鐵路信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

周栓林 呂豪英

列車運(yùn)行控制系統(tǒng) CTCS是保證行車安全,提高運(yùn)輸效率,實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制現(xiàn)代化的主要技術(shù)裝備。其中的列控?cái)?shù)據(jù),包括描述地面線路參數(shù)、車站進(jìn)路參數(shù)的應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)和描述列車特性的車載數(shù)據(jù)等,其準(zhǔn)確與否都直接影響行車安全。為此在目前 “信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”、 “列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”和 “應(yīng)答器數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”運(yùn)用的基礎(chǔ)上,通過對(duì)信號(hào)檢測(cè)項(xiàng)目、數(shù)據(jù)處理、設(shè)備管理等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)設(shè)備,地面數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等進(jìn)行整合、集成,研制出了鐵路信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。

1 總體方案

系統(tǒng)總體方案是將運(yùn)用在動(dòng)檢車上的信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)、運(yùn)用在動(dòng)車組上的列控動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (DMS)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)、ATP車載數(shù)據(jù)等,通過一定的技術(shù)手段,匯集到安裝在地面動(dòng)車所、電務(wù)段、鐵路局的數(shù)據(jù)服務(wù)器上,經(jīng)列控?cái)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集成,實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)和地面數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的綜合運(yùn)用。

1.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)來源包括 ATP數(shù)據(jù)、DMS數(shù)據(jù)、檢測(cè)車數(shù)據(jù)和微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等。DMS裝置監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng) GPRS網(wǎng)傳遞到數(shù)據(jù)中心車載監(jiān)測(cè)機(jī);ATP車載數(shù)據(jù)經(jīng) PC卡傳遞到動(dòng)車所列控?cái)?shù)據(jù)管理服務(wù)器;試驗(yàn)車檢測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)拷貝傳遞到應(yīng)答器報(bào)文機(jī);現(xiàn)場(chǎng)微機(jī)監(jiān)測(cè)列控?cái)?shù)據(jù)經(jīng)鐵路辦公網(wǎng)傳遞到鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)中心微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)。由鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)中心車載監(jiān)測(cè)機(jī)經(jīng)防火墻與鐵路辦公網(wǎng)相連,并與微機(jī)監(jiān)測(cè)、動(dòng)車所、電務(wù)段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心,查詢終端交換數(shù)據(jù)。鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)中心應(yīng)答器報(bào)文機(jī)經(jīng)專線與電務(wù)段報(bào)文終端相連。車載監(jiān)測(cè)機(jī)、應(yīng)答器報(bào)文機(jī)及數(shù)據(jù)庫服務(wù)器構(gòu)成局域網(wǎng)。

2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。建立鐵道部以監(jiān)督為主、鐵路局以管理為主、電務(wù)段以運(yùn)用為主的網(wǎng)絡(luò)管理模式。由應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、ATP數(shù)據(jù)下載(PC、CF卡)分析系統(tǒng)、列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(DMS)及微機(jī)監(jiān)測(cè)終端、TDCS終端構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)總體。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖如圖 1所示。

2 新型信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)

在全路各鐵路局試驗(yàn)車及 CRH2-010過渡綜合檢測(cè)列車 “信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”成功運(yùn)用的基礎(chǔ)上,采用全新的分散式系統(tǒng)結(jié)構(gòu),增加牽引回流檢測(cè)、應(yīng)答器模擬信息檢測(cè)等功能,研制出運(yùn)用于高速綜合檢測(cè)列車的 TJDX-2000H新型信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng),適應(yīng)中國(guó)鐵路目前各種軌道電路信號(hào)閉塞制式,及 CTCS-2級(jí)提速區(qū)段信號(hào)設(shè)備的在線檢測(cè),滿足各級(jí)技術(shù)人員對(duì)信號(hào)設(shè)備、列控設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查和分析。設(shè)備由信號(hào)檢測(cè)機(jī)柜、傳感器 (天線)、電纜及接口設(shè)備構(gòu)成。

2.1 基本功能

1.檢測(cè)軌道電路傳輸特性:入口電平、出口電平、最低電平、最高電平、衰減率、平順率。

圖 1 新型信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

2.分析地面信息頻譜特性:成分譜、能量譜、細(xì)化譜。

3.檢測(cè) 50Hz干擾、鄰線路及鄰區(qū)段干擾。

4.檢測(cè)軌道電路補(bǔ)償電容失效及位置。

5.檢測(cè)應(yīng)答器位置及報(bào)文核對(duì)。

6.檢測(cè)應(yīng)答器上行信號(hào)頻率、電平、有效報(bào)文包數(shù)及報(bào)文誤碼率。

7.檢測(cè)鋼軌牽引回流幅值、不平衡率及諧波成分。

8.全程 GPS衛(wèi)星定位功能。

9.與檢測(cè)列車綜合系統(tǒng)通信,接收綜合系統(tǒng)信息,并向綜合系統(tǒng)提交檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)。

10.具備智能自診斷功能。

2.2 原理及特點(diǎn)

1.ATP檢測(cè)。通過西門子開放車載 ATP數(shù)據(jù)接口及通信協(xié)議,用于在動(dòng)車組開行過程中實(shí)時(shí)檢測(cè) ATP設(shè)備的運(yùn)行情況,并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析、顯示和記錄。ATP檢測(cè)部分主要由工控 PC機(jī)和 ATP接口電纜構(gòu)成,通過接口獲取 ATP系統(tǒng)數(shù)據(jù),從而進(jìn)行分析和界面顯示。

2.軌道電路檢測(cè)。在列車動(dòng)態(tài)情況下,對(duì)軌道電路傳輸特性、頻率特性、信號(hào)干擾情況等信息進(jìn)行全方位檢測(cè)分析。以區(qū)段為單位,按優(yōu)良、合格、臨界、失格 4個(gè)評(píng)定等級(jí)進(jìn)行分析、評(píng)定和記錄,并可以在檢測(cè)過程中實(shí)現(xiàn)在線回放分析。

3.補(bǔ)償電容檢測(cè)。主要由電容檢測(cè)單元箱、高頻功率放大器、CTM-S天線、CTM-R天線等設(shè)備構(gòu)成。2個(gè) CTM-S天線和 1個(gè) CTM-R天線組成1套電容檢測(cè)傳感器,用于檢測(cè)軌道補(bǔ)償電容狀態(tài)。天線通過專用電纜連接檢測(cè)機(jī)柜內(nèi)的電容檢測(cè)單元箱和高頻功率放大器,由電容檢測(cè)單元箱對(duì)傳感器接收的信號(hào)進(jìn)行初步處理,將數(shù)據(jù)發(fā)送給工控PC機(jī),由軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理,解析出電容狀態(tài)的具體數(shù)據(jù),并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和顯示。

4.BDU應(yīng)答器動(dòng)態(tài)綜合檢測(cè)。在距離車載BTM天線大于 4 m的位置增裝 BDU天線,與檢測(cè)機(jī)柜內(nèi)的 BDU應(yīng)答器檢測(cè)單元 (歐標(biāo) 3U機(jī)箱)連接。BDU天線的形狀和安裝要求同西門子 BTM天線。列車通過地面應(yīng)答器時(shí),BDU天線接收應(yīng)答器信息,并將該信息送至 BDU應(yīng)答器檢測(cè)單元進(jìn)行檢測(cè)、譯碼處理。經(jīng)工控 PC機(jī)處理后得到應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)和應(yīng)答器電氣參數(shù)。

5.綜合檢測(cè)單元?？蔀檎麄€(gè)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)提供定位、速度等公共信息,供各個(gè)檢測(cè)單元在檢測(cè)、分析和數(shù)據(jù)記錄中使用。綜合檢測(cè)單元內(nèi)置的GPS模塊通過位于列車頂部的 GPS天線進(jìn)行定位運(yùn)算,同時(shí)采集、處理來自列車綜合系統(tǒng)提供的速度脈沖。綜合檢測(cè)單元把上述信息傳給工控 PC機(jī),經(jīng)工控 PC機(jī)處理后,通過數(shù)據(jù)交換機(jī)向各個(gè)檢測(cè)單元發(fā)送公共信息,同時(shí)顯示電子地圖信息。

6.主要特點(diǎn)。①采用工業(yè)以太網(wǎng)分散式系統(tǒng)結(jié)構(gòu),處理能力強(qiáng),可靠性高;②采用 DSP數(shù)字信號(hào)處理分析技術(shù),高速運(yùn)算,并行處理;③合理配置硬件設(shè)備,提高設(shè)備可靠性;④軟件編程高起點(diǎn),模塊化設(shè)計(jì);⑤界面人性化,各項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容清晰直觀;⑥點(diǎn)式應(yīng)答器位置、報(bào)文及模擬信息檢測(cè);⑦牽引回流幅值、不平衡率及諧波成分檢測(cè);⑧檢測(cè)項(xiàng)目全面,功能實(shí)用,測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確;⑨強(qiáng)化分析功能,評(píng)估運(yùn)用質(zhì)量;⑩采用開放式數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)組織各種數(shù)據(jù);○11 GPS自動(dòng)定位與列車綜合系統(tǒng)相結(jié)合,定位準(zhǔn)確便于統(tǒng)一管理。

3 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是在各局電務(wù)試驗(yàn)車動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備成功運(yùn)用的基礎(chǔ)上,對(duì)試驗(yàn)車 “信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”加以擴(kuò)展、改進(jìn)、提高,將補(bǔ)償電容檢測(cè)設(shè)備小型化,將車載信息檢測(cè)裝置安裝在動(dòng)車組內(nèi),檢測(cè)數(shù)據(jù)通過 GPRS無線方式傳送,配以地面網(wǎng)絡(luò)傳輸管理分析設(shè)備,從而達(dá)到在動(dòng)車組運(yùn)用過程中,對(duì)涉及行車安全和效率的 ATP、應(yīng)答器、軌道電路、補(bǔ)償電容等信號(hào)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè),實(shí)現(xiàn)列控設(shè)備和地面設(shè)備的實(shí)時(shí)檢測(cè)和分析的目的。系統(tǒng)可與微機(jī)監(jiān)測(cè)聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)信息共享,有源應(yīng)答器報(bào)文的自動(dòng)校核,及利用車載動(dòng)態(tài)設(shè)備檢測(cè)地面靜態(tài)設(shè)備的功能。

3.1 系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)由車載信息采集裝置、地面數(shù)據(jù)中心及數(shù)據(jù)查詢終端 3部分組成。車載信息采集裝置安裝在動(dòng)車組內(nèi),在動(dòng)車組運(yùn)行中完成 ATP列控系統(tǒng)運(yùn)用狀態(tài)、應(yīng)答器位置及報(bào)文、軌道電路傳輸特性、補(bǔ)償電容失效及位置等信息的采集,采集數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)傳回地面數(shù)據(jù)中心服務(wù)器,經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)傳給各數(shù)據(jù)查詢終端。地面數(shù)據(jù)中心又由數(shù)據(jù)服務(wù)器、通信服務(wù)器和電源設(shè)備組成。

3.2 工作原理

列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理圖如圖 2所示。

圖 2 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理圖

1.采用 DELL PowerEdge 2950 2U數(shù)據(jù)服務(wù)器,ORACLE9數(shù)據(jù)庫。為保證數(shù)據(jù)的可靠性,服務(wù)器采用雙磁盤陣列模式,進(jìn)行數(shù)據(jù)備份,通過內(nèi)部局域網(wǎng),提供數(shù)據(jù)寫入、讀取。數(shù)據(jù)服務(wù)器主要提供整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫支持,保證子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的同步共享,同時(shí)提供數(shù)據(jù)的安全備份。數(shù)據(jù)服務(wù)器存儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)及應(yīng)答器編號(hào)。通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器通過交換機(jī)組成局域網(wǎng),DDS監(jiān)測(cè)機(jī)通過靜態(tài) IP接收通過 GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳送的數(shù)據(jù),收到數(shù)據(jù)后,通過 CRC32校驗(yàn),驗(yàn)證數(shù)據(jù)的完整性。如果數(shù)據(jù)接收正確,則向 DDT終端發(fā)送正確命令,并通過局域網(wǎng)將接收數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)服務(wù)器中。設(shè)在各動(dòng)車運(yùn)用所的監(jiān)測(cè)機(jī)可通過互聯(lián)網(wǎng)從數(shù)據(jù)服務(wù)器中獲取數(shù)據(jù)。為保證數(shù)據(jù)中心不間斷工作,設(shè)1套可持續(xù)供電48h的UPS電源及1臺(tái)備用發(fā)電機(jī)。

2.車載信息采集裝置采用 W indowsXP Embedded嵌入式操作系統(tǒng),程序自動(dòng)加載,數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到 DDS車載監(jiān)測(cè)機(jī)。

GPRS是通用分組無線業(yè)務(wù) (General Packet Radio Service)的英文簡(jiǎn)稱,是一種新的移動(dòng)數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù),在移動(dòng)用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間提供一種連接,其理論帶寬可達(dá) 171.2 kb/s。為保證數(shù)據(jù)傳輸過程中的完整性與可靠性,裝置在傳輸過程中采用TCP/IP通信協(xié)議,數(shù)據(jù)通信采用 CRC32校驗(yàn),并在服務(wù)器與裝置之間建立回應(yīng)通路。當(dāng)裝置接收到服務(wù)器發(fā)送正確接收命令后,停止該條記錄的發(fā)送,以避免進(jìn)入隧道或其他原因造成的通道斷開或數(shù)據(jù)錯(cuò)誤問題。因此,在通信過程中可保證數(shù)據(jù)的完整性與可靠性。

裝置在運(yùn)行過程中,將數(shù)據(jù)庫與 GPS信息有效的結(jié)合在一起,獨(dú)立成為系統(tǒng),采用 GPS速度,并結(jié)合經(jīng)緯度信息,實(shí)時(shí)校正里程,保證現(xiàn)場(chǎng)絕對(duì)里程的可靠性,將精度定位在 5 m之內(nèi),檢測(cè)結(jié)果可靠。

3.接口采用高阻并接 STM天線,接收軌道電路信息。與無線綜合設(shè)備共用GPS天線及 GPRS天線。車體下部增加CTM測(cè)試天線。與車載 ATP-JRU測(cè)試接口串行通信,接收 ATP狀態(tài)信息。與 BTM主機(jī)中通信板串行通信,接收應(yīng)答器數(shù)據(jù)。列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接口信息圖如圖 3所示。

圖3 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接口信息圖

3.3 技術(shù)指標(biāo)

1.系統(tǒng)適應(yīng)范圍。供電電源 DC 110(1±30%)V;電源功率 ＜50W;環(huán)境溫度 0℃ ～75℃;相對(duì)濕度 40% ～90%;大氣壓力 86～106 kPa(海拔 2500 m以下);絕緣電阻≥10 MΩ

2.GPS搜索時(shí)間≤20 ms;GPS定位精度 ＜2m;GPS數(shù)據(jù)輸出 20 Hz;GPS測(cè)速范圍 0～400km/h

3.模擬量測(cè)試精度:2%

4.頻率測(cè)量范圍:400～3000 Hz

5.實(shí)時(shí)測(cè)試周期:＜200ms

6.補(bǔ)償電容失效檢測(cè)正確率:＞80%

3.4 測(cè)試項(xiàng)目及功能

1.車載信息采集裝置。完成 GPS、STM、BTM、CTM、ATP信息采集,經(jīng)數(shù)據(jù)處理通過GPRS發(fā)送到地面數(shù)據(jù)服務(wù)器;動(dòng)車組出入庫閉環(huán)檢測(cè)信息傳輸功能;具備上電自檢及遠(yuǎn)程自診斷功能;故障導(dǎo)向安全,任何情況下不影響車載設(shè)備的正常使用,具備遠(yuǎn)程軟件升級(jí)功能。

2.地面數(shù)據(jù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)查詢終端,用于監(jiān)測(cè)報(bào)警、數(shù)據(jù)分析、動(dòng)車組出入庫閉環(huán)檢測(cè)及動(dòng)車組位置跟蹤等。

4 應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是鐵路部門對(duì)應(yīng)答器報(bào)文進(jìn)行統(tǒng)一管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),由鐵路局報(bào)文數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和電務(wù)段數(shù)據(jù)終端組成,二者通過鐵路內(nèi)部辦公網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。工作過程由程序流程控制,通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、指紋識(shí)別等技術(shù)對(duì)電務(wù)段申請(qǐng)、鐵路局發(fā)放報(bào)文,及寫入后的自動(dòng)校核進(jìn)行全過程監(jiān)控,最大限度減少人為錯(cuò)誤,將 “人控”轉(zhuǎn)化為 “機(jī)控”,最終保證應(yīng)答器報(bào)文的安全和正確使用。

鐵路局報(bào)文數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)由報(bào)文數(shù)據(jù)服務(wù)器、指紋管理系統(tǒng)等組成,主要完成報(bào)文管理、發(fā)放、檢測(cè)、校核等功能;電務(wù)段數(shù)據(jù)終端由 PC機(jī)、應(yīng)答器報(bào)文讀取設(shè)備、指紋識(shí)別系統(tǒng)、攝像監(jiān)控系統(tǒng)等組成,主要完成報(bào)文的申請(qǐng)、寫入、讀取工作。

1.系統(tǒng)構(gòu)成。鐵路局是應(yīng)答器報(bào)文管理的主體,設(shè)報(bào)文服務(wù)器;電務(wù)段負(fù)責(zé)報(bào)文數(shù)據(jù)的寫入和恢復(fù),設(shè)報(bào)文下載終端。二者通過鐵路辦公網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

2.系統(tǒng)功能。報(bào)文申請(qǐng)傳送、數(shù)據(jù)庫管理、指紋身份認(rèn)證、環(huán)境視頻監(jiān)控。指紋識(shí)別器與 PC之間通過 USB連接、服務(wù)器與終端采用專網(wǎng)連接、視頻監(jiān)控與服務(wù)器采用專網(wǎng)連接。

3.硬件構(gòu)成。系統(tǒng)由應(yīng)答器報(bào)文管理服務(wù)器和應(yīng)答器數(shù)據(jù)終端組成。其中應(yīng)答器報(bào)文管理服務(wù)器包括指紋機(jī)、打印機(jī)、顯示器、專網(wǎng)、BMS等。應(yīng)答器數(shù)據(jù)終端包括工控機(jī)、UPS不間斷電源、報(bào)文讀取應(yīng)答器抽匣等。

4.技術(shù)指標(biāo)。供電電源 AC 220(1±20%)V,(50±2)Hz;電源功率 ＜500W;環(huán)境溫度 0℃～75℃;相對(duì)濕度 40%～90%;大氣壓力 86～106 kPa(海拔 2500 m以下)。

5.測(cè)試項(xiàng)目及功能。應(yīng)答器報(bào)文管理服務(wù)器具有報(bào)文發(fā)放功能、試驗(yàn)車應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)比較、廠家應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)比較。應(yīng)答器數(shù)據(jù)終端具有報(bào)文申請(qǐng)功能、報(bào)文寫入、報(bào)文內(nèi)容校核。

5 結(jié)束語

在信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)領(lǐng)域通過十多年的不懈努力,從研發(fā)到產(chǎn)品逐步形成了具有中國(guó)鐵路特色的信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)模式和列控?cái)?shù)據(jù)管理模式。全路 18個(gè)鐵路局電務(wù)試驗(yàn)車、鐵道部電務(wù)檢查車、CRH2010動(dòng)檢車、CRH2061C動(dòng)檢車和 0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車裝備了鐵路信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng),且目前已投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組基本全部安裝了列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備。

通過對(duì) “信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”、“列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”進(jìn)行系統(tǒng)整合和功能提高,逐步建立鐵道部以監(jiān)督為主、鐵路局以管理為主、電務(wù)段以運(yùn)用為主的列控?cái)?shù)據(jù)管理模式,建立了全路列控?cái)?shù)據(jù)庫、信號(hào)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫和故障信息字典庫,同時(shí)建立了依靠監(jiān)測(cè)、檢測(cè)數(shù)據(jù)來考核設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的評(píng)定體系,為實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策及狀態(tài)修提供依據(jù)。

(責(zé)任編輯:溫志紅)