全球化下發(fā)展中國家二次創(chuàng)新研究——以我國民用航空制造產(chǎn)業(yè)為例

龔 昕 孫艷峰

(華東師范大學(xué),上海 200062)

一、理論基礎(chǔ)

隨著全球范圍內(nèi)技術(shù)進(jìn)步的速度加快,我國靠進(jìn)口替代實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕已難以跟上全球技術(shù)進(jìn)步的步伐。盡管“中國制作”遍及全球,但普遍技術(shù)含量低,自主創(chuàng)新能力差,缺乏競爭優(yōu)勢,嚴(yán)重制約了我國產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。所以,加強(qiáng)技術(shù)支撐、實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕是發(fā)展的首要任務(wù)。

(一)二次創(chuàng)新與后二次創(chuàng)新

技術(shù)追趕來源于創(chuàng)新,在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段國家的技術(shù)創(chuàng)新有著不同的特點(diǎn)。發(fā)達(dá)國家的創(chuàng)新模式具有典型的一次創(chuàng)新特征,是從發(fā)明到商品化的過程。顯然,發(fā)達(dá)國家的一次創(chuàng)新不適用于技術(shù)落后的發(fā)展中國家。發(fā)展中國家為了避免馬太效應(yīng),必須進(jìn)行再次創(chuàng)新,即是在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行,受囿于已有技術(shù)范式,并沿既定技術(shù)軌跡而發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新。

圖1 二次創(chuàng)新

二次創(chuàng)新促進(jìn)引進(jìn)國自我發(fā)展的能力,但是這種發(fā)展沿用原有技術(shù)范式,二次創(chuàng)新所提供的應(yīng)用機(jī)會(huì)將逐漸減少,試圖通過二次創(chuàng)新趕上發(fā)達(dá)國家是不切實(shí)際的。為了避免再次落后,可考慮在技術(shù)領(lǐng)先國投資建廠,設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu),與東道國合作研究與開發(fā),致力于跟蹤前沿科技,再反饋到國內(nèi)總部,結(jié)合總部的研發(fā)力量,進(jìn)行后二次創(chuàng)新,并逐步過渡到一次創(chuàng)新,這類創(chuàng)新通過自主R&D的早期參與,實(shí)現(xiàn)邁向新技術(shù)的自主一次創(chuàng)新(見圖1)。

(二)二次創(chuàng)新取得后發(fā)優(yōu)勢

發(fā)展中國家的模仿創(chuàng)新有其優(yōu)勢也有劣勢,優(yōu)勢在于技術(shù)開發(fā)投入低、風(fēng)險(xiǎn)低、收益高、開發(fā)針對(duì)性強(qiáng)、有較好的商業(yè)前景等;劣勢在于技術(shù)上被動(dòng)、機(jī)會(huì)少、難以實(shí)施長遠(yuǎn)開發(fā)規(guī)劃、市場進(jìn)入壁壘高等。發(fā)展中國家要追趕率先創(chuàng)新的發(fā)達(dá)國家,不僅在于技術(shù)的一次創(chuàng)新,更在于消化吸收先創(chuàng)新國家的創(chuàng)新成果,進(jìn)行二次創(chuàng)新,以取得后發(fā)優(yōu)勢,二次創(chuàng)新是獲取后發(fā)優(yōu)勢的有效途徑。

1.對(duì)外部技術(shù)的吸收與模仿程度

二次創(chuàng)新的重點(diǎn)是對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收與國有化,消化吸收程度越高,國有化程度越高,模仿程度就越高,對(duì)技術(shù)母國的依賴越少,引進(jìn)國對(duì)國際同類產(chǎn)品的獨(dú)立生產(chǎn)能力就越強(qiáng)。同時(shí),技術(shù)引進(jìn)的時(shí)機(jī)非常重要,引進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品如是被發(fā)達(dá)國家淘汰的技術(shù)或消化吸收時(shí)間過長,在能夠獨(dú)立生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)產(chǎn)品已處于生命周期中的衰退期,仍然難以逃脫馬太效應(yīng)的怪圈。

2.內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新

引進(jìn)技術(shù)隨著率先創(chuàng)新國家的不斷應(yīng)用,引進(jìn)國家所能應(yīng)用的機(jī)會(huì)逐漸減少,技術(shù)存量盤活和自我R&D研究的發(fā)展程度就成了發(fā)展中國家二次創(chuàng)新取得后發(fā)優(yōu)勢的關(guān)鍵。其不僅在于有形資源的積累,還在于無形資源的積累,通過復(fù)制效應(yīng)、跨越效應(yīng)、遞增效應(yīng)促進(jìn)無形資源的快速積累,縮短引進(jìn)技術(shù)的技術(shù)范式存在時(shí)間,早日擺脫既定的技術(shù)軌道,促使自我R&D的更快發(fā)展。

3.探求技術(shù)轉(zhuǎn)化為效益的能力

引進(jìn)技術(shù)能夠持續(xù)發(fā)展非常重要的一點(diǎn)是對(duì)引進(jìn)技術(shù)自我R&D研究成果和技術(shù)存量盤活轉(zhuǎn)化為效益的能力與程度,只有具備將研究成果轉(zhuǎn)化為效益的能力,才能夠反過來促進(jìn)自我R&D研究的進(jìn)一步深入,形成技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。并且橫、縱向產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度越高,產(chǎn)業(yè)越細(xì)分,探求技術(shù)轉(zhuǎn)化為效益的能力就越大。

4.市場需求推動(dòng)政策扶持、制度創(chuàng)新

產(chǎn)品的市場需求拉動(dòng)引進(jìn)國從體制改革、機(jī)制完善、政策扶持、人才培養(yǎng)、作風(fēng)建設(shè)等方面形成鼓勵(lì)與支持技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新的良好文化和制度環(huán)境,為技術(shù)的二次創(chuàng)新取得后發(fā)優(yōu)勢提供良好基礎(chǔ)與氛圍。

二、我國民航飛機(jī)制造業(yè)的二次創(chuàng)新

飛機(jī)制造對(duì)國民經(jīng)濟(jì)意義重大,是國家工業(yè)化水平和經(jīng)濟(jì)科技總體實(shí)力的標(biāo)志。2007年我國民航全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別是1978年的122倍、80倍和63倍,航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促使我國對(duì)飛機(jī)的需求日益增大。

(一)民用航空飛機(jī)制造業(yè)是尤為特殊的裝備制造業(yè)之一

裝備制造業(yè)是制造業(yè)的核心,是先進(jìn)科學(xué)技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力的重要紐帶和載體,為國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)提供各類技術(shù)設(shè)備,對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有重大意義,而航空制造業(yè)更是尤為特殊的裝備制造業(yè)之一,是和國家安全緊密聯(lián)系在一起的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),技術(shù)要求極高、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多,由于飛機(jī)制造業(yè)門檻較高,整機(jī)生產(chǎn)主要掌握在少數(shù)公司手中,且全球航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的供應(yīng)商數(shù)量也有限。

(二)我國民用航空業(yè)現(xiàn)狀

圖2 我國民用飛機(jī)擁有量

圖3 各類民用飛機(jī)擁有量

近年我國民用航空產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,年均飛機(jī)擁有量快速增長,2000年我國民用飛機(jī)擁有量982架,其中運(yùn)輸機(jī)和通用機(jī)分別為527和301架,2007年民用飛機(jī)數(shù)量已有1813架,包括1134架運(yùn)輸機(jī)、通用航空飛機(jī)457架以及在2007年前還未形成體系的教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)222架。運(yùn)輸機(jī)、通用航空飛機(jī)和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)是民用飛機(jī)的三大組成部分,運(yùn)輸機(jī)又可分為大中型飛機(jī)和小型飛機(jī),教學(xué)校驗(yàn)機(jī)在2007年以前還數(shù)量很小,大中型飛機(jī)增長最快,從2000年的462架增加到2007年的1050架,在此年間小型飛機(jī)只增長了19架,而大中型飛機(jī)中波音飛機(jī)從2000年的304架增加到2007年的633架,占總量的60%,空客飛機(jī)從 2000年的 54架增加到 2007年的 160架,其比重逐步增長到了15%,可見我國民用航空飛機(jī)的結(jié)構(gòu)不合理,對(duì)波音和空客依賴大(見圖2、圖3)。

(三)我國民用航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

2008年,為實(shí)施大型客機(jī)戰(zhàn)略,在上海組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司,希望通過ARJ21新支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)研制項(xiàng)目帶動(dòng)我國航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國飛機(jī)制造技術(shù)與國際先進(jìn)水平還存在較大差距,實(shí)施大飛機(jī)戰(zhàn)略不僅能滿足我國對(duì)大型客機(jī)的需求,更能帶動(dòng)國內(nèi)材料、電子、裝備制造等行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對(duì)科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、實(shí)現(xiàn)國家戰(zhàn)略目標(biāo),推動(dòng)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.我國引進(jìn)飛機(jī)制造技術(shù)的二次創(chuàng)新

我國從20世紀(jì)80年代開始對(duì)飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)(階段一),1985年與美國合作組裝MD82/83飛機(jī),1992年引進(jìn)美國麥道飛機(jī)制造技術(shù),并對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化和吸收,制造了70%國產(chǎn)化的MD90飛機(jī),生產(chǎn)零件數(shù)40000多項(xiàng),實(shí)現(xiàn)了階段二——?jiǎng)?chuàng)造性的模仿;2002年國家立項(xiàng)研制和發(fā)展新型渦扇支線飛機(jī)ARJ21,于2008年11月28日實(shí)現(xiàn)成功首飛,ARJ21-700飛機(jī)是我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線民用客機(jī),是通過自主的研究和開發(fā),進(jìn)行的階段三——改進(jìn)型創(chuàng)新。國內(nèi)外市場對(duì)飛機(jī)的巨大需求是我國民用航空制造二次創(chuàng)新的動(dòng)力,從70%國產(chǎn)化的MD90到具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線民用客機(jī)ARJ21-700、ARJ21-900、C919大型客機(jī)的研制,是我國二次創(chuàng)新和不斷自主R&D研究的成果。

2.我國民用航空制造尚處起步階段

目前,我國民用航空制造業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,國內(nèi)一系列的配套產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能建立。與飛機(jī)緊密相連的MRO(航空維修與翻修)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后,我國不僅買飛機(jī)在外,修飛機(jī)更在外。由于飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時(shí)間飛行后有磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象,飛機(jī)各系統(tǒng)使用的液壓油、潤滑油等會(huì)變質(zhì)或缺乏,故飛機(jī)每經(jīng)過一段時(shí)間飛行后,必須進(jìn)行檢修。MRO市場隨著我國民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸擴(kuò)大,但是國內(nèi)MR O產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終長期滯后于民航產(chǎn)業(yè),使民航發(fā)展不平衡,受制于他人。2005年全球MRO業(yè)務(wù)總量383億美元,北美MRO市場占總額的40%,約160億美元,我國市場總量僅為15億美元,其中50%送國外修理,國內(nèi)MR O企業(yè)業(yè)務(wù)量8億美元,相當(dāng)于全球市場總量的2%,而2007年民用飛機(jī)數(shù)量已有1386架。并且,在COMAC919大型客機(jī)研究項(xiàng)目中,動(dòng)力裝置及主要機(jī)載系統(tǒng)及設(shè)備采用向全球供應(yīng)商招標(biāo),飛機(jī)制造技術(shù)尚待攻堅(jiān)。

[1]吳曉波.全球化制造與二次創(chuàng)新:贏得后發(fā)優(yōu)勢[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2006.