城市道路交叉口建筑形式初探

劉原平 張 靜

1 十字路口的現(xiàn)狀概括

如果說(shuō)城市是一個(gè)面,那么道路就是這個(gè)面里面相互交錯(cuò)的線,而十字路口是這些線的交叉點(diǎn),雖然面積不大,但它作為人類(lèi)活動(dòng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn),同周?chē)鷱V大區(qū)域保持著密切的聯(lián)系,具有控制、調(diào)整和服務(wù)等機(jī)能。城市這個(gè)“面”,是需要它的內(nèi)部有各種構(gòu)成要素的相互協(xié)調(diào)和組合。

2 十字路口的研究定位

2.1 交叉路口的道路交通形式

1)平面交叉口的形式。平面交叉口的形式有十字形、T形、Y形、X形及環(huán)形交叉等。

無(wú)論是正交十字路口,還是斜交十字路口,其道路交叉口的通行能力都與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。在平面交叉口處,為了行車(chē)安全,在視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物都做了相應(yīng)的處理,或清除或退讓[1]。這點(diǎn)也符合了在建筑設(shè)計(jì)或規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)于道路紅線退讓作出的相應(yīng)要求。

2)立體交叉口的形式。立體交叉口主要有菱形、苜蓿葉形、環(huán)形、十字路口形等幾種。

在設(shè)計(jì)立體交通形式時(shí),各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力應(yīng)符合法律的規(guī)定[2],在我國(guó),一些較發(fā)達(dá)城市已經(jīng)用各種立體交通取代了傳統(tǒng)的平面交通形式。

2.2 十字路口的建筑平面形式

一般而言,十字路口的建筑平面主要有開(kāi)敞式、引入式、景觀圍合式三種。

開(kāi)敞式空間的建筑平面形式大多是讓建筑設(shè)計(jì)在道路轉(zhuǎn)角處,相對(duì)于路口保留一部分開(kāi)敞的空間,在這些公共空間里,可適當(dāng)增加與道路的距離,擴(kuò)大建筑的視距,形成可供人使用的開(kāi)敞空間,同時(shí)也成為居民日常生活中用于行走和停留的疏散空間。開(kāi)敞式空間分為底部后退式、轉(zhuǎn)角挖空式、低層挖空式等。一般而言,大多數(shù)十字路口周?chē)慕ㄖ捎眠@種布局形式。

引入式空間的建筑平面形式主要是建筑在后退道路紅線的后面,在其對(duì)應(yīng)的兩條道路上再開(kāi)兩個(gè)出入口,為本棟建筑服務(wù),一般都為商業(yè)建筑,它用這種方式,增加客流量,提升商業(yè)氛圍,擴(kuò)大消費(fèi)者的引入空間。另外,它也成為此建筑停車(chē)出入口,降低十字路口的道路交通負(fù)擔(dān)。這種形式分為角部通路式、角部引入式、中心引入式、橫縱引入式等。其中,角部通路式和中心引入式在現(xiàn)代建筑中使用較多。

景觀圍合空間的建筑平面形式則是除建筑本身外,在空閑的硬質(zhì)鋪地上,設(shè)計(jì)綠化、小品等對(duì)建筑的入口進(jìn)行標(biāo)示。這種建筑平面形式在使用中,注重環(huán)境設(shè)計(jì),它是開(kāi)敞式空間與引入式空間的結(jié)合,在空間上講究圍合,容易為市民留下深刻的記憶,同時(shí)提升城市的品牌形象。它分為路口景觀圍合式、挖角景觀圍合式、角部景觀圍合式、低層景觀圍合式等。

2.3 十字路口的建筑立面形式

在道路交叉口處的建筑,其立面形式大多與道路的走向以及建筑的功能用途息息相關(guān),通常采用以下幾種形式(見(jiàn)圖1)。

2.4 十字路口的建筑與道路的間距

在介紹建筑設(shè)計(jì)的教材和相關(guān)資料中,并沒(méi)有把十字路口的建筑平面形式單獨(dú)做成章節(jié)來(lái)講,但在我國(guó)及各個(gè)城市的城市規(guī)劃法規(guī)及條例中,都對(duì)建于城市道路兩邊的建筑提出了相關(guān)的要求,特別是后退道路紅線的距離。根據(jù)城市建筑規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定(以武漢為例),沿城市規(guī)劃道路新建建筑,其后退規(guī)劃道路紅線的最小距離應(yīng)符合下列要求:建筑高度24 m以下的居住建筑后退規(guī)劃道路紅線不少于3 m;建筑高度24 m以下的居住建筑,建筑高度24 m以下的底層帶商業(yè)用房的建筑物及小型公共建筑后退規(guī)劃道路紅線不少于5 m等。

3 十字路口造成的問(wèn)題及適應(yīng)性方法與技術(shù)的研究

3.1 調(diào)查中國(guó)城市道路十字路口城市設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與不足

以武漢中山大道上幾個(gè)重點(diǎn)十字路口為例。作為中部發(fā)展較快速的武漢,由于兩江交匯形成三鎮(zhèn)鼎足的局面造成的橋梁發(fā)展,使城市的空間被較多的立體交通所貫通,加上正在熱火施工的地鐵及輕軌,也加劇了武漢的道路發(fā)展,而中山大道歷來(lái)是全部?jī)?nèi)街出入口與新市區(qū)聯(lián)絡(luò)以及通向橋口工業(yè)區(qū)的要道,也是漢口商業(yè)中心的要道[3](見(jiàn)表1)。

3.2 適應(yīng)性方法與技術(shù)的分析研究

盡管立體交通形式日益增多,如輕軌、地鐵、高架橋,這些緩解工具紛紛展現(xiàn)在城市面貌中?？尚碌慕煌ㄐ问竭€未緩解道路的壓力,新增的交通形式又帶來(lái)了城市規(guī)劃的新問(wèn)題。

表1 武漢中山大道上幾個(gè)重點(diǎn)十字路口

在現(xiàn)有的規(guī)劃模式下,空間規(guī)劃的問(wèn)題出現(xiàn)許多“正確”的答案,卻很少有“完美”答案。如何在追求最大化效應(yīng)的同時(shí),提升城市空間的品質(zhì),我認(rèn)為空間尺度才是還原城市交叉口空間效率和精神效應(yīng)的關(guān)鍵。尺度是人類(lèi)自身衡量客觀世界和主觀世界相關(guān)關(guān)系的一種準(zhǔn)則[4]。在最佳尺度構(gòu)成的空間中,“游移空間”是人們?cè)谑褂煤拖硎艹鞘兴纬傻目缭健I(lǐng)地;打開(kāi)——通路;識(shí)別——場(chǎng)所;理解——符號(hào)價(jià)值的連鎖反應(yīng)。務(wù)必解決交叉口問(wèn)題,是城市土地價(jià)值利益最大化和居民生活品質(zhì)最佳化相結(jié)合的體現(xiàn),它是一個(gè)帶有社會(huì)公益性質(zhì)的社會(huì)設(shè)計(jì),值得深思的建筑設(shè)計(jì)態(tài)度[5]。在現(xiàn)有的有限經(jīng)濟(jì)條件下,最簡(jiǎn)便、最經(jīng)濟(jì)、最有效的建造途徑仍然還是“以人為本”的建筑思想,在設(shè)計(jì)人的最舒適尺度的條件下,采取優(yōu)先原則。利用生態(tài)學(xué)的理論,整合“環(huán)境”及“資源”,尋找切實(shí)可行的好方案。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是采取折中式方案,而不是“正確的”“完美的”方案,經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、精打細(xì)算、精工細(xì)作,在受限制的條件下實(shí)現(xiàn)自然建造的表現(xiàn)邏輯[6]。

4 結(jié)語(yǔ)

在以上我所歸納的交叉口平面和立面形式中,景觀圍合空間的平面形式和留出廣場(chǎng)的立面形式越來(lái)越被城市規(guī)劃管理者和設(shè)計(jì)者所認(rèn)可,同時(shí),也成為城市交叉口的新寵。

“建筑的藝術(shù)是不能脫離了它的適用的問(wèn)題和工程結(jié)構(gòu)的問(wèn)題而單獨(dú)存在的。適用、堅(jiān)固、美觀之間存在著矛盾;建筑設(shè)計(jì)人員的工作就是要正確處理它們之間的矛盾,求得三方面的辨證的統(tǒng)一。明顯的是,在這三者之中,適用是人們對(duì)建筑的主要要求”。這就需要城市規(guī)劃師和建筑設(shè)計(jì)師們掌握更多學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí),在分析和比較中,完成設(shè)計(jì)的最優(yōu)化方案。

[1]CJJ 37-90,城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB 50220-95,城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]武漢市城市規(guī)劃管理局.武漢市城市規(guī)劃志[M].武漢:武漢出版社,2005.

[4]段漢明.建筑的尺度與時(shí)空特征[J].新建筑,2000(5):12-20.

[5]邱書(shū)杰.作為城市公共空間的城市街道空間規(guī)劃策略[J].建筑學(xué)報(bào),2007(3):39-40.

[6]徐衛(wèi)國(guó),盧向東.走出傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)課程范式[J].新建筑,2005(3):70-71.

[7]梁思成.拙匠隨筆[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1991.