托盤直達(dá)運(yùn)輸實(shí)踐與思考

李 立

(成都鐵路局 貨運(yùn)處，四川 成都 610081）

托盤直達(dá)運(yùn)輸具有裝卸高效、轉(zhuǎn)運(yùn)方便、清點(diǎn)便捷、減少重復(fù)作業(yè)、降低物流成本等優(yōu)點(diǎn)，對于貨主、運(yùn)輸業(yè)、社會(huì)均有很大好處。但當(dāng)前存在托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全社會(huì)缺乏托盤共用的流通機(jī)制、托盤的使用范圍較局限的狀況，未能發(fā)揮托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。

1 我國托盤運(yùn)用現(xiàn)狀

1.1 托盤規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)

我國的托盤規(guī)格種類繁多，據(jù)2003年中國物品編碼中心對28 家制造商、9 家零售商和物流公司進(jìn)行的1次快速流通消費(fèi)品行業(yè)的托盤標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查結(jié)果顯示：50% 制造商采用 1200 mm ×1000 mm標(biāo)準(zhǔn)；33% 零售商和物流公司使用1200 mm × 1000 mm標(biāo)準(zhǔn)。另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)于2005年對60余家國內(nèi)托盤生產(chǎn)、流通企業(yè)及機(jī)構(gòu)進(jìn)行的托盤標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查結(jié)果顯示：受訪托盤制造企業(yè)2002年—2004年生產(chǎn)的托盤總量中，1200 mm × 1000 mm占 27.98%、1100 mm × 1100 mm占26.4%；而在托盤使用企業(yè)，1200 mm × 1100 mm占20.6%，1100 mm × 1100 mm占19.2%。同年，中國國家煙草專賣局對煙草行業(yè)聯(lián)運(yùn)通用平托盤標(biāo)準(zhǔn)的使用情況進(jìn)行了摸底調(diào)查。共有33家卷煙工業(yè)企業(yè)反饋，其中使用托盤的 19 家，共用托盤約 10 萬塊，各規(guī)格托盤的使用情況是：1200 mm ×1000 mm占53%，1100 mm × 1100 mm占8%。從煙草專賣局下屬的132家地市煙草分公司的反饋看，67個(gè)單位共計(jì)使用托盤約68000塊中，1200 mm × 1000 mm占28%，1100 mm × 1100 mm占9%。

鑒于托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》(GB/T 2934-2007)國家標(biāo)準(zhǔn)中最終確定了1200 mm × 1000 mm和1100 mm × 1100 mm這 2 種托盤規(guī)格，且特別注明1200 mm × 1000 mm為優(yōu)先推薦規(guī)格。但要真正做到托盤規(guī)格及相關(guān)配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，對物流界而言依然任重道遠(yuǎn)。

1.2 托盤的運(yùn)用現(xiàn)狀

我國在用托盤大約有1億個(gè)，而且隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及物流規(guī)模的迅速擴(kuò)張，托盤總量每年以2000萬個(gè)的速度增長。我國托盤使用基本是屬于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，托盤的使用范圍僅限于在企業(yè)的倉庫和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的搬運(yùn)；對于物流企業(yè)來說，托盤也是局限于企業(yè)內(nèi)部調(diào)配使用。

1.3 鐵路托盤的運(yùn)用現(xiàn)狀

目前鐵路在用托盤共有2種規(guī)格：1400 mm×1200 mm和1200 mm ×1 200mm，主要發(fā)展前者，后者將逐步淘汰。以成都鐵路局為例，共有托盤3萬個(gè)，其中3個(gè)，其 mm ×1200 mm規(guī)格有2.8萬個(gè)，1200 mm × 1200 mm規(guī)格有2000個(gè)且不再購置。鐵路對托盤的使用僅限于貨場內(nèi)堆碼、存放貨物，在運(yùn)輸過程中，需要重復(fù)碼盤、倒裝整理效率較低。

2 托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與實(shí)踐

2.1 托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

托盤直達(dá)運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸效率，加速貨運(yùn)速度，可以使裝卸、搬運(yùn)和庫場內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)劃化、機(jī)械化、自動(dòng)化；緩減人力裝卸勞動(dòng)力不足，抑制物流成本；托盤直達(dá)運(yùn)輸便于清點(diǎn)，能有效防止發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、出入庫時(shí)數(shù)量出現(xiàn)差錯(cuò)。采用托盤直達(dá)運(yùn)輸，需要中途將貨物在不同的運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)換，或要在倉庫內(nèi)臨時(shí)保管等，盡管運(yùn)輸條件或運(yùn)輸車輛有所變更，但從最初的貨主到最后的貨主并沒有發(fā)生托盤轉(zhuǎn)裝作業(yè)，既節(jié)省了人力和物力，又提高了速度。

2.2 托盤直達(dá)運(yùn)輸實(shí)踐

分析鐵路未能開展托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)脑蛑饕幸韵聨c(diǎn)。一是托盤分散配置，由各鐵路局裝卸公司統(tǒng)一購置，配屬各車站裝卸隊(duì)保管使用，缺乏一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)集中管理全路托盤，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配、運(yùn)用。二是托盤的共用系統(tǒng)未建立，托盤的流通、交換、回送及修理都難以操作。三是托盤規(guī)格未采用國家標(biāo)準(zhǔn)。鐵路采用1400 mm × 1200 mm規(guī)格的托盤是為了與2800 mm的棚車車輛內(nèi)部寬度相匹配，而與集裝箱和卡車的兼容性較差，難以實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)。為此，成都鐵路局組織了托盤直達(dá)運(yùn)輸試運(yùn)，以發(fā)現(xiàn)托盤運(yùn)輸中存在的問題，并對托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供思路。

此次試運(yùn)選定成都東站發(fā)往貴陽東站元明粉1車進(jìn)行。試運(yùn)使用棚車(P64AT型)，全車共裝1130件元明粉，每只托盤碼30袋，共6層，每層5件，單件50 kg，共用托盤36只，底層20只，上層因無叉車作業(yè)間距只能裝16只。另裝散件50件填補(bǔ)車門處托盤間縫隙。全車靜載重57.9 t。

通過這次實(shí)踐，對托盤直達(dá)運(yùn)輸具有提高裝卸效率、減少重復(fù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)有一定認(rèn)識。此次試運(yùn)裝車時(shí)間較人力裝卸減少了44%。同時(shí)，通過這次托盤直達(dá)運(yùn)輸試運(yùn)，發(fā)現(xiàn)了鐵路托盤運(yùn)輸存在的不足之處。一是鐵路使用托盤的規(guī)格與國家標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。鐵路托盤雖然較好地匹配了鐵路棚車內(nèi)部空間，卻難以廣泛開展路地協(xié)作、多式聯(lián)運(yùn)。二是托盤使用僅限于鐵路內(nèi)流轉(zhuǎn)，未能實(shí)現(xiàn)鐵路與物流企業(yè)、物資單位之間的托盤交換，從而實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)企業(yè)到終端客戶的直達(dá)運(yùn)輸，未能最大限度地發(fā)揮托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。三是貨物只是簡單堆碼在托盤上，在運(yùn)輸過程中發(fā)生竄動(dòng)，易造成貨物包裝及托盤損壞。

3 托盤直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展思考

3.1 實(shí)施托盤規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化

托盤標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)托盤聯(lián)運(yùn)的前提，是實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)及產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)。鐵路為了匹配棚車的內(nèi)部空間，大力發(fā)展1400 mm × 1200 mm規(guī)格的托盤，既與《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》(GB/T 2934-2007)國家標(biāo)準(zhǔn)中優(yōu)先推薦的1200 mm × 1000 mm規(guī)格不相符，也不便于開展托盤直達(dá)運(yùn)輸。根據(jù)表1中2種主要托盤在鐵路棚車和集裝箱中裝載的比較，1200 mm × 1000 mm規(guī)格的托盤雖然在棚車的載盤效率下降了6.4%，但在20 英尺和 40 英尺的集裝箱載盤效率分別上升了29.4%和34%，而且載盤性能比較穩(wěn)定，載盤效率最大相差15.7%，特別是很好地匹配了40英尺集裝箱，符合多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的趨勢。因此從實(shí)現(xiàn)托盤直達(dá)運(yùn)輸、提高鐵路車輛、集裝箱載盤效率和降低物流成本的角度來看，鐵路應(yīng)該優(yōu)先選用1200 mm × 1000 mm托盤規(guī)格為將來的發(fā)展方向。

3.2 建立合理的托盤運(yùn)用管理機(jī)制

建立合理的托盤運(yùn)用管理機(jī)制是實(shí)現(xiàn)托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件。在當(dāng)前運(yùn)輸模式下，托盤由發(fā)貨單位提供，其負(fù)擔(dān)和損耗較大，不能得到相應(yīng)的回報(bào)。托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)必須依賴托盤共用系統(tǒng)的建立，將托盤的使用延伸到生產(chǎn)廠家、物流中心、銷售終端、用戶等，實(shí)現(xiàn)托盤的全社會(huì)、全過程共用和交換、租賃，分?jǐn)偼斜P使用成本。

表12種托盤在鐵路棚車和集裝箱中裝載的比較

3.3 托盤與貨物捆扎成貨件

托盤與貨物捆扎成貨件是實(shí)現(xiàn)托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ?。如果托盤與貨物未能有效捆扎成貨件，將導(dǎo)致裝卸、運(yùn)輸過程中貨物的散落、竄動(dòng)、倒塌，損壞貨物及托盤，同時(shí)不可避免地在運(yùn)輸過程的起點(diǎn)和終點(diǎn)產(chǎn)生人力裝卸，難以實(shí)現(xiàn)全程裝卸機(jī)械化。將貨物與托盤捆扎成一個(gè)整體貨件，應(yīng)當(dāng)成為產(chǎn)品生產(chǎn)的最后一道工序。全社會(huì)要統(tǒng)一貨物捆扎標(biāo)準(zhǔn)，對不具備捆扎能力的企業(yè)，可由第三方物流企業(yè)提供服務(wù)。

3.4 以托盤為載體，實(shí)現(xiàn)物流過程的信息化

以托盤為載體，實(shí)現(xiàn)物流過程的信息化是托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。在托盤中置入RFID卡，改造既有倉庫，引進(jìn)立體貨架，實(shí)現(xiàn)貨物的數(shù)字化管理。在貨場進(jìn)出口、倉庫大門、叉車、貨架上安設(shè)閱讀器，通過對托盤內(nèi)置RFID卡的讀寫，實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)定位、自動(dòng)清點(diǎn)、進(jìn)出庫自動(dòng)管理，并通過網(wǎng)絡(luò)將貨物信息提供給客戶、操作工和管理者，從而實(shí)現(xiàn)物流全過程的信息化。