嬗變中的全球配套產(chǎn)業(yè)格局

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心 許 嵩

嬗變中的全球配套產(chǎn)業(yè)格局

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心 許 嵩

船舶配套產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代造船工業(yè)的重要支撐和組成部分，船舶配套設(shè)備在整個(gè)船舶交易額中占據(jù)著相當(dāng)高的比例，是影響船舶成本、性能、效益、質(zhì)量的重要因素。那么，對于造船工業(yè)派生產(chǎn)業(yè)的配套業(yè)來說，配套產(chǎn)品產(chǎn)值及市場份額如何呢？全球船舶配套產(chǎn)品的競爭格局是怎樣的呢？

配套產(chǎn)品占船價(jià)六成

2009年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對新造船市場的影響已經(jīng)非常明顯，不少訂單被取消或延期。盡管新接訂單和手持訂單受到較大程度的影響，但全球造船市場還憑借上一輪船市繁榮的慣性帶動(dòng)，新船完工量繼續(xù)保持高位。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全球新船完工量達(dá)到12203萬載重噸，新接訂單為4219萬載重噸，手持訂單為48884萬載重噸。英國克拉克松數(shù)據(jù)顯示，2009年世界造船產(chǎn)值規(guī)模在1100億美元左右。中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心根據(jù)其掌握的數(shù)據(jù)測算，2009年世界造船產(chǎn)值約為1400億美元，折合人民幣9500億元。英國克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之所以偏低主要是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要為1萬載重噸以上規(guī)模的船舶。值得一提的是，其中部分高附加值小型船舶對產(chǎn)值的貢獻(xiàn)不容忽視。

針對不同船型而言，船舶配套產(chǎn)品的價(jià)值比重可能有所差異。據(jù)歐洲船用設(shè)備委員會(huì)（EMEC）估計(jì)，船舶配套產(chǎn)品的價(jià)值占新造船總價(jià)值的比重約為70%。而我國將這一比重定在50%～70%范圍之內(nèi)。中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心通過對以往數(shù)據(jù)推算，認(rèn)為就全球平均而言，船舶配套產(chǎn)品價(jià)值占新造船總價(jià)值的比重在60%左右比較客觀。因此，測算出2009年全球船舶配套業(yè)產(chǎn)值約為834億美元，約合人民幣5600億元。同時(shí)，丹麥海事測算數(shù)據(jù)顯示，全球船舶配套業(yè)產(chǎn)值規(guī)模在600億歐元左右，按照2009年平均匯率折算（1美元兌換0.720歐元），為833億美元，與中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心測算數(shù)據(jù)非常接近。

2009年全球船舶配套業(yè)總產(chǎn)值834億美元，主要分布在歐洲、日本、韓國和中國等。據(jù)EMEC數(shù)據(jù)測算，歐洲船舶配套業(yè)產(chǎn)值約為290億歐元（折合約400億美元），約占全球市場的48%，仍然保持著全球船舶配套產(chǎn)業(yè)絕對領(lǐng)先地位；日本產(chǎn)值約為11360億日元（折合約121億美元），約占全球市場的14%；韓國產(chǎn)值約為180億美元，占全球市場份額為22%，已經(jīng)超過日本，位居世界第二；中國產(chǎn)值約為620億人民幣（折合約91億美元），占全球市場的11%。

配套產(chǎn)業(yè)的“兩極”格局

近年來，隨著世界造船中心向亞洲轉(zhuǎn)移，船舶配套產(chǎn)業(yè)向亞洲（尤其是中國、日本和韓國）轉(zhuǎn)移的趨勢日益明顯。下圖展示了2004年與2009年全球船舶配套產(chǎn)能分布演變情況，從中可以看出船舶配套產(chǎn)能轉(zhuǎn)移趨勢非常明顯。韓國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅猛，在產(chǎn)值上已超過日本，位居世界第二；中國所占份額由2004年的4%上升到2009年的11%，快速發(fā)展的勢頭明顯。

在實(shí)踐操作過程中，數(shù)學(xué)課對不同層次學(xué)生進(jìn)行分層走班，是行之有效的，學(xué)習(xí)單也是提高學(xué)習(xí)效率的有力武器。這種學(xué)習(xí)形式有利于學(xué)生找到自己的位置，并激發(fā)其內(nèi)在的潛力，向自己的目標(biāo)前進(jìn)。尤其對“后進(jìn)生”的幫助更大?；彀嘟虒W(xué)時(shí)，教師更注重前面學(xué)的好的學(xué)生，總為自己幾個(gè)“得意門生”沾沾自喜；分層走班后，教師必須全都關(guān)注到，“一個(gè)都不能少”。分層教學(xué)保證“學(xué)霸”吃得飽，“后進(jìn)生”吃得好，人人都能得到他們渴望的成功。

在供給方面，目前很難做出定量預(yù)測與分析。從定性角度來看，韓國和中國船舶配套的市場份額有進(jìn)一步上升的空間，但仍然無法動(dòng)搖歐洲在船舶配套產(chǎn)業(yè)中的地位，尤其在高附加值產(chǎn)品和高技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，歐洲繼續(xù)引領(lǐng)全球船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。不過，歐洲船用設(shè)備企業(yè)關(guān)閉本土工廠，在亞洲（尤其是中國）設(shè)立制造基地的趨勢將進(jìn)一步加大，高技術(shù)船舶配套產(chǎn)品的溢出效應(yīng)將有所體現(xiàn)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律，配套產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移相對造船產(chǎn)業(yè)有一定的滯后性。韓國已經(jīng)連續(xù)多年保持世界第一造船大國的地位，這些年在配套方面已經(jīng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。2004～2009年，中國造船業(yè)三大指標(biāo)日益逼近韓國，2009年部分指標(biāo)甚至已經(jīng)超過韓國，然而在船舶配套業(yè)方面，中國的全球市場份額由2004年的4%上升到2009年的11%，與造船完工量占世界三分之一的市場情況相比，中國船舶配套業(yè)發(fā)展明顯滯后，還處于市場規(guī)模快速增長期，與歐洲、日本和韓國存在較大差距。當(dāng)前，船舶配套設(shè)備向我國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，我國應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)，快速提升船舶配套業(yè)的市場份額，提高競爭力，做好全面承接整個(gè)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)入的準(zhǔn)備。

（一）《中觀花蕾》（Madhyamakama?jarī，藏文為dbu ma snye ma |）。共47葉，完整。貝葉長56.4厘米，寬4.5厘米，每面墨書“達(dá)利迦”體梵文7行。第25葉左端有殘損。

中、韓兩國有進(jìn)一步上升空間

2014～2016年南京地區(qū)抗精神病藥使用分析………………………… 彭 康，王 萍，戴惠珍（5·397）

據(jù)中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測，2010年全球造船完工量約為1.6億載重噸，其中，中國和韓國分別約為6000萬載重噸，日本約為3000萬載重噸，其他國家和地區(qū)為1000萬載重噸（如下表所示）。

2010年全球船舶配套市場需求情況

全球船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨產(chǎn)業(yè)布局的重新調(diào)整，經(jīng)濟(jì)危機(jī)可能縮短船舶配套產(chǎn)業(yè)滯后于造船工業(yè)轉(zhuǎn)移的時(shí)間，加速向造船中心轉(zhuǎn)移。世界船舶配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成中日韓對陣歐洲的兩極格局。從產(chǎn)能分布上看，我國份額相對較低，與我國巨大的市場需求不相稱。因此，我國應(yīng)抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，加快促進(jìn)船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極做好準(zhǔn)備，承接整個(gè)配套產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)入。

船舶配套產(chǎn)業(yè)受造船工業(yè)的影響較大，分析全球船舶配套市場，應(yīng)從造船市場的情況著手。

就產(chǎn)業(yè)格局來看，全球已形成中日韓對陣歐洲的兩極格局，且競爭還在加劇。中日韓抓住造船中心轉(zhuǎn)入的有利時(shí)機(jī)，依靠造船工業(yè)驅(qū)動(dòng)，在產(chǎn)能規(guī)模上迅速提升，并保持著快速增長的勢頭；歐洲作為船舶配套設(shè)備的“重鎮(zhèn)”，繼續(xù)加大科研投入力度，憑借科技創(chuàng)新牢牢掌握高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)，占據(jù)全球高端市場，且其優(yōu)勢不斷得以強(qiáng)化。

根據(jù)中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測，2010年全球船舶配套產(chǎn)品的總需求約為1100億美元，主要分布情況如下圖所示。其中，中國和韓國市場需求量各為410億美元，日本需求量約為200億美元，其他地區(qū)為80億美元。中國和韓國船舶配套市場需求增長非常迅速。

中醫(yī)法5～7分者的30日內(nèi)死亡率高于2～4分者，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（x2=55.456，P=0.000＜0.05）；7分以上者死亡率為89.19%。NEWS法5～7分者的20日內(nèi)死亡率高于2～4分者，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（x2=55.088，P=0.000＜0.05）；7分以上者死亡率為89.04%。見表1。二者的曲線擬合度Z為0.239，P為0.81。

The marine equipment industry is the important buttress and a part of the modern shipbuilding industry. The marine equipment accounts for a fairly high proportion in the transaction volume of ships and is the important factor to influence the cost,performance, efficiency and quality of ships. Then, for the marine equipment industry as the aff i liated industry of the shipbuilding industry, what is its output value and market share?

The 83.4 billion U.S. dollars gross output value of the global marine equipment industry in 2009 was mainly in Europe, Japan, South Korea and China. According to EMEC statistics, the output value of European marine equipment industry was 40 billion U.S. dollars,accounting for 48% of the global market; the output value of Japan is approximately 12.1 billion U.S. dollars,accounting for 14% of the global market; the output value of Korea is 18 billion U.S. dollars, accounting for 22% of the global market and has exceeded Japan to rank the second in the world; the output value of China is approximately 9.1 billion, accounting for 11% of the global market.

In recent years, with the global shipbuilding center shifting to Asia, the trend of the marine equipment industry shifting to Asia(especially China, Japan and Korea) is becoming obvious all the time. The surging development of marine equipment industry in Korea has made it overtake Japan to be the second in the world;China has also experienced fast development and its share has risen from 4% in 2004 to 11% in 2009.In terms of industry pattern, the polarized pattern has formed with China, Japan and South Korea at one end and Europe at the other, and competition is getting fierce. Taking the opportunity of the transfer of shipbuilding center and relying on the driving force of shipbuilding industry, China, Japan and South Korea have achieved fast increase in productivity scale and maintained the momentum of fast development. As the important fortress of marine equipment industry,Europe continues to increase investment in science and research, master high technology through technical innovation and grasp the initiative and control over the research and production of high value-added products in order to occupy the advanced market and increasingly strengthen its advantages.

訓(xùn)練過程如圖4所示。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在接收到INS系統(tǒng)的速度、位置信息X后,以期望輸出信號(hào)Q(t)為參考信號(hào),根據(jù)實(shí)際輸出C與期望輸出信號(hào)Q(t)間的誤差e,在網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練部進(jìn)行調(diào)整權(quán)系數(shù)W,直到誤差為零,結(jié)束訓(xùn)練,等待GPS信號(hào)失鎖時(shí)輔助導(dǎo)航系統(tǒng)保證導(dǎo)航精度。即:

According to the rule of industry shift, the shift of marine equipment industry usually lags behind the shipbuilding industry. South Korea has for many years maintained its rank as the world’s first shipbuilding power, and is developing fast in the marine equipment industry. In 2004-2009, the three main indexes of Chinese shipbuilding industry were getting increasingly closer to Korea, and in 2009, some indexes have overtaken Korea. However,in marine equipment industry, though the global market share of China has risen from 4% in 2004 to 11% in 2009, compared with its 1/3 share of the completion volume of shipbuilding, China is underdeveloped in its marine equipment industry and lags far behind Europe,Japan and Korea. China should take advantage of the opportunity to increase its market share of marine equipment industry and its competitiveness.

Evolution of Golbal Pattern of Marine Equipment Industry

By Xu Song