綠濃只在春深處

主持/本刊編輯 祥 森

綠濃只在春深處

主持/本刊編輯 祥 森

低碳唱響 綠潮興起

在低碳經(jīng)濟(jì)唱響之際，在綠色浪潮興起之初，我國作為一個物流大國，要想迅速培育、發(fā)展綠色物流事業(yè)，減少碳排放，既需要物流企業(yè)升級轉(zhuǎn)型，采用新技術(shù)、新能源，再造供應(yīng)鏈流程，也需要政府出臺新政策，從稅制、資金、技術(shù)等方面予以扶持。政府的宏觀管理、監(jiān)督指導(dǎo)和企業(yè)的微觀實(shí)施、升級蛻變，或許將開辟出綠色物流新局面。在這一期本刊編輯部邀請把酒臨風(fēng)、夜雨觀瀾、金玉其中三位專家做客“深度”欄目，就低碳經(jīng)濟(jì)、綠色物流等話題，縱橫捭闔，各抒己見。

低碳經(jīng)濟(jì)迫在眉睫

專欄小編：春節(jié)前夕邀請三位專家做客“深度”欄目，在此我先給你們拜個年，給讀者朋友拜個年。今年是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、調(diào)整結(jié)構(gòu)的一年，我國物流業(yè)水平不高，因而轉(zhuǎn)型、調(diào)結(jié)構(gòu)的任務(wù)會特別艱巨。尤其在低碳經(jīng)濟(jì)成為國家之間的競爭利器之后，我國物流業(yè)又將面臨跨入一個高門檻、高起點(diǎn)的歷史時刻，那么，我們就要考慮下一步將如何發(fā)展綠色物流了。

把酒臨風(fēng)：綠色物流這個概念早已有之，近幾年又興起低碳經(jīng)濟(jì)概念，這是個經(jīng)濟(jì)文明進(jìn)化的趨勢。去年底，為了應(yīng)對全球氣候變化，在哥本哈根召開國際會議，其實(shí)這次會議本質(zhì)上是一次分歧很大的經(jīng)濟(jì)會議，而不是解決全球變暖的專業(yè)會議。經(jīng)濟(jì)問題涉及方方面面的實(shí)際利益，很難在沒有充分溝通的情況下取得成果。因此，雖然曲終人散，但留下的是一個全球新一輪經(jīng)濟(jì)競爭問題。

金玉其中：這不僅是新一輪經(jīng)濟(jì)競爭問題，更是道義上的問題。溫室氣體排放量越來越多，隨之產(chǎn)生了一系列的問題，這些問題可能引起人類環(huán)境災(zāi)難性后果，所以引起了全世界的憂慮。環(huán)境保護(hù)是我們的國策，在哥本哈根大會前夕，我國就公布了自己的碳減排目標(biāo)，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。而且，這個指標(biāo)還將作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，并制定相應(yīng)的國內(nèi)統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測、考核辦法?？磥?，物流企業(yè)也應(yīng)把減少碳排放納入議事日程了。

夜雨觀瀾：低碳經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)有著千絲萬縷的關(guān)系，就說制造業(yè)吧，它與物流業(yè)唇齒相依，我們講綠色物流，其實(shí)是供應(yīng)鏈整體實(shí)現(xiàn)低碳排放，那么，作為物流這個環(huán)節(jié)要促進(jìn)供應(yīng)鏈的流程再造，這才是綠色物流的宗旨。中國是制造業(yè)大國，也是出口大國，將來出口產(chǎn)品要征收碳關(guān)稅，所以高能耗、高污染的產(chǎn)品就不能再繼續(xù)下去了，那就得流程再造，把節(jié)能減排落實(shí)到整條供應(yīng)鏈之中去；盡管當(dāng)下成本會增高，壓力會增大，但如果你占領(lǐng)了低碳技術(shù)的高地，你的競爭優(yōu)勢會非常明顯，將來你的市場份額也會增大。

專欄小編：如此說來，現(xiàn)在必須提高到國家戰(zhàn)略這個高度來認(rèn)識這個問題了。從近幾年情況看，發(fā)達(dá)國家正在利用資金和技術(shù)優(yōu)勢，以低碳經(jīng)濟(jì)為利器，開始有戰(zhàn)略、有策略地抬升自己的競爭力，并全面主導(dǎo)著新一輪全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，加大對其他國家的優(yōu)勢，牢牢地把握著對國際事務(wù)的主導(dǎo)權(quán)與話語權(quán)。對此，我們應(yīng)如何看待這種形勢？

把酒臨風(fēng)：我看到有關(guān)報道說，歐盟將召開2010年氣候政策聽證會，該聽證會很可能采納歐盟重要智囊機(jī)構(gòu)提出的碳關(guān)稅設(shè)想，歐盟或?qū)⒄魈缄P(guān)稅，“中國制造”首當(dāng)其沖。世界銀行發(fā)布的研究報告稱，如果碳關(guān)稅全面實(shí)施，在國際市場上“中國制造”可能將面對平均26%的關(guān)稅，出口量因此可能下滑21%。

金玉其中：自金融危機(jī)以來，歐美各國盛行貿(mào)易保護(hù)主義，使中國深受其害。我看，現(xiàn)在炒碳關(guān)稅，實(shí)則是對發(fā)展中國家出口產(chǎn)品實(shí)施“綠色壁壘”的新變種，是限制發(fā)展中國家貿(mào)易能力的新設(shè)想。而一旦實(shí)施碳關(guān)稅，某些國家狙擊“中國制造”就有了更好的借口。

夜雨觀瀾：中國是發(fā)展中國家，也是全球最大的碳排放量國，雖然《聯(lián)合國氣候變化框架公約》及其《京都議定書》早已明確了“共同但有區(qū)別的責(zé)任”這一原則，但如果歐盟采取單邊行動，啟動碳關(guān)稅，受損失的還是我們自己。在WTO中因?yàn)槲覀儾皇菑?qiáng)國，話語權(quán)就處于弱勢，現(xiàn)在碳排放要制定新規(guī)則，實(shí)際上這是各國在比拼實(shí)力，誰是強(qiáng)國誰的話語權(quán)就多。所以我們不加快企業(yè)升級轉(zhuǎn)型、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，不在新能源、新技術(shù)上占有一席之地，得到的話語權(quán)就有限，在貿(mào)易上就要受限制。

金玉其中：升級轉(zhuǎn)型、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并非一蹴而就之事，而征收碳關(guān)稅，嚴(yán)重?fù)p害發(fā)展中國家利益，是以環(huán)境保護(hù)為名，行貿(mào)易保護(hù)之實(shí)。中國出口產(chǎn)品大多為低端產(chǎn)品，生產(chǎn)中的碳排放相對較高，一旦歐盟啟動碳關(guān)稅，對中國出口企業(yè)來說是個沉重的打擊，世界貿(mào)易秩序可能被打亂，最終引發(fā)國際貿(mào)易大戰(zhàn)。

把酒臨風(fēng)：碳關(guān)稅是個非常敏感的問題，去年6月，美國國會通過《清潔能源與安全法案》，第一次提出了“碳關(guān)稅”相關(guān)條款，當(dāng)即在國際上引起軒然大波，但最終并沒有馬上出臺具體實(shí)施細(xì)則?，F(xiàn)在歐盟有人提議啟動碳關(guān)稅，其實(shí)是為了幫助歐盟在未來的氣候變化談判中獲得主導(dǎo)地位，我看在實(shí)施上他們會慎之又慎，不愿意引發(fā)國際貿(mào)易大戰(zhàn)的。

專欄小編：你們說的這些這些情況讓我感覺到了一種壓力，在低碳經(jīng)濟(jì)上我們要是再落后下去，那我們還要繼續(xù)充當(dāng)“打工仔”角色，消耗寶貴的資源，出賣廉價勞動力，犧牲賴以生存的環(huán)境，以低端初級產(chǎn)品換取外匯。如果歐美等國以貿(mào)易保護(hù)、碳關(guān)稅限制我們產(chǎn)品出口，那么有些企業(yè)可能就會倒閉。

把酒臨風(fēng)：確實(shí)如此。你看，2009年中國超越德國成為全球第一大出口國已成定局，但是很可能將因此面臨著更多、更大和更多樣化的貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險。因而我說，低端初級產(chǎn)品沒有優(yōu)勢，誰掌握高新技術(shù)，誰掌握低碳技術(shù)，誰就可能打贏貿(mào)易保護(hù)戰(zhàn)。我舉個例子，美國波音787客機(jī)主要結(jié)構(gòu)由碳纖維合成材料與鈦材料制成，能節(jié)省20%的燃料，排放的溫室氣體也更少。目前，這款客機(jī)的售價大約在1.6億美元，而波音公司每兩天就能組裝一架，訂單超過了1400億美元，僅中國就訂了57架。這就是高新低碳技術(shù)的優(yōu)勢，我們不向這方面發(fā)展企業(yè)能有前途嗎？

金玉其中：這些新型材料與稀土、有色金屬等原材料有關(guān)，發(fā)達(dá)國家以低價從發(fā)展中國家買來，再做成新型材料，組裝成高性能的飛機(jī)，然后以高價出售。中國就是出口稀土的大國，現(xiàn)在卻用高價把飛機(jī)買回來，這說明我們處在供應(yīng)鏈低端，不掌握高科技在國際產(chǎn)業(yè)鏈上只能分享到很小的利益。

專欄小編：低碳經(jīng)濟(jì)已對我們拉響了警報，從你們所講，原材料開采與初次加工環(huán)節(jié)的碳排放要多很多，但是代價大獲利少，而處在高端環(huán)節(jié)上的利多代價反而小。在這種情況下，處在產(chǎn)業(yè)鏈高端的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正在利用其資金和技術(shù)優(yōu)勢，搶占著相關(guān)行業(yè)的高地，尤其是通過對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“低碳化”改造，重新整合資源、瓜分世界市場，這就是我們將要面對的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

夜雨觀瀾：低碳經(jīng)濟(jì)是時下倡導(dǎo)的潮流，特別對中國來講，必須做到未雨綢繆。盡管眼下困難很大，可能會受到來自環(huán)境與市場以及國際上的多重壓力，但若不縮小與發(fā)達(dá)國家在產(chǎn)業(yè)鏈競爭上的差距，我們永遠(yuǎn)挺不起腰板。要想不受制約，就得發(fā)展起來，比如，綠色物流我們喊了多少年，成效并不大，原因何在？不掙錢，或是掙的少，企業(yè)不愿意干吶。那么，為了把綠色物流發(fā)展起來，就要大力扶持，給政策、給資金，鼓勵向產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展，比如，給優(yōu)惠政策，甭管是制造業(yè)，還是物流業(yè)，只要你能進(jìn)入高端領(lǐng)域，就給你三年免稅。

金玉其中：話好說事不好做，現(xiàn)在的低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不再是幾個產(chǎn)業(yè)的事了，而是涉及社會生活的所有方面。就說物流吧，它與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成；一方面，物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，另一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會引起物流總量的增加，燃油消耗增多、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費(fèi)資源、引起城市交通堵塞等。因此，我認(rèn)為在相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，我國物流業(yè)仍會在低端領(lǐng)域徘徊；中國整體的經(jīng)濟(jì)、科技、人文上升不到一定高度，物流業(yè)不會有脫胎換骨的蛻變。

把酒臨風(fēng)：關(guān)鍵是得有危機(jī)感，盡快地與發(fā)達(dá)國家縮小差距，把綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，政府、企業(yè)、社會等各方面達(dá)成共識，共同努力，才會達(dá)到目標(biāo)。具體到物流業(yè)必須采用新技術(shù)、應(yīng)用新設(shè)備、創(chuàng)新管理方式，以現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)改造和整合物流流程，重建適應(yīng)綠色物流發(fā)展需要的高效管理流程。

把節(jié)能減排落實(shí)到整條供應(yīng)鏈之中去；盡管當(dāng)下成本會增高，壓力會增大，但如果你占領(lǐng)了低碳技術(shù)的高地，你的競爭優(yōu)勢會非常明顯，將來你的市場份額也會增大。

綠色物流勢在必行

專欄小編：現(xiàn)代物流理念進(jìn)入我國以來，中國物流業(yè)得到翻天覆地變化。目前，綠色物流的理念也得到社會的廣泛關(guān)注；但由于我們基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展較晚，因此與歐美日發(fā)達(dá)國家相比，綠色物流的現(xiàn)狀還存在較大的差距。你們看，這些差距主要表現(xiàn)在哪里？

金玉其中：我看主要表現(xiàn)在三個方面。一是觀念上的差距；綠色物流、綠色消費(fèi)的理念，社會基礎(chǔ)還很薄弱，也沒有引起政府與企業(yè)的足夠重視。二是政策上的差距；綠色物流不只是物流企業(yè)的事情，還涉及到政府，一些發(fā)達(dá)國家在綠色物流的發(fā)展上給予了許多政策上的引導(dǎo)、稅收的優(yōu)惠等，我國還缺乏相關(guān)的政策法規(guī)。三是技術(shù)上的差距；綠色物流是循環(huán)物流、低碳物流，沒有技術(shù)上的支撐，綠色物流只是一句空話。

專欄小編：這些差距說明我們離綠色物流的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，從現(xiàn)在起，在重視物流發(fā)展的同時，必須把綠色物流上升到國家戰(zhàn)略高度來認(rèn)識。那么你們說，目前我們物流業(yè)對環(huán)境有什么影響，企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對？

把酒臨風(fēng)：要說對環(huán)境的影響，我看公路貨物運(yùn)輸影響最大。運(yùn)輸車輛的燃油消耗和燃油污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因。從環(huán)境角度看，目前我們大量利用公路網(wǎng)運(yùn)輸，鐵路、水運(yùn)利用率不高，這就增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞；另外，不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染，過多的在途車輛還會增加對城市道路面積的需求，加劇了城市交通的阻塞。

金玉其中：不僅僅是這些，近些年來在產(chǎn)品流通的包裝環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響越來越大了，目前市場上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包裝品種，使用后會給自然界留下長久的污染物；相當(dāng)一部分工業(yè)品特別是消費(fèi)品的包裝都是一次性使用，這些包裝材料不僅消耗了有限的自然資源，廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分。另外，在流通環(huán)節(jié)為了降低物流成本，對一些商品進(jìn)行的簡單加工，也會造成一定的物流停滯，增加了管理費(fèi)用，這就是不合理的流通加工方式會對環(huán)境造成的負(fù)面影響。

夜雨觀瀾：我國有兩大耗油行業(yè)，一個是制造業(yè)，另一個是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)行業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)。制造業(yè)與物流聯(lián)系最密切，本來這個產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，但是我們實(shí)行外包的企業(yè)還不多，第三方物流比例很小，所以資源必然有浪費(fèi)，對環(huán)境必然有影響。再說交通運(yùn)輸業(yè)，它是物流業(yè)的一部分，它的油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%，是我國節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求的快速增長，交通運(yùn)輸能源消耗和污染排放必將快速增加，在全球能源日益緊缺的背景下，交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的能源和環(huán)境挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，節(jié)能減排已迫在眉睫。

金玉其中：作為企業(yè)如何改變這些對環(huán)境不利的現(xiàn)狀？我認(rèn)為，物流活動引起環(huán)境污染的主要原因在于貨車運(yùn)輸量的增加。應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。例如，治理車輛的廢氣排放、限制城區(qū)貨車行駛路線、發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，收取車輛排污費(fèi)、促進(jìn)低公害車的普及等等。從措施上講，要限制交通量、控制交通流。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。通過道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

夜雨觀瀾：這些年來社會物流總量每年都以兩位數(shù)在增長，單純限制不是解決的辦法，你說的收取車輛排污費(fèi)、促進(jìn)低公害車的普及，這些需要物流企業(yè)花錢的，像那些小企業(yè)、個體車主，他有能力購置低公害的車嗎？物流業(yè)本身利潤很低，企業(yè)生存是第一位，然后才是低碳排放、綠色物流。所以，我覺得治理上不能只強(qiáng)調(diào)限制，更多的應(yīng)是扶持。你看，某地對公路限行，結(jié)果就是“腸梗阻”，幾十里的公路都被車堵死了，越限制越添亂啊。

專欄小編：實(shí)現(xiàn)綠色物流需要全社會參與，因?yàn)榫G色物流涉及的面很廣，尤其現(xiàn)在倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)，那就必須降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗，在運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動中充分利用先進(jìn)物流技術(shù)。對此，企業(yè)和政府在這些方面應(yīng)該做那些工作？

把酒臨風(fēng)：綠色物流的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時也涉及有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者。我覺得，就物流企業(yè)而言，應(yīng)制訂綠色經(jīng)營管理戰(zhàn)略，推進(jìn)綠色物流，比如，選擇綠色運(yùn)輸策略和綠色供應(yīng)商。綠色運(yùn)輸策略就是要合理配置配送中心，制訂配送計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率以降低貨損量和貨運(yùn)量；通過有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行、提高配送效率。再有就是改變運(yùn)輸方式，使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低碳排放量等。

金玉其中：我贊成你的說法，物流企業(yè)經(jīng)營必須兼顧環(huán)保。綠色物流的實(shí)施歸根到底要靠物流企業(yè)營運(yùn)的綠色化實(shí)現(xiàn)，那么如何去做？我看做好物流企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，必定會促進(jìn)綠色物流的進(jìn)展，或許可以收到事半功倍的效果。其實(shí)，企業(yè)升級轉(zhuǎn)型也不是很難的事，改變運(yùn)輸方式就是升級轉(zhuǎn)型嘛。像目前倡導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)，我認(rèn)為這是個方向，是個好方法，多式聯(lián)運(yùn)吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等各種運(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相銜接，提高運(yùn)輸效率，減少碳排放。這樣一講，綠色物流離我們很近啊。

夜雨觀瀾：改變運(yùn)輸方式只是綠色物流的一個方面，企業(yè)升級轉(zhuǎn)型是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，我覺得搞綠色物流要從基礎(chǔ)建設(shè)抓起，比如《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》講九大工程，這些項(xiàng)目從立項(xiàng)設(shè)計(jì)就要綠色?？纯次覈锪骰A(chǔ)設(shè)施，目前的高耗能、高排放這種狀況嚴(yán)重阻礙物流綠色的發(fā)展。所以，要發(fā)展綠色物流，首先對物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綠色改造，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑；立項(xiàng)的工程要考慮妥當(dāng)，不要搞成政績工程，要在合理配置現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，規(guī)劃好立項(xiàng)的基礎(chǔ)設(shè)施，避免重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)。

專欄小編：《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》講了九大工程，說了綠色物流，很是振奮人心，物流業(yè)成了許多地方的支柱產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)也紛紛上馬，讓人們亦喜亦憂；高興的是地方政府重視，物流基礎(chǔ)設(shè)施的興建步伐正在加快；憂愁的是上馬太多，供過于求，造成浪費(fèi)，而且目前還有一些物流園區(qū)在急于立項(xiàng)上馬呢。

夜雨觀瀾：這些年各地建了不少物流園區(qū)，有的立項(xiàng)科學(xué)，選點(diǎn)合理，確實(shí)發(fā)揮了很大作用，有的而是為了圈錢、圈地，打自己的“小算盤”，建成后發(fā)揮不了作用，荒蕪的像草場。這種現(xiàn)象說明建設(shè)物流園區(qū)政府作用很關(guān)鍵，土地是地方政府的“財神爺”，你圈了幾平方公里、十幾平方公里土地搞物流園區(qū)，讓人看不懂你到底想干啥啊?，F(xiàn)在講綠色物流、低碳經(jīng)濟(jì)是潮流，是大勢所趨，我倒擔(dān)心有些人拿它當(dāng)噱頭，做表面文章，搞政績工程。

把酒臨風(fēng)：你的擔(dān)心不無道理，所以我們要從思想上提高認(rèn)識，明白綠色物流的內(nèi)涵；企業(yè)人士和地方政府人士不妨走出去了解先進(jìn)物流國家的做法，回過頭再搞自己的綠色物流，省得錢又打了水漂，交了學(xué)費(fèi)。

專欄小編：中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，抑制產(chǎn)能過剩，開展低碳經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)，努力控制溫室氣體排放，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會?！钡吞祭砟钜呀?jīng)融入了中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線，綠色物流已成為物流業(yè)的發(fā)展方向，我們前行的路即充滿希望，也布滿荊棘，盡管物流業(yè)基礎(chǔ)差、底子薄，搞低碳排放、綠色物流困難很多，但我們相信，隨著我國產(chǎn)業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，物流業(yè)將會與其他產(chǎn)業(yè)互相促進(jìn)，共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)?！熬G濃只在春深處”，物流人的綠色祈盼，一定會在資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的“春天”成為現(xiàn)實(shí)。謝謝大家。

改變運(yùn)輸方式只是綠色物流的一個方面，企業(yè)升級轉(zhuǎn)型是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，搞綠色物流要從基礎(chǔ)建設(shè)抓起，比如《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》講九大工程，這些項(xiàng)目從立項(xiàng)設(shè)計(jì)就要綠色。