吉林鐵路貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型物流中心的設(shè)想

摘要:吉林市鐵路物流的業(yè)務(wù)量主要以吉林車務(wù)段為依托,通過對(duì)鐵路貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)情況的分析,勾劃出建設(shè)吉林鐵路物流中心的宏偉藍(lán)圖。目前吉林車務(wù)段貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)雖面臨的一些困難,存在一些問題,但針對(duì)問題進(jìn)行分析,對(duì)吉林車務(wù)段貨運(yùn)發(fā)展物流進(jìn)行規(guī)劃,同時(shí)對(duì)吉林市物流中心選址方案進(jìn)行比選,對(duì)建立吉林區(qū)域物流中心提供理論依據(jù)。

Abstract:the Jilin railroad physical distribution's business volume mainly take the Jilin vehicular matter section as a backing, through to the railroad freight terminal operation situation's analysis, crosses constructs the Jilin railroad physical distribution center the grand blueprint. At present although the Jilin vehicular matter section freight terminal operation faces some difficulties, have some problems, but aims at the question to carry on the analysis, carries on the plan to the Jilin vehicular matter section freight transportation development physical distribution, simultaneously carries on the ratio to the Jilin physical distribution center selected location plan to elect, to establishes the Jilin region physical distribution center to provide the theory basis.

關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型物流中心設(shè)想

Key word:railroad freight terminalReforming physical distribution centerTentative plan

作者簡(jiǎn)介:劉本基 男 ( 1973～) 現(xiàn)工作于吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院碩士 講師

一、吉林車務(wù)段貨運(yùn)站分布及運(yùn)量情況

吉林車務(wù)段于2003年8月由原吉林車務(wù)段、舒蘭車務(wù)段整合成立,現(xiàn)有貨運(yùn)辦理站33個(gè),一等站2個(gè),二等站4個(gè),三等站8個(gè),四等站19個(gè)。

吉林車務(wù)段貨物運(yùn)量年度運(yùn)量2100多萬噸,其中發(fā)送1255萬噸,到達(dá)799萬噸,主要運(yùn)量在吉林地區(qū)周邊,形成了以吉林市為中心、龍?zhí)渡?、哈達(dá)灣、新九站等站為樞紐的鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

吉林車務(wù)段發(fā)送的貨物主要以糧食、鋼鐵、木材、化肥等化工原料、工業(yè)機(jī)械、紙文教品為主。每年發(fā)送的貨物品種約有100種。

二、吉林車務(wù)段貨運(yùn)發(fā)展物流存在的問題

1、城市交通干擾

近年來吉林市市政建設(shè)的快速發(fā)展,使吉林車務(wù)段貨場(chǎng)所在區(qū)域已成為吉林市的中心區(qū),位于周邊郊縣的貨主到吉林車務(wù)段貨場(chǎng)取送貨物時(shí),都要穿越市區(qū),由于市區(qū)交通管制越來越嚴(yán),以前可以進(jìn)出吉林車務(wù)段貨場(chǎng)的超載貨車,現(xiàn)在很難進(jìn)入市區(qū)。這樣使許多貨主不再選擇到吉林車務(wù)段辦理托運(yùn),影響了吉林車務(wù)段貨場(chǎng)在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、運(yùn)輸行業(yè)的相互競(jìng)爭(zhēng)

隨著吉林市道路設(shè)施的不斷完善及公路物流企業(yè)物流服務(wù)意識(shí)的加強(qiáng),公路物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)越來越靈活,服務(wù)越來越到位。而鐵路定價(jià)是國(guó)家制定的,不能隨意調(diào)整,服務(wù)更無法做到公路運(yùn)輸?shù)拈T到門和多頻率、小批量運(yùn)送,從而使部分貨源流向公路物流企業(yè)。在對(duì)吉林車務(wù)段流失的貨主做調(diào)查時(shí),貨主普遍反應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)目傔\(yùn)費(fèi)低于鐵路運(yùn)輸,且公路運(yùn)輸更為靈活。

3、鐵路的內(nèi)部問題

(1)缺乏對(duì)物流市場(chǎng)的調(diào)研、規(guī)劃。①對(duì)外部市場(chǎng)調(diào)研不夠。車站雖然設(shè)有客貨運(yùn)營(yíng)銷部門,但目前營(yíng)銷部門僅停留在對(duì)運(yùn)輸完成情況的分析上,并沒有深入到周圍的企業(yè)中去,沒有對(duì)吸引區(qū)的企業(yè)做細(xì)致研究。②缺乏對(duì)車站閑置線路、倉(cāng)庫的規(guī)劃。

(2)功能單一,技術(shù)落后。目前吉林車務(wù)段提供的物流服務(wù)功能單一,僅為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)和臨時(shí)的中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ),而門到門服務(wù)、包裝、加工、配送等延伸服務(wù)項(xiàng)目基本沒有。計(jì)算機(jī)等高科技手段應(yīng)用較少,信息化程度普遍不高,電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高科技產(chǎn)品基本沒有在貨場(chǎng)內(nèi)開發(fā)運(yùn)用;作業(yè)自動(dòng)化程度不高,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度差,基本還采用手工操作,效率低下。距離企業(yè)規(guī)模化、服務(wù)系列化、組織網(wǎng)絡(luò)化等現(xiàn)代物流企業(yè)的要求較遠(yuǎn)。

(3)物流信息不能滿足需求。貨物在途信息、貨物在場(chǎng)內(nèi)外的數(shù)量及位置信息、車輛信息、各貨運(yùn)設(shè)施及其動(dòng)態(tài)狀況等無法實(shí)時(shí)監(jiān)控;既有信息的交流、分析、研究等均不符合物流要求,并且沒有建立與貨主進(jìn)行信息交換的機(jī)制。

三、吉林車務(wù)段貨運(yùn)發(fā)展物流的對(duì)策

改正不足,便是機(jī)遇遍地,面對(duì)蓬勃發(fā)展的物流行業(yè),吉林車務(wù)段立足優(yōu)勢(shì)條件,延伸服務(wù)質(zhì)量,爭(zhēng)取市政府傾斜優(yōu)惠政策,打造吉林市物流龍頭。其建設(shè)發(fā)展有以下步驟

1、第一步。鞏固現(xiàn)有鐵路客戶,試行資產(chǎn)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的實(shí)體,發(fā)展部分延伸服務(wù),如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理。

2、第二步。在運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上,組建鐵路物流中心,拓展其它物流服務(wù),向全方位服務(wù)轉(zhuǎn)變,如配送、加工、包裝、物流信息服務(wù)等,實(shí)現(xiàn)信息化管理,努力做到為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或特定的行業(yè)提供專業(yè)化的特色物流服務(wù),逐步形成真正的第三方物流企業(yè)。

3、第三步。采取多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,拓展物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、訂貨管理、存貨管理等為主的物流增值服務(wù),提供綜合性一體化服務(wù),增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。并逐步提高規(guī)模經(jīng)營(yíng)水平,爭(zhēng)取在吉林地區(qū)占有較大的市場(chǎng)份額,最終能夠提供物流全程服務(wù)。

四、吉林鐵路區(qū)域物流中心建設(shè)的方案

針對(duì)吉林車務(wù)段現(xiàn)有各貨場(chǎng)的具體情況,對(duì)之進(jìn)行合理的改造,有以下三種方案可供選擇。

方案I

對(duì)現(xiàn)有貨場(chǎng)進(jìn)行局部改造、實(shí)現(xiàn)部分物流功能。由于吉林車務(wù)段貨場(chǎng)辦理貨物的品類較多,屬綜合性貨場(chǎng),因此可考慮將其改建為以運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)為主的綜合性物流中心,主要功能可從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)整合做起。這一方案需要對(duì)吉林車務(wù)段貨場(chǎng)進(jìn)行局部改造,從而實(shí)現(xiàn)物流功能的擴(kuò)充和完善。

這一方案由于投資小,在近期內(nèi)是經(jīng)濟(jì)可行的,既可以利用目前的設(shè)施設(shè)備及鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),又突破了鐵路框架,向真正意義上的物流業(yè)邁出了一步。

缺點(diǎn)是這種方式見效較慢,有可能存在總投資的浪費(fèi)和作業(yè)上的不協(xié)調(diào),不能從根本上解決吉林車務(wù)段貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)困難的問題。

方案II

對(duì)貨場(chǎng)進(jìn)行全面改造,發(fā)展成物流中心。這一方案需要對(duì)吉林車務(wù)段貨場(chǎng)的設(shè)施、設(shè)備、平面布局、作業(yè)方法、信息系統(tǒng)等,按照現(xiàn)代物流中心的要求進(jìn)行全面改造,以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能,最后使鐵路貨運(yùn)拓展成現(xiàn)代物流中心。

由于鐵路貨運(yùn)站與物流中心相比存在較大差距,因此必須對(duì)既有的作業(yè)設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行全面改造、更新,如重新劃分功能區(qū)。原來的貨場(chǎng)僅從運(yùn)輸角度考慮劃分為發(fā)送區(qū)和到達(dá)區(qū),而物流中心則要有加工區(qū)、理貨區(qū)、配貨區(qū)等;增加倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,如高層貨架以提高空間利用率;增加揀選裝置;開發(fā)新的物流信息系統(tǒng);實(shí)行新的作業(yè)和管理方法等。

這一方案的缺點(diǎn)是:所需要的投資較大;受城市用地的限制,改擴(kuò)建難度較大;無法解決目前存在的交通問題。

方案Ⅲ

重新選址,新建一體化的物流中心。隨著吉林市規(guī)模不斷擴(kuò)展,吉林車務(wù)段貨場(chǎng)已成為城區(qū)的中心,貨場(chǎng)的存在對(duì)周邊整個(gè)區(qū)域的開發(fā)利用、城市建設(shè)甚至對(duì)吉林市的形象產(chǎn)生了負(fù)面影響。由于大量貨運(yùn)汽車進(jìn)出貨場(chǎng),加劇了吉林的城市交通擁堵,同時(shí)對(duì)環(huán)境造成了污染,因此選址建設(shè)新的物流中心就成為當(dāng)務(wù)之急。新建物流中心應(yīng)符合以下原則:

(1)接近貨物集散場(chǎng)所、(2)交通便利、(3)與鐵路編組站聯(lián)系便利、(4)與吉林市規(guī)劃相符合。

根據(jù)吉林市的總體規(guī)劃,吉林車務(wù)段可考慮在吉林西選址建物流中心。由于吉林西地處吉林市的近郊,其東北區(qū)域是工業(yè)企業(yè)區(qū)、東南是在建或規(guī)劃中的商業(yè)區(qū),無論工業(yè)企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)都離不開物流活動(dòng),因此吉林車務(wù)段新建的物流中心可考慮選擇在吉林西的中西部區(qū)域的既有鐵路線附近修建。其優(yōu)點(diǎn)是:

1、交通便利。規(guī)劃的吉林西位于吉林市西郊,鐵路、公路網(wǎng)發(fā)達(dá),南邊有繞城高速公路、312國(guó)道及同吉林市高新區(qū)相連的臨江門大橋,西部有在建的長(zhǎng)吉高速鐵路、沈吉鐵路線,東部有吉林市的解放大路同市區(qū)相連,北邊是新修建的越山路,經(jīng)越山路向北與長(zhǎng)吉高速公路、長(zhǎng)吉北線、長(zhǎng)吉南線相連,并且通過越山路可同吉林化公司等大的廠礦相連;因此在這一區(qū)域選址便于實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)。

2、有利于提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。該區(qū)域距離貨源地永吉縣較近,與吉林市所屬的磐石市、舒蘭市、樺甸市和蛟河市有公路相連,在這一區(qū)域修建物流中心,集散貨物的貨車進(jìn)出物流中心時(shí)不需穿越市區(qū),有助于降低物流成本。

3、投資相對(duì)較少。在該區(qū)域建物流中心,距離吉林西編組站距離較近,且有既有線相連,不需新建聯(lián)絡(luò)線。同時(shí)因離開主城區(qū),土地的價(jià)值相對(duì)較低,拆遷成本也較低,因此建設(shè)資金相對(duì)較低。

4、在該地建物流中心符合吉林市城市規(guī)劃,在用地和建設(shè)資金方面可爭(zhēng)取吉林市政府的支持。