電磁噴油器的檢修

聶永濤 熊?chē)?guó)慶 左華山

電磁噴油器簡(jiǎn)稱(chēng)噴油器，俗稱(chēng)噴嘴，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)量精確的燃油噴入節(jié)氣門(mén)附件的進(jìn)氣歧管內(nèi)。目前噴油器主要有軸針式、球閥式和片閥式三種。按噴油器電磁線圈阻值大小，噴油器可分為高阻型（13～18Ω）和低阻型（1～3Ω）兩種噴油器。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)燃油噴射系統(tǒng)均采用軸針式電磁噴油器。

一、電磁噴油器結(jié)構(gòu)

電磁噴油器安裝在燃油分配管上，軸針式噴油器結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要有濾網(wǎng)、電接頭、電磁線圈、噴油針閥、殼體等，濾網(wǎng)用于過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)。噴油針閥安裝在針閥的閥體上，閥體上端裝有一根回位彈簧，當(dāng)噴油器停止工作時(shí)，彈簧彈力使閥體復(fù)位，針閥關(guān)閉，軸針壓靠在閥座上起到密封作用，防止燃油泄漏。

二、電磁噴油器工作原理

噴油器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU根據(jù)傳感器反饋的信號(hào)進(jìn)行處理，發(fā)送電信號(hào)到噴油器，該電信號(hào)確定了噴油器開(kāi)啟和噴射汽油的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間的間隔稱(chēng)為噴油器的“脈沖寬度”。噴油器電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，在磁場(chǎng)作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開(kāi)閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)磁場(chǎng)消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉了噴嘴口，汽油也就出不去了。為了保證噴油的精確度，針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1mm左右。由于有壓力調(diào)節(jié)器作用，噴油器前方是高壓力油路，后方是進(jìn)氣歧管的低壓力，壓力差形成了負(fù)壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進(jìn)氣門(mén)附近。

三、噴油器常見(jiàn)故障

1.機(jī)械故障

機(jī)械故障表現(xiàn)為噴油器由于粘滯、堵塞、泄漏而引起機(jī)械動(dòng)作失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)損壞性工況，嚴(yán)重影響汽車(chē)的正常使用。

（1）噴油器粘滯。該故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出噴油信號(hào)，噴油器的電磁線圈通電后產(chǎn)生磁吸力，由于針閥與閥座的間隙被殘存的粘膠物阻塞，致使吸動(dòng)柱塞升起的動(dòng)作發(fā)澀，達(dá)不到規(guī)定的針閥開(kāi)啟速度，影響正常的噴油量。噴油器發(fā)生粘滯故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，啟動(dòng)困難，加速性能變差等癥狀。產(chǎn)生噴油器粘滯的主要原因是使用了劣質(zhì)汽油，劣質(zhì)汽油中的石臘和膠質(zhì)，將會(huì)短期內(nèi)引起噴油器粘滯，造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期故障發(fā)生。

（2）噴油器堵塞。該故障可分為內(nèi)部堵塞和外部堵塞兩種狀況。內(nèi)部堵塞原因是汽油中混入雜質(zhì)和污物堵塞噴油器內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)間隙，使噴油器機(jī)械動(dòng)作失效。外部堵塞原因是噴油器外部的噴射口被積碳和污物堵塞，造成噴油器噴射工作失效。噴油器發(fā)生堵塞故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，導(dǎo)致機(jī)件異常磨損情況惡化。由于噴油器堵塞的程度不同，堵塞的狀況不同，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)早期故障的癥狀也不同。

（3）噴油器泄漏。該故障可分為內(nèi)部泄漏和外部泄漏兩種狀況。內(nèi)部泄漏的原因是噴油器在使用中早期磨損，造成噴油器在壓力油路的施壓狀態(tài)下，不斷向進(jìn)氣歧管內(nèi)泄漏汽油。外部泄漏的泄漏部位在噴油器和壓力油管連接處，汽油泄漏在進(jìn)氣歧管外部，油滴在氣缸體上，遇熱后在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)蒸發(fā)，一旦出現(xiàn)電路漏電火花，隨時(shí)都會(huì)引起火災(zāi)。當(dāng)噴油器發(fā)生內(nèi)部泄漏后，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量明顯增加，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性變差，排氣HC值增高。另外，由于噴油器內(nèi)部泄漏造成噴射霧化不好，引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，混合氣燃燒不完全，排氣冒黑煙。噴油器外部泄漏后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速熄火、動(dòng)力性下降、耗油量猛增、運(yùn)轉(zhuǎn)喘抖和加速困難。

2.電路故障

噴油器自身的電路故障主要表現(xiàn)在電磁線圈上，可以歸納為線圈斷路、線圈短路和線圈老化。

（1）電磁線圈斷路。電磁線圈燒斷的噴油器，燃油噴射工況中斷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。造成線圈燒斷的原因，主要是維修中盲目改動(dòng)線路，造成接線錯(cuò)誤，而將線圈絕緣層燒壞。另外，在清洗噴油器的維護(hù)中，由于操作者不熟悉電磁線圈電阻值的知識(shí)，錯(cuò)誤地將低阻值噴油器直接接到蓄電池電源上，導(dǎo)致線圈載流量超過(guò)限度，發(fā)熱燒蝕線圈漆包線的絕緣層，嚴(yán)重的甚至燒斷線圈的導(dǎo)線。

（2）電磁線圈短路。電磁線圈短路是指噴油器電磁線圈正常出現(xiàn)的脈沖控制電流，未經(jīng)規(guī)定線路流動(dòng)，而通過(guò)一條短捷的線路流動(dòng)。噴油器電磁線圈的連接方式是由一個(gè)雙位導(dǎo)線連接器連接線圈首尾兩端。導(dǎo)線連接器送出的兩根引線，一根接轎車(chē)蓄電池電源正極，另一根經(jīng)過(guò)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，接入控制噴油器電磁線圈的搭鐵回路。噴油器電磁線圈發(fā)生短路故障，即未經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU而直接搭鐵。短路故障發(fā)生后，只要接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，噴油器就一直噴油。在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于油量過(guò)多，造成火花塞被淹而無(wú)法啟動(dòng)。就是發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)能啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況也異常惡化，燃油消耗量過(guò)高，混合氣過(guò)濃，產(chǎn)生爆燃而引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，造成機(jī)械磨損加劇。另外過(guò)量的汽油還會(huì)在排氣中燃燒，廢氣排放超限，嚴(yán)重冒黑煙，HC值極高，甚至損壞三效催化轉(zhuǎn)化器。產(chǎn)生噴油器電磁線圈短路的主要原因是維修中接線錯(cuò)誤，導(dǎo)線連接器周?chē)^(guò)臟。

（3）電磁線圈老化。噴油器電磁線圈老化是指線圈阻抗值增加，造成脈沖控制電流在老化的線圈上受阻，導(dǎo)致線圈產(chǎn)生的電磁吸力不足，影響噴油的噴射效果。當(dāng)線圈老化出現(xiàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速性能變差，通常老化屬于自然規(guī)律，電磁線圈也如此，但是短期內(nèi)電磁線圈發(fā)生老化大多都是由異常原因造成的故障。產(chǎn)生線圈老化的異常原因是噴射系統(tǒng)中的脈沖電流控制值偏高，電流過(guò)大而引起發(fā)熱，導(dǎo)致線圈過(guò)早出現(xiàn)老化，其故障根源是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)工作狀態(tài)失常。

四、電磁噴油器檢測(cè)

1.噴油器電路電壓的檢測(cè)

當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的端子10#、20#、30#與端子E01間應(yīng)有9～12V電壓。

2.噴油器工作情況檢查

發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用旋具（螺絲刀）或聽(tīng)診器（觸桿式）接觸噴油器，通過(guò)測(cè)聽(tīng)各缸噴油器工作的聲音來(lái)判斷噴油器是否工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)能聽(tīng)到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒”聲——這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步檢查；若聽(tīng)不見(jiàn)某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。另外，還可通過(guò)檢查噴油器的工作聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系來(lái)檢查噴油器的工作情況，其具體方法如下。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)，接好轉(zhuǎn)速表（用蓄電池作轉(zhuǎn)速表的電源，轉(zhuǎn)速表的觸桿接檢查連接器的IGG端子）。使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)2500r/min以上，聽(tīng)噴油器的噴油聲音（應(yīng)該有噴油聲音）。放開(kāi)油門(mén)后，在短時(shí)間內(nèi)噴油聲音應(yīng)停止，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨即迅速下降到1400r/min以下，接著噴油聲音又恢復(fù)，轉(zhuǎn)速上升到1400r/min。如不是這樣，應(yīng)檢查噴油器或ECU的噴油信號(hào)。

3.噴油器電磁線圈電阻的測(cè)量

拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間（電磁線圈）的電阻值。在20℃時(shí)，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12～16Ω，低電阻型噴油器應(yīng)為2～5Ω。如果電阻值不符，應(yīng)更換噴油器。

4.噴油器的測(cè)試

首先拔下各噴油器的導(dǎo)線連接器，從車(chē)上拆下主輸油管，再?gòu)闹鬏斢凸苌喜鹣聡娪推?，連接噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、進(jìn)油管、檢查用的軟管以及專(zhuān)用的軟管接頭等。

（1）噴油量的檢查。用連接線連接檢查連接器的端子 B與FP，將蓄電池與噴油器連接好；通電15s，用量筒測(cè)出噴油器的噴油量，并觀察燃油霧化情況。每個(gè)噴油器測(cè)試2-3次。標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70-80cm3（15s），各噴油器間的噴油量允差為9cm3。如果噴油量不合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)清洗或更換噴油器。

（2）檢查漏油情況。在檢測(cè)噴油量后，脫開(kāi)蓄電池與噴油器的連接線，檢查噴油器噴嘴處有無(wú)漏油。要求每分鐘漏油不多于一滴。以下為正常。否則需清洗或更換噴油器。

噴油器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要的部件，如果噴油器出現(xiàn)了故障，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，加速不良等故障。及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器進(jìn)行檢修，對(duì)于保證汽車(chē)的正常行駛有著至關(guān)重要的作用。