南京地鐵設(shè)備管理的創(chuàng)新實(shí)踐

許 玲，徐永能

（1.南京地鐵科技咨詢有限公司，江蘇 南京 210008；2.南京理工大學(xué)，江蘇 南京 210094）

南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司在探討運(yùn)營(yíng)設(shè)施TPM&RCM相融性分析的基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)總結(jié)國(guó)內(nèi)外成功企業(yè)推行TPM、RCM分析的經(jīng)驗(yàn)，自2007年起在設(shè)備管理實(shí)踐方面提出了TPM&RCM推行工作的“三年四階段”的總體規(guī)劃和基于TPM&RCM相融合的維修制度指導(dǎo)下的關(guān)鍵設(shè)備“全效修”維修模式和設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。

1.設(shè)備管理的TPM&RCM融合策略設(shè)計(jì)

TPM（全員自主維護(hù)）是以設(shè)備綜合效率為目標(biāo)，以設(shè)備運(yùn)營(yíng)時(shí)間、空間全系統(tǒng)為載體，全體成員參與為基礎(chǔ)的設(shè)備管理、維修體制。RCM（以可靠性為中心的維修）是遵循以最少的資源消耗保持設(shè)備固有可靠性和安全性的原則，應(yīng)用FMECA（故障模式、影響與危害性分析）和邏輯決斷圖等方法確定設(shè)備狀態(tài)維修管理的維修機(jī)制。

TPM的目標(biāo)旨在最大限度地發(fā)揮設(shè)備的效益、提倡主動(dòng)性（全員積極參與）和持續(xù)改善，并形成了一套TPM達(dá)標(biāo)的理論系統(tǒng)，包括關(guān)鍵目標(biāo)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)方案、狀態(tài)維護(hù)和以可靠性為中心維護(hù)模式等。作為一套維護(hù)工作制度，RCM關(guān)注從企業(yè)目標(biāo)到設(shè)備預(yù)期目標(biāo)等指標(biāo)設(shè)計(jì)，有助于劃分各種維護(hù)類型、明確維護(hù)工的活動(dòng)要求，并引申到設(shè)計(jì)維護(hù)等內(nèi)容。將RCM和TPM的基本理念同時(shí)應(yīng)用到設(shè)備管理策略中，制定的方案就更加富有成效。將操作工活動(dòng)和信息與維護(hù)工活動(dòng)相結(jié)合，可使維護(hù)計(jì)劃重點(diǎn)突出，職責(zé)更加明確。這種方案使得維護(hù)技術(shù)人員可以有更多的時(shí)間進(jìn)行別的工作，如擬定資產(chǎn)置換方案、提出設(shè)備運(yùn)行周期建議、提交設(shè)備的可靠性和可維護(hù)性設(shè)計(jì)建議、呈遞定期維護(hù)方案，以確保設(shè)備工藝系統(tǒng)的先進(jìn)性。由于集體的力量，RCM方案可以對(duì)預(yù)防性維護(hù)、計(jì)劃維護(hù)和其他任務(wù)以及其各自的周期、適用性和成本效果進(jìn)行連續(xù)不斷的審核。

2.設(shè)備管理的TPM&RCM推行規(guī)劃

以“保障安全、節(jié)約資源”為規(guī)劃基本出發(fā)點(diǎn)。

（1）在借鑒其他企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從實(shí)際出發(fā)，制定有特色的推行規(guī)劃

無論是作為一種設(shè)備維保管理體系的TPM，還是作為一種設(shè)備維修理念（方法）的RCM，以往的推行都主要集中于生產(chǎn)制造型企業(yè)。生產(chǎn)制造型企業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好程度主要體現(xiàn)在產(chǎn)品制造效率及產(chǎn)品質(zhì)量上，這與地鐵這樣的交通服務(wù)型企業(yè)存在著根本區(qū)別。而且，這些產(chǎn)品制造企業(yè)大多是單獨(dú)推行，同時(shí)應(yīng)用TPM和RCM的，或者貫穿TPM&RCM融合策略推行的企業(yè)不多。因此，在制定TPM&RCM推行規(guī)劃時(shí)，首先要分析企業(yè)自身的特點(diǎn)和需求，在充分明確推行方向和工作重心的基礎(chǔ)上，適當(dāng)參考其他企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。

（2）充分體現(xiàn)TPM和RCM的協(xié)同性和融合度

TPM&RCM戰(zhàn)略思想的核心是TPM和RCM充分融合，最大限度地利用兩者在系統(tǒng)（設(shè)備）管理和維護(hù)方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的戰(zhàn)略初衷。因此，在制定TPM&RCM戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該注重兩者的互通信息、步調(diào)一致；互為依托、共同發(fā)展，力求將兩者的協(xié)同性、融合度充分體現(xiàn)。

（3）推行工作始終貫穿檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的內(nèi)容

南京地鐵推出TPM&RCM融合發(fā)展的策略，開始經(jīng)驗(yàn)不足，因此在開展每一步工作的同時(shí)，需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)方法，用于檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)開展該步工作的必要性、經(jīng)濟(jì)性等，最終形成一套優(yōu)化的推進(jìn)流程。

（4） 階段性明顯，保證TPM&RCM的順利推行

TPM&RCM的推行是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，為了保證推行的持續(xù)性、有序性，在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，需要突出規(guī)劃的階段性，明確每個(gè)階段的目標(biāo)和任務(wù)以及每個(gè)階段之間的相互關(guān)系；同時(shí)，明確的階段性也有利于階段性成果的總結(jié)和推廣。

（5） 體現(xiàn)“以人為本”的思想

“以人為本”的思想是現(xiàn)代企業(yè)建設(shè)和管理過程中應(yīng)該始終堅(jiān)持的一項(xiàng)基本原則。地鐵運(yùn)營(yíng)公司在進(jìn)行TPM&RCM戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該切實(shí)貫徹人本思想。此處的人本思想主要應(yīng)該包含兩層含義，一是領(lǐng)導(dǎo)管理的人性化。TPM&RCM戰(zhàn)略的推行可能不會(huì)一帆風(fēng)順，所以在制定推行目標(biāo)時(shí)，既要保證高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，也要堅(jiān)持自愿自律，宜采用一定的激勵(lì)手段保證推行效率。二是盡量為所有成員提供同等的發(fā)展空間，使得每位成員的綜合素質(zhì)都得到提升，從而提高隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

南京地鐵設(shè)備管理在推行TPM&RCM過程中，制定了詳細(xì)的3年推行規(guī)劃，如表1所示，在規(guī)劃與實(shí)施過程中，通過改變員工傳統(tǒng)心智模式，解決設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的困惑；通過優(yōu)化維修策略，構(gòu)建規(guī)范的檢修維護(hù)體系；通過提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，塑造企業(yè)維修文化，努力創(chuàng)造一流企業(yè)的形象。

表1 南京地鐵TPM&RCM推行規(guī)劃

3.關(guān)鍵設(shè)備“全效修”維修模式規(guī)劃與實(shí)踐

（1）把握現(xiàn)狀，立足實(shí)際，目標(biāo)明確

因沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒，因此需要通過技術(shù)交流掌握現(xiàn)有的維修模式現(xiàn)狀以及一些先進(jìn)的維修思想理念，加以處理吸收并結(jié)合自身實(shí)際運(yùn)營(yíng)條件、維修現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)實(shí)力條件，尋找現(xiàn)有維修模式的問題所在，進(jìn)一步明確推行“全效修”維修模式的階段性目標(biāo)，從實(shí)際出發(fā)初步規(guī)劃“全效修”維修模式推行的理論框架。

（2） 細(xì)心準(zhǔn)備，扎實(shí)周到，平穩(wěn)推進(jìn)

“全效修”維修模式的推行是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在推行規(guī)劃過程中需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)加以考慮。由于“全效修”的推行是以車輛為維修對(duì)象，而車輛又是地鐵服務(wù)對(duì)象的載體，車輛的維修直接關(guān)系到南京地鐵服務(wù)的質(zhì)量及地鐵的形象，因此“全效修”推行過程需要做好大量前期準(zhǔn)備工作，如人員、維修工器具材料的準(zhǔn)備等，并盡可能考慮到會(huì)影響推行實(shí)施的環(huán)節(jié)從而加以改進(jìn)，避免因?yàn)橐?guī)劃不周全而出現(xiàn)維修過程不可控的局面，影響維修質(zhì)量。

另外，應(yīng)該充分考慮車輛各子系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)以及維修工器具人員配置變更情況，擬定一些必要的措施以保證兩種維修模式變更對(duì)車輛維修質(zhì)量以及對(duì)維修的資源的沖擊達(dá)到最小，使得“全效修”維修模式得以平穩(wěn)推進(jìn)。

（3）依托科學(xué)技術(shù)指導(dǎo)實(shí)施過程，避免主觀臆斷

規(guī)劃過程中需要有一套適用于南京地鐵實(shí)際維修狀況的科學(xué)方法，包括基于RCM的維修規(guī)程優(yōu)化；基于全系統(tǒng)、狀態(tài)維修機(jī)制基礎(chǔ)上的預(yù)防手段更新、維修流程優(yōu)化與維修資源重組的集成化規(guī)劃管理；基于車輛全壽命周期成本基礎(chǔ)上的車輛維修策略、組織、資源配置、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)維修規(guī)范的一體化規(guī)劃管理技術(shù)；基于多種維修制度下車輛維修機(jī)制識(shí)別、車輛維修內(nèi)容整合、車輛維修質(zhì)量測(cè)評(píng)、車輛維修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范、車輛維修效果評(píng)估的閉環(huán)式與遞階式規(guī)劃管理技術(shù)等，才能使得整個(gè)“全效修”維修模式推行更具有可行性和科學(xué)性。

（4）把握推進(jìn)方向，依據(jù)反饋信息靈活調(diào)整推進(jìn)措施

推行過程中需要堅(jiān)持推行方向，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)調(diào)整，保證“全效修”推行工作的進(jìn)展。因此，在規(guī)劃過程中要充分考慮維修效果信息反饋，構(gòu)筑基于實(shí)際維修效果的閉環(huán)反饋管理體系。

（5）統(tǒng)籌兼顧，控制推行進(jìn)度，明確階段性目標(biāo)

“全效修”維修模式推行是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，為了保證推行的持續(xù)性、有序性，在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)整體推行過程進(jìn)行統(tǒng)籌兼顧，突出規(guī)劃的階段性目標(biāo)，明確每個(gè)階段的目標(biāo)和任務(wù)以及每個(gè)階段之間的相互關(guān)系；嚴(yán)格按照規(guī)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)按時(shí)、保質(zhì)、保量完成推行計(jì)劃，保證推行實(shí)施過程能夠順利高效開展。同時(shí)，明確的階段性目標(biāo)落實(shí)也有利于階段性成果的總結(jié)和推廣。

南京地鐵關(guān)鍵設(shè)備“全效修”維修模式專題研究以車輛實(shí)際的維修需求為根本出發(fā)點(diǎn)，以車輛全壽命、全周期管理理念為指導(dǎo)，以TPM&RCM推行工作為手段，以提高車輛運(yùn)行效率和維修服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)車輛維修資源的優(yōu)化整合與配置。

通過實(shí)施“全效修”，不僅提高了南京地鐵車輛的投運(yùn)率，實(shí)現(xiàn)了早晚高峰上線多增加一列車的預(yù)期目標(biāo)，預(yù)計(jì)在1年內(nèi)可節(jié)約大約360天的車輛維修時(shí)間，相當(dāng)于節(jié)約了一列車的購(gòu)置費(fèi)用和使用維護(hù)費(fèi)用，依據(jù)折現(xiàn)率5%測(cè)算，每年可以節(jié)約車輛購(gòu)置費(fèi)用、使用和維修攤銷經(jīng)費(fèi)約631.8萬元，取得了較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在對(duì)車輛“全效修”維修模式進(jìn)行評(píng)估過程中，建立了“人、機(jī)、料、法、環(huán)”狀態(tài)管理的價(jià)值工程評(píng)估體系。

4.設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的構(gòu)建與實(shí)施

南京地鐵在構(gòu)建城市軌道交通設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)過程中，引入TPM的可視化管理和定置管理理念，融入設(shè)備精益管理和RCM核心管理理念，重點(diǎn)關(guān)注設(shè)備可能在運(yùn)營(yíng)期間對(duì)設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)、供貨、安裝等過程中的影響設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和維護(hù)管理的因素，綜合人體工學(xué)、工藝美學(xué)和系統(tǒng)學(xué)等多學(xué)科的知識(shí)。該系統(tǒng)現(xiàn)在南京地鐵二號(hào)線新建線路的多個(gè)標(biāo)段已經(jīng)陸續(xù)開展規(guī)劃與建設(shè)，在南京地鐵一號(hào)線沿線16個(gè)車站也正積極開展設(shè)備房整改工作，對(duì)這一創(chuàng)新設(shè)備管理項(xiàng)目說明如下。

（1） 設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的定義

在城市軌道交通特定的環(huán)境中，以文字、圖形、色彩等元素構(gòu)成視覺圖像系統(tǒng)，創(chuàng)造了和諧的人機(jī)環(huán)境，為設(shè)計(jì)、建造、使用及維護(hù)者等互通信息提供了條件，綜合解決了信息的傳遞、識(shí)別、溝通和更新等功能的整體解決方案。

（2） 規(guī)劃與建設(shè)設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的目的和意義

設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是TPM管理體系中可視化管理、定置化管理工作的有機(jī)延伸，是運(yùn)營(yíng)工作前置的重要舉措。規(guī)劃與建設(shè)設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的目的和意義集中體現(xiàn)在以下六個(gè)方面：有利于規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的進(jìn)一步完善；有利于規(guī)范供貨商的行為；有利于建設(shè)成果的創(chuàng)新；有利于合理約束安裝承包商的行為；有利于運(yùn)營(yíng)設(shè)備的維護(hù)；有利于全新產(chǎn)業(yè)的培育。