最后的夜航

馮志剛 楊江

實(shí)際上,自去年8月27日正式通航后,伊春機(jī)場到目前每天只有一個(gè)航班,平均進(jìn)出港旅客不足200人,因此有質(zhì)疑,是否有必要投資數(shù)億元修建這個(gè)機(jī)場,尤其是在伊春至哈爾濱之間的高速公路已經(jīng)在修建的情況下。

8月24日,東北小城伊春,這天《伊春日報(bào)》的頭條新聞是市委召開常委會(huì)議,討論8天前因鞭炮廠爆炸導(dǎo)致20人死亡、4人失蹤事故的善后工作,會(huì)議參與者包括伊春市委書記許兆君、市長王愛文。

當(dāng)天晚上,王愛文早早來到伊春林都機(jī)場,他是來接機(jī)的,航班號(hào)為VD8387、歸屬河南航空公司的一架E-190型飛機(jī)將在晚上9點(diǎn)40分左右降落在林都機(jī)場,這架飛機(jī)載有來自中央和各省市的貴客,其中級(jí)別最高的是國家人力資源和社會(huì)保障部副部長孫寶樹。

王愛文2005年前一直在勞動(dòng)和社會(huì)保障部(人保部前身)工作,后從勞動(dòng)和社會(huì)保障部規(guī)劃財(cái)務(wù)司司長任上前往黑龍江掛職,擔(dān)任黑龍江省政法委副書記,去年4月起擔(dān)任伊春市市長。

如果沒有后來發(fā)生的意外。第二天上午,伊春將召開全國部分省市人力資源和社會(huì)保障事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃座談會(huì)。除了人保部這20人的會(huì)議團(tuán)隊(duì)外,這架飛機(jī)上還載有另一個(gè)由《中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》組織的來自全國發(fā)改委系統(tǒng)的20多人會(huì)議團(tuán)隊(duì),這個(gè)團(tuán)隊(duì)原定在伊春召開兩天的會(huì)議,討論該報(bào)的發(fā)行與經(jīng)營。

執(zhí)飛VD8387航班的機(jī)長是40歲的齊全軍,空軍出身,2003年進(jìn)入深圳航空公司,執(zhí)飛波音737飛機(jī),在深圳航空公司收購河南航空公司之后,齊全軍成為河南航空的20名機(jī)長之一,并改飛ERJ-190機(jī)型,不過,事后發(fā)現(xiàn),這是齊全軍首次執(zhí)飛哈爾濱至伊春航線。

VD8387載著連同5名機(jī)組成員在內(nèi)的96人于當(dāng)晚8點(diǎn)51分從哈爾濱機(jī)場起飛,一路飛往315公里外的伊春。

9點(diǎn)30分,飛機(jī)飛臨林都機(jī)場,5分鐘后,獲準(zhǔn)落地。

王愛文已經(jīng)早早進(jìn)入站坪,準(zhǔn)備接機(jī)。

能見度驟降

林都機(jī)場位于小興安嶺叢林深處,這是一個(gè)剛于2009年8月27日正式通航的支線機(jī)場,距離伊春市區(qū)僅9公里,這天的林都機(jī)場天氣日志為:北京時(shí)間21點(diǎn),能見度8000米,無明顯云。

21點(diǎn)31分,VD8387航班準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在林都機(jī)場上空,由于突然起霧,飛機(jī)兩翼上閃耀的安全燈若隱若現(xiàn)。

21點(diǎn)35分,機(jī)場塔臺(tái)對(duì)航班VD8387發(fā)出第一道指令,內(nèi)容是飛機(jī)是否對(duì)準(zhǔn)機(jī)場跑道。

在機(jī)場塔臺(tái)確認(rèn)機(jī)組看見跑道后,隨即發(fā)布落地指令。

1分鐘后,飛機(jī)開始降落,機(jī)頭朝向跑道。

此時(shí)的伊春機(jī)場能見度已從8000米降至1000米,不過也有消息說,機(jī)場當(dāng)時(shí)的能見度其實(shí)更低,只有300米。

林都機(jī)場所處的位置每年自這個(gè)季節(jié)時(shí)常有大霧,南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的安全技術(shù)通告中“關(guān)于伊春/林都機(jī)場運(yùn)行安全措施”中提到,每年9月1日以后,林都機(jī)場原則上不飛夜航。

這個(gè)通告在空難發(fā)生后一度被認(rèn)為有力支撐了林都機(jī)場并不適合夜航的說法,不過,民航局副局長李健8月25日表示,這個(gè)說法并不準(zhǔn)確,機(jī)場是適航的,民航東北局總飛行師劉軍也表示他多次試飛林都機(jī)場,并有夜航,林都機(jī)場按照他的經(jīng)驗(yàn)是適航的。

在發(fā)布準(zhǔn)予落地指令后,林都機(jī)場塔臺(tái)一名工作人員看見,VD8387航班開始自東向西朝塔臺(tái)方向降低高度。

然而,幾分鐘后,飛機(jī)突然不見了。

正在值班的伊春林都機(jī)場副總經(jīng)理劉瑞金也發(fā)現(xiàn)飛機(jī)消失了,他趕緊給塔臺(tái)的導(dǎo)航員電話詢問“飛機(jī)怎么回事?”

塔臺(tái)回話:“已經(jīng)失去聯(lián)系?！薄袄^續(xù)聯(lián)系?！睓C(jī)場塔臺(tái)不斷用專用頻率呼叫這架消失的航班,電波刺透夜幕,沒有絲毫反應(yīng)。

夜寂靜得嚇人,機(jī)場外的蒿草隨風(fēng)起伏。

目擊這架航班降落的張先生當(dāng)時(shí)正在停機(jī)坪停車,飛機(jī)消失時(shí),他用力擦了幾下前風(fēng)擋玻璃?！拔乙詾樽约旱难劬ǖ袅?飛機(jī)就像是就被黑黢黢的天給吃了一樣?！?/p>

航班VD8387就這樣出事了,沒有任何預(yù)警。

劉瑞金命令立即啟動(dòng)伊春機(jī)場一級(jí)緊急救援預(yù)案,坐上車就往失事點(diǎn)跑。

沒有盲降的“盲降”

航班VD8387機(jī)頭朝向跑道,墜落在跑道東側(cè)690米處的小山坡上,這里已是機(jī)場鐵絲網(wǎng)外,第二日,記者在墜機(jī)現(xiàn)場看到,飛機(jī)遺骸面目全非,骨架燃盡,若不是尾翼矗立在那里,幾乎很難拼湊出這架全長36.24米,高9.73米,翼展28.72米的ERJ-190飛機(jī)的輪廓。

從飛機(jī)失事地點(diǎn)向正東方向再順延不到1公里處,記者看到有一棵約6米高的松木被攔腰截?cái)?。可以想?這架重達(dá)40噸的飛機(jī)以400公里左右的巨大航速?zèng)_向地面時(shí),機(jī)身的某個(gè)部位截?cái)嗔诉@棵松樹。

隨后,在接近跑道時(shí),這架飛機(jī)降落到了過于危險(xiǎn)的高度,降落的地點(diǎn)比跑道的位置提前了690米。

就是這690米的誤差給這架夜航的航班致命一擊。

為什么會(huì)誤差690米?有分析認(rèn)為這是機(jī)場沒有配備夜航盲降系統(tǒng)的緣故。

盲降系統(tǒng)是儀表著陸系統(tǒng)ILS(InstrumentLandingSystem)的俗稱,能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下,引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行著陸。

可是伊春林都機(jī)場并沒有配備盲降系統(tǒng)。媒體的這一猜測得到了林都機(jī)場副總經(jīng)理趙玉峰的證實(shí)。

現(xiàn)行的飛行規(guī)則可分為目視飛行與儀表飛行,飛機(jī)在空中正常飛行時(shí)基本采取儀表飛行,而在起飛和降落時(shí)會(huì)參照飛行員的目視飛行。如果起飛與降落這兩個(gè)階段沒有盲降系統(tǒng),將給飛行安全帶來極大的考驗(yàn),尤其是在大霧等不利飛行的氣象情況下。

盲降系統(tǒng)在大型機(jī)場都有配備,但在最近幾年,由于各地興起支線機(jī)場熱潮,少數(shù)支線機(jī)場或因資金缺口或因時(shí)間問題,至今還沒有安裝盲降設(shè)備。

林都機(jī)場就屬于這類情況。為了拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展,伊春市經(jīng)過多方努力,斥巨資新建了林都機(jī)場,然而,由于資金缺位等一系列復(fù)雜的問題,盲降系統(tǒng)在林都機(jī)場開通一年后才醞釀建設(shè)。

今年7月17日的《伊春日報(bào)》報(bào)道,市長王愛文向前來視察的全國政協(xié)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)林都機(jī)場的建設(shè)工作,他說:“在接下來的工作中,我們準(zhǔn)備建設(shè)機(jī)場的盲降設(shè)施,該項(xiàng)目已經(jīng)得到了民航東北局的批復(fù),我們正倒排工期,緊鑼密鼓地開展征地、拆遷等前期工作,確保年底前投入使用。”在伊春機(jī)場塔臺(tái)下,現(xiàn)在依然能看見一樓一間辦公室掛牌“盲降籌建辦”。

可惜還沒有等到建成盲降系統(tǒng),災(zāi)難不期而至。

不過,“8·24空難”調(diào)查組副組長、民航局安全專員兼航安辦主任呂爾學(xué)表示,從目前掌握的情況來看,林都機(jī)場是適航的,現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)備只是要求的降落標(biāo)準(zhǔn)不一樣,并不是沒有盲降設(shè)施就不可以飛。

飛機(jī)失事的原因按照以往的慣例往往比較復(fù)雜,到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題,有待漫長的調(diào)查與專業(yè)分析。

這個(gè)時(shí)間按照國際慣例一般需要一年左右,盡管民航局局長李家祥表示:“我們會(huì)盡快,不會(huì)這么長?！钡矎?qiáng)調(diào)“也不是一下子就能調(diào)查清楚的?！?/p>

42人殞命,54人受傷

21點(diǎn)41分,VD8387航班消失后3分鐘,機(jī)場駐地的民警和消防官兵迅速前往機(jī)場30號(hào)跑道的正東方搜索。

機(jī)場副總經(jīng)理劉瑞金猛地跳上機(jī)場的巡道車,他看見站在停機(jī)坪不遠(yuǎn)處的伊春市市長王愛文表情焦急。

平時(shí)語氣平穩(wěn)舒緩的市長王愛文一邊吼著安排各部門前來救援,一邊把自己的兩輛專用車安排進(jìn)了搜索隊(duì)伍。

9分鐘后,救援人員找到了失事飛機(jī)?！疤珣K了,四處都是火光,飛機(jī)在草地上摔成了好幾截?？瓷先ゾ拖褚粭l被剁碎了的魚?！眳⑴c救援的官兵回憶。

從機(jī)場跑道盡頭到飛機(jī)墜毀的草地,救援人員需要翻過一個(gè)土坡。土坡已然已成人間和地獄的劃界。

爆炸聲此起彼伏,墜機(jī)現(xiàn)場儼然好萊塢災(zāi)難片中的場景,地上流淌著的流火追著逃出來的乘客。

由于林都機(jī)場至今沒有加油設(shè)備,VD8387航班此前每次均為滿載燃油從哈爾濱機(jī)場起飛,往返兩個(gè)機(jī)場之間。這也是飛機(jī)起火后爆炸猛烈的原因之一。

幸運(yùn)的是,飛機(jī)在墜機(jī)后,第一時(shí)間只是燃油泄漏,在最終爆炸前,留下了一個(gè)幾分鐘的逃生時(shí)間。就是這短短幾分鐘挽救了機(jī)內(nèi)的54人,乘客們從飛機(jī)裂縫與應(yīng)急窗口“像下餃子一樣”往下跳,然后便是亡命地奔跑。

伊春機(jī)場的保潔員馬學(xué)千在趕到現(xiàn)場后看見,一名男乘客抱著一個(gè)女人站在路邊,女人赤裸著,衣服已經(jīng)燒光,臉上的肉都綻開了。馬學(xué)千趕忙將自己的軍衣脫下來,蓋在了女人的身上,后來證實(shí)她正是燒傷面積達(dá)99%的最重傷者周彩芬。

此時(shí)爆炸已過,飛機(jī)內(nèi)沒有動(dòng)靜,消防車開過去,對(duì)著飛機(jī)殘骸打完了一車泡沫與水都沒能把火滅掉。

機(jī)場外的草叢很深,平均都在齊腰的位置。馬學(xué)千與救援人員一邊搜尋一邊喊,“前面有人嗎?”

事后還原,飛機(jī)在第一次觸地后反彈,機(jī)身結(jié)構(gòu)變形、斷裂,并繼續(xù)滑行,發(fā)動(dòng)機(jī)隨后被刮掉,在第二次觸地后,左主起落架觸地并折斷,接著是后起落架、前起落架折斷。

在這個(gè)過程中多名乘客被摔出飛機(jī),甩落在草叢里,在距墜機(jī)地點(diǎn)大約有150米的地方,馬學(xué)千看見了7個(gè)生還者,除了一名男的和兩名小孩外,其余都是女的。

機(jī)長齊全軍則是被機(jī)場地面保障人員郭繼偉找到的,當(dāng)時(shí)齊全軍穿著民航制服,制服上有四條杠,通過這一標(biāo)志,小郭才認(rèn)出他是機(jī)長。

齊全軍的衣服此時(shí)是完好的,頭部受傷,鮮血從他的頭部順著臉頰滴在潔白的制服襯衣上。

郭繼偉問他:機(jī)組其他成員在哪里?

機(jī)長愣愣地坐在地上搖頭說:“不知道?！?/p>

之后,齊全軍再?zèng)]說過話,精神看上去很是恍惚。

剛開始,他還能支撐著坐著,后來就支持不住了,最后就一直這么躺著。

郭繼偉問他:“你是齊機(jī)長嗎?”齊全軍點(diǎn)點(diǎn)頭。

事后清點(diǎn),5名機(jī)組成員中只有機(jī)長齊全軍與乘務(wù)員廉世堅(jiān)逃過劫難,乘務(wù)長盧璐與乘務(wù)員周賓浩因?yàn)樵趬嫏C(jī)后忙于指揮乘客緊急撤離,失去逃生機(jī)會(huì),令人唏噓的是兩人是一對(duì)剛結(jié)婚才198天的新婚夫婦。而副駕駛朱建洲在飛機(jī)首次撞擊地面時(shí)就已經(jīng)遇難,留下了一個(gè)出生才兩個(gè)月的兒子。

乘坐這架航班的人保部副部長孫寶樹受傷嚴(yán)重,后經(jīng)搶救脫離危險(xiǎn)。

東北旅游小城伊春因這場空難不再寧靜。

模擬航空公司與支線沖動(dòng)

河南航空目前在黑龍江只有1架飛機(jī),也就是失事的這架E-190飛機(jī),記者了解到,VD8387航班剛剛于今年8月10日開通,此次是這架飛機(jī)第七次執(zhí)飛哈爾濱至伊春航線。

黑龍江省目前擁有包括哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西在內(nèi)的9個(gè)機(jī)場。在開通伊春航班后,這架飛機(jī)每天要飛10個(gè)航班。在不晚點(diǎn)的情況下,要從早8點(diǎn)一直飛到晚上11點(diǎn)才能回到哈爾濱機(jī)場。

8月25日,這架ERJ-190飛機(jī)失事當(dāng)天的飛行記錄被公布上網(wǎng)。記錄顯示,當(dāng)天上午8時(shí),以張喜富為機(jī)長的機(jī)組成員駕駛這架飛機(jī)從哈爾濱至古蓮?fù)?又從哈爾濱至佳木斯往返,張喜富當(dāng)天的實(shí)際飛行時(shí)間為263分鐘。

此后齊全軍機(jī)長的機(jī)組成員于15時(shí)15分在哈爾濱起飛,先飛雞西再回哈爾濱,18時(shí)28分離開哈爾濱飛牡丹江,20點(diǎn)12分從牡丹江飛回哈爾濱,20時(shí)51分從哈爾濱飛往伊春。

根據(jù)民航總局頒布的《民航運(yùn)輸飛行人員飛行時(shí)間、值勤時(shí)間和休息時(shí)間的規(guī)定》,單套機(jī)組最多飛行時(shí)間不得超過8小時(shí),所飛航段不得多于4段。有民航內(nèi)部人士說,目前的信息無法判斷張喜富機(jī)組與齊全軍機(jī)組的人員是否有重合,所以是否飛行密度過大造成飛行員疲勞還無法判斷。他說,如果重合,那么這架飛機(jī)實(shí)際所飛航段就達(dá)到了飽和狀態(tài),不利于飛行安全。

不過,民航總局新聞處處長鐘寧表示,并不存在疲勞駕駛的問題,“民航局對(duì)飛行員駕駛時(shí)間有嚴(yán)格的規(guī)定,對(duì)飛行時(shí)間控制非常嚴(yán)格,不管什么情況,超過時(shí)間都是禁止飛行的?！辩妼帍?qiáng)調(diào),每個(gè)機(jī)長都有固定的安全飛行距離標(biāo)準(zhǔn),一旦機(jī)長的連續(xù)飛行距離達(dá)到上限,機(jī)長可以拒絕飛行。

實(shí)際上,自去年8月27日正式通航后,伊春機(jī)場到目前每天只有一個(gè)航班,平均進(jìn)出港旅客不足200人,因此有質(zhì)疑,是否有必要投資數(shù)億元修建這個(gè)機(jī)場,尤其是在伊春至哈爾濱之間的高速公路已經(jīng)在修建的情況下。

不過,伊春卻對(duì)這個(gè)機(jī)場充滿了執(zhí)著的熱情,并為之上下奔走,最終得以建成。伊春并不是孤例,在過去的一年中,包括黑龍江省在內(nèi),國內(nèi)多個(gè)地區(qū)新建支線機(jī)場。

由于支線航線盈利狀況不佳,大的航空公司對(duì)支線運(yùn)營的積極性并不高,有媒體報(bào)道,黑龍江省政府去年一共向在該省運(yùn)營的航空公司提供航線補(bǔ)貼將近4000萬元,并對(duì)經(jīng)哈爾濱飛往省內(nèi)支線機(jī)場的航班免收哈爾濱機(jī)場起降費(fèi),但仍舊難以吸引大的航空公司,今年年初,此前一直執(zhí)飛哈爾濱至牡丹江、佳木斯、雞西航線的某大型航空公司選擇了退出。

在這樣的情況下,黑龍江今年5月開始了一項(xiàng)名為“模擬航空公司”的業(yè)務(wù)?！澳M航空公司”,由省、市政府和黑龍江省機(jī)場集團(tuán)共同出資成立,而所謂的“模擬航空公司”,工商注冊類別其實(shí)并不是航空公司,也不購買飛機(jī),它是以包機(jī)運(yùn)營的模式來運(yùn)營支線航班。

這種運(yùn)作方式既保證了航空公司的利潤,調(diào)動(dòng)了航空公司的積極性,又滿足了地方政府的支線沖動(dòng)。

河南航空的這架E-190飛機(jī)就是在這樣的情況下被黑龍江有關(guān)部門出資租到了黑龍江,填補(bǔ)大航空公司撤出后的支線空白。

不過,支線機(jī)場倉促上馬,其技術(shù)設(shè)備,安全保障系統(tǒng)、安全管理等方面與大型樞紐機(jī)場之間到底有多大的差距,實(shí)在令人生疑。

追責(zé)已經(jīng)開始

“8·24空難”終結(jié)了中國民航繼2004年“11·24包頭空難”后延續(xù)的2102天安全飛行紀(jì)錄。

空難發(fā)生后,根據(jù)國務(wù)院副總理張德江的指示精神,民航局成立以副局長李建為主導(dǎo)的事故調(diào)查組,下設(shè)8個(gè)專項(xiàng)調(diào)查小組,分別為綜合、飛行、識(shí)航、空管、運(yùn)輸、公安、機(jī)場、譯碼。兩個(gè)黑匣子已經(jīng)找到,并送往北京,由專家進(jìn)行解碼。

國家安監(jiān)局副局長梁嘉琨痛批,“這是一起慘痛的空難,墜機(jī)事故暴露問題極其深刻?！绷杭午麖?qiáng)調(diào),民航系統(tǒng)應(yīng)深刻吸取“8·24”墜機(jī)事故的教訓(xùn),要舉一反三,認(rèn)清當(dāng)前民航面臨嚴(yán)峻的安全形勢,嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制,嚴(yán)格控制飛行總量。要把這次事故的教訓(xùn)迅速傳達(dá)到每一個(gè)飛行組,嚴(yán)把飛行的準(zhǔn)備關(guān),嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行規(guī)范,安全檢查絕不能走形式。

不過,對(duì)于墜機(jī)事故暴露出的問題有哪些,梁嘉琨沒有具體展開說明。

在事故原因仍在調(diào)查的同時(shí),追責(zé)已經(jīng)展開,8月25日,河南航空公司董事會(huì)研究決定免去李強(qiáng)河南航空總經(jīng)理的職務(wù),任命母公司深圳航空公司的總飛行師曹波為河南航空公司代理總經(jīng)理。

在第二日召開的新聞發(fā)布會(huì)上,河南航空公司監(jiān)事會(huì)主席劉航兩度鞠躬含淚道歉,希望得到傷者、死者及親屬和全社會(huì)的原諒。

8月28日晚上,深圳航空公司副總裁宋向陽挨家慰問遇難者家屬。在泰昌賓館杭州遇難者親屬吳慎重的母親面前,他一再表示道歉。面對(duì)白發(fā)蒼蒼的老人和年幼的孩子。他有些沉重:“所有的錯(cuò)都是我們的錯(cuò),任何語言都蒼白?！?/p>

由于失事飛機(jī)歸屬河南航空公司,這起空難也將河南推上了風(fēng)口浪尖,空難發(fā)生后第三天,河南省政府新聞辦對(duì)外通報(bào),河南省工商行政管理局根據(jù)國家工商行政管理總局發(fā)布的企業(yè)名稱登記管理實(shí)施辦法,撤銷河南航空有限公司企業(yè)名稱登記。

理由是河南航空有限公司作為企業(yè)名稱,在使用中已對(duì)公眾造成誤解,給本來未在該公司投資的河南造成極大的負(fù)面影響。據(jù)此,河南省工商行政管理局依法作出決定,恢復(fù)其原有企業(yè)名稱,即鯤鵬航空有限公司。撤銷決定待有關(guān)方面報(bào)國家有關(guān)部門核準(zhǔn)后生效。

河南的這一決定引發(fā)了一場激烈的爭議,此前一直打著“河南人自己的航空公司”旗號(hào)的河南航空公司,到底是“被河南”還是“被鯤鵬”,公眾仍在苦等真相。

事故的責(zé)任主體到底是誰?

警鐘長鳴

8月30日,河南航空有限公司公布了“8·24”飛機(jī)墜毀事故遇難旅客賠償標(biāo)準(zhǔn),每位遇難旅客賠償總額為96萬元。

依據(jù)2006年中國民用航空總局令第164號(hào)《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》,國內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣,每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣,旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣,共計(jì)40.5萬元人民幣。

同時(shí),考慮到2006年以來全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計(jì)增長幅度,賠償限額調(diào)增至59.23萬元;再加上為遇難旅客親屬作出的生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等賠償,航空公司對(duì)“8·24”飛機(jī)墜毀事故每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)總共為96萬元人民幣。

這一賠償方案的及時(shí)出臺(tái)較之此前發(fā)生的2004年“11·24包頭空難”已有進(jìn)步,后者盡管空難已經(jīng)過去6年,但引發(fā)的賠償糾紛幾經(jīng)周折,至今仍未了斷。

“8·24空難”的原因有待專業(yè)的調(diào)查分析,不過,也有不少遇難者家屬表示擔(dān)心,國內(nèi)此前歷次空難,調(diào)查時(shí)間之長,調(diào)查過程與結(jié)果的透明度都不能令人滿意。

賠償方案公布這一天恰是伊春空難的“頭七”,遇難者遺體火化從凌晨4點(diǎn)就開始。整個(gè)伊春都籠罩在悲情之中。

再多的金錢無法買回失去的生命,再多的道歉也無法安撫生者心靈的創(chuàng)傷。

對(duì)伊春人而言,這起空難是對(duì)他們打造旅游休閑之都?jí)粝雽?shí)實(shí)在在的打擊。

對(duì)更多伊春之外的人而言,痛心、失望之外,更多的是對(duì)于航空安全的期待。

對(duì)于民航監(jiān)管者與運(yùn)營者,是一個(gè)沉重的警示。