豐田質(zhì)量門:瘋狂擴張的“杯具”

蘇 華

近期,由于油門踏板和腳墊的原因,豐田在美國召回109萬輛汽車,國內(nèi)將召回大約7.5萬輛RAV4,在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。截至目前,豐田召回已超346萬輛,這將是豐田二十年來遇到的最大一次信任危機!豐田的精益生產(chǎn)方式失靈了嗎?偏離軌道越來越遠的豐田,何時才能回歸?

“傲慢”的代價

2009年底至今年初接二連三的召回,已經(jīng)讓豐田汽車忙壞了。中國有句俗話說:屋漏偏逢連陰雨,船破又遭打頭風(fēng)。豐田汽車正在遭遇成立幾十年來最大的信任危機。

2010年1月29日,豐田汽車公司有關(guān)油門踏板問題而在北美和歐洲召回以及自主修理的車輛數(shù)量進一步擴大,這個數(shù)字甚至將超過豐田2009年的全球銷量698萬輛。受此影響,剛剛公布的2010年集團銷售計劃或許也將不得不重新調(diào)整。而在中國市場,豐田也因“腳墊門”問題向質(zhì)檢總局申請召回約7.5萬輛運動型多功能車RAV4,并將對其進行免費維修。在這個全球最大的汽車消費市場上的召回,對豐田的迅猛增長勢頭來說無疑是個打擊。

為什么一次召回量會如此之大,世界一流汽車生產(chǎn)商“TOYOTA”怎么了?據(jù)國外媒體報道,豐田英國公司發(fā)言人承認,豐田一年前就在英國獲知一些車型油門踏板會卡住,但當(dāng)時認為“這不構(gòu)成問題”。豐田迄今在歐洲承認26起油門踏板失靈狀況。豐田認為,從統(tǒng)計學(xué)角度看,這一數(shù)字說明踏板失靈幾率“非常小”。而美國政府則暗示,油門踏板問題與至少五起車禍死亡事件有關(guān)。美國運輸部長拉胡德表示,“自從發(fā)現(xiàn)安全隱患,我們就一直在敦促豐田采取措施保護消費者。雖然豐田現(xiàn)在采取了負責(zé)任的措施,但遺憾的是它費了很大的勁才走到這一步。”拉胡德說,運輸部官員2009年12月就飛赴日本,提醒豐田管理人員注意公司所負的法律責(zé)任,后來又于2010年1月在運輸部開會,堅持讓豐田解決油門踏板問題。同時,美監(jiān)管部門放話稱,要對豐田美國公司進行民事處罰,以懲罰其召回行動的遲緩。

在美國、歐洲和中國等國家和地區(qū)的大規(guī)模召回事件重創(chuàng)豐田汽車公司的股價。召回事件曝光后,該公司股價連跌5日,一周內(nèi)累計下跌15%,市值蒸發(fā)250億美元。同時,評級機構(gòu)也將它置于負面觀察名單上。在東京股市,日經(jīng)225種股票平均價格指數(shù)上漲1.6個百分點,而豐田股價重挫4.3%。而日本本田汽車和日產(chǎn)汽車股價分別上漲3.3%和2.8%,韓國現(xiàn)代汽車漲幅達4.1%。

質(zhì)疑“精益生產(chǎn)”

作為全球最大的汽車商,對質(zhì)量要求盡善盡美的豐田在近幾個月已經(jīng)召回約800萬輛汽車,這個數(shù)字超過了豐田2009年在全球的汽車和卡車銷量總和。因此,就有人質(zhì)疑:豐田的精益生產(chǎn)方式失靈了嗎?

所謂的精益生產(chǎn),其實就是質(zhì)量第一,而所謂的零部件庫存為零,就是減少了庫存環(huán)節(jié)以及二次運送的費用,相比起制造質(zhì)量,顯然重要程度不同。精益生產(chǎn),說穿了就是制造過程控制,包含了供應(yīng)環(huán)節(jié)。精益生產(chǎn),造成了豐田的快速猛跑,造就了豐田神話。物極必反,但是后來的供應(yīng)商一體化,造成了豐田的困境。所謂的精益生產(chǎn),因為利益關(guān)系,已經(jīng)喪失殆盡。

豐田的精益生產(chǎn)方式的科學(xué)性是不容置疑的,這種方式的好處在于其不斷精益求精的精神,不斷提高質(zhì)量,不斷壓縮成本,不斷提升效率,正是這樣的精神,才讓豐田有了今天的成就。不過,面對豐田的精益生產(chǎn)方式,豐田屢屢出現(xiàn)的召回事件又如何解釋?這不應(yīng)該解釋為豐田的精益生產(chǎn)方式出了問題,而應(yīng)該解釋為豐田的供應(yīng)配套商在配套上出了問題。比較明顯的是,這種問題基本都發(fā)生在美國市場,而美國市場恰恰是一種經(jīng)歷著經(jīng)濟危機的不正常的市場狀態(tài),這種不正常的因素導(dǎo)致供應(yīng)商體系出現(xiàn)供應(yīng)障礙,裁減工人、降低生產(chǎn),工人情緒不穩(wěn)定,都會對配套產(chǎn)品的供應(yīng)質(zhì)量造成影響。已經(jīng)成為世界第一的豐田,由于其在美國市場的巨大的市場份額,面對著巨大的美國市場的危機,必然受到最大的沖擊。一些新建工廠招募的工人可能還沒有達到一種熟練的程度,在風(fēng)雨飄搖的經(jīng)濟危機中,成長的速度也受到掣肘,配套供應(yīng)出現(xiàn)問題可能在所難免。這種問題的出現(xiàn)可能是一件好事。它會讓豐田在經(jīng)歷了上升為世界第一的榮耀之后,去努力反思如何將自己的汽車帝國更好去加固,危機給他們提供了這樣的機會,否則繁榮可能繼續(xù)將某些問題去掩蓋。

瘋狂擴張“后遺癥”

豐田是日本汽車行業(yè)標桿企業(yè),2008年全球汽車銷量首次擊敗美國通用汽車公司,登頂全球銷量冠軍。但在2009年,豐田屢次大規(guī)模召回問題汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計,僅當(dāng)年前10個月,豐田已在全球召回了9次,涉及車輛達到625萬余輛。加上此次召回的380萬輛,召回車輛超過1000萬輛。

成為全球第一大汽車制造商一直是豐田汽車的最大目標,豐田近年來執(zhí)行的都是積極的擴張策略。2002年,時任豐田社長的張富士夫提出,豐田汽車要在2010年前后奪取全球汽車市場15%的份額。為此,豐田汽車在全球范圍建立新的工廠、擴大生產(chǎn)規(guī)模。然而,在銷量直追目標通用汽車的同時,卻也埋下了很多隱患。其中最為嚴重的問題在于,由于豐田汽車的急速擴張,也損害了它的研發(fā)體系。已經(jīng)有不少的報道反映,豐田有時怕被其他公司搶了先機,一個研發(fā)項目未經(jīng)周密的計劃和論證就匆忙上馬,甚至干脆直接從別人那里買技術(shù)。

盲目擴大規(guī)模又導(dǎo)致產(chǎn)能的大量過剩。據(jù)日本媒體報道,2007年2月,豐田宣布將在美國密西西比州建立其北美的第八家工廠。但到2008年,美國的汽車銷售陷入低迷,豐田在北美的庫存積壓嚴重,公司幾乎陷入全面產(chǎn)能過剩的境地。豐田虧損后被授命挽救豐田頹勢的現(xiàn)任總裁豐田章男表示,過去的飛速擴張浪費了公司的資源。

國內(nèi)著名汽車專家賈新光認為,豐田能超越通用汽車成為全球第一,靠的是嚴格的企業(yè)管理和企業(yè)文化早就的過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。但近3年來,豐田似乎已經(jīng)偏離了其強調(diào)謹慎、按需生產(chǎn)、追求商品競爭力的“豐田之道”,曾經(jīng)的穩(wěn)扎穩(wěn)打越來越多地被投機行為所取代,迅速擴張帶來的產(chǎn)品質(zhì)量下降也沒有得到及時處理,不惜以犧牲品質(zhì)來換取產(chǎn)能擴張,甚至在其賴以發(fā)家的美國市場鑄下大錯。

豐田的盲目擴張是企業(yè)質(zhì)量下滑的一方面原因,另一方面,在全球金融風(fēng)暴的打擊下,世界主要市場的汽車需求出現(xiàn)萎縮,汽車企業(yè)只好對全球供應(yīng)商采取削減成本的措施以應(yīng)付困難,質(zhì)量管理又沒有跟上,這勢必會出現(xiàn)質(zhì)量危機。

“沉痛”的啟示

一塊小小的腳墊,正在給豐田公司制造巨大的麻煩:召回的車輛可能超過1000萬輛,由于召回和部分車型停產(chǎn)造成的直接損失可能超過10億美元,豐田汽車的聲譽將受到巨大損害。毋庸諱言,汽車廠家主動將有問題的汽車召回,一方面維護了公司的信譽,另一方面也確實維護了消費者的權(quán)益,不能不說是一件好事。但豐田這次一口氣召回如此巨大數(shù)量的汽車,委實讓人捏了一把冷汗:汽車“被召回”的數(shù)量越來越多,消費者如何放心買車放心駕駛?

質(zhì)量是企業(yè)的生命。離開了質(zhì)量,任何品牌都是一紙空談,豐田也不例外。豐田此次召回事件正是忽略了質(zhì)量所致——公司產(chǎn)品在全球大規(guī)模擴展,產(chǎn)品生產(chǎn)速度越來越快,為了實現(xiàn)搶占全球15%市場份額的目標,將“質(zhì)量”二字拋在了腦后。企業(yè)要賺取利潤,必須在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下擴大產(chǎn)量,但若只注重產(chǎn)量而忽視質(zhì)量,到頭來企業(yè)還是要為產(chǎn)品的質(zhì)量問題“埋單”。

欲速則不達!因盲目擴張而馬失前蹄的企業(yè)比比皆是。其原因是一些企業(yè)家把一時的成功當(dāng)成了神通廣大,法力無邊。在沒有做好準備的情況下,就貿(mào)然擴張上馬,意欲稱霸世界,不失敗者中外鮮見。我們的企業(yè)在推出一款產(chǎn)品的時候,應(yīng)該將質(zhì)量的把控落實到每個零部件和每個細節(jié),真正把質(zhì)量理念貫穿到產(chǎn)品的每一處,這樣才能真正維護企業(yè)的聲譽,有效地占領(lǐng)市場。

道為術(shù)之本!道為正確的企業(yè)理念,術(shù)為先進的管理工具。一個企業(yè)的發(fā)展既要有正確的企業(yè)理念,又要有先進的管理工具。但道與術(shù)的關(guān)系是本與末和主與次的關(guān)系。豐田汽車創(chuàng)造了精益生產(chǎn)的理論,卻丟掉了精益生產(chǎn)的實質(zhì)?？v觀豐田汽車近年召回的缺陷車的問題,如果精益生產(chǎn)執(zhí)行到位,都是不應(yīng)該出現(xiàn)的問題,之所以出現(xiàn)問題,是因為精益生產(chǎn)沒有執(zhí)行到位。如果豐田人不是心浮氣躁,而是把消費者當(dāng)成上帝,把消費者當(dāng)成自己,就不會有那么多危及車主和行人安全的車輛流向市場。