速命令無法執(zhí)行的問題。