董元線瀝青路面質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)談

摘要:通過(guò)對(duì)董元線路面改造工程的施工實(shí)踐，總結(jié)山嶺重丘區(qū)瀝青路面施工所采取技術(shù)、質(zhì)量控制措施，對(duì)防止路面病害發(fā)生，提出自己的看法。

關(guān)鍵詞:瀝青路面;質(zhì)量;病害的防治

中圖分類號(hào):U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1000-8136(2010)03-0046-02

隨著我國(guó)公路交通的發(fā)展，瀝青混凝土路面的建設(shè)發(fā)展迅速，但瀝青路面早期病害，如:推移、沉陷、網(wǎng)裂等病害難以控制。2006年山西省朔州公路分局在董元線(山區(qū))路面改造工程施工過(guò)程中，針對(duì)原路面出現(xiàn)的病害，認(rèn)真分析病害原因，并采取有效的預(yù)防措施，從而提高了山嶺重丘區(qū)瀝青路面的質(zhì)量。下面就采取的措施介紹如下:

1舊路狀況

董元線起點(diǎn)位于右玉縣境內(nèi)董半川，與虎山線K64+228處相交，終點(diǎn)在朔城區(qū)元子河與大忻線K110+707處連接，全長(zhǎng)62.55 km。該線路是朔州市煤炭外運(yùn)的一條二級(jí)運(yùn)煤專線，全線完全分布在山嶺重丘區(qū)，溝壑縱橫，坡陡彎急，蜿蜒曲折，高填路基較多。

董元線于1997年竣工通車，當(dāng)時(shí)土方工程和涵洞工程是由所屬四區(qū)縣動(dòng)員鄉(xiāng)鎮(zhèn)全民義務(wù)修建的，由于設(shè)備不到位，高填方段未經(jīng)分層填筑壓實(shí)，導(dǎo)致路基沉陷非常嚴(yán)重;且部分路段基層強(qiáng)度不足，導(dǎo)致瀝青路面大面積出現(xiàn)坑槽、龜裂、網(wǎng)裂、推移等病害。特別是K42+550~K62+550段，沿線經(jīng)過(guò)村莊、煤站多達(dá)80余個(gè)，交通量大，大噸位車輛多，且急彎陡坡多，該段瀝青路面破損極為嚴(yán)重，如果在這段能夠防止病害出現(xiàn)，提高工程質(zhì)量，合理治理，那么下一步可全面推廣。因此，分局決定對(duì)該路段進(jìn)行改建的同時(shí)，將該路段作為防止病害發(fā)生，提高路面質(zhì)量的重點(diǎn)試驗(yàn)路段。

2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制要點(diǎn)

路面在開工前，分局養(yǎng)路科、工程科、勘測(cè)設(shè)計(jì)所、朔州公路段的有關(guān)技術(shù)人員再次實(shí)地查看，共同研究了近年來(lái)養(yǎng)路中大修工程瀝青路面出現(xiàn)病害的原因，針對(duì)性提出了改進(jìn)方案。

初步擬定的處理方案為:將翻漿路段下挖60 cm～80 cm換填砂礫來(lái)處理，沉陷、坑槽路段采用砂礫找平，挖除老油皮，鋪筑10 cm～15 cm水穩(wěn)砂礫找平層;再鋪筑20 cm水穩(wěn)砂礫底基層，水泥劑量為4 %;20 cm水穩(wěn)碎石基層，水泥劑量為6 %;5 cm瀝青砼下面層，碎石級(jí)配為AC-20，油石比為4.6 %;3 cm瀝青砼上面層，碎石級(jí)配為AC-13，油石比為5.1 %。

2.1提高基層、底基層水泥劑量

基層、底基層直接承受和傳遞著面層的行車荷載，質(zhì)量好壞直接影響公路的使用年限。我們?cè)谘芯可鲜龇桨傅耐瑫r(shí)，決定在急彎、縱坡較大的地段將水穩(wěn)基層、底基層的水泥劑量提高一個(gè)百分點(diǎn)，這樣既可以提高基層、底基層的強(qiáng)度，同時(shí)，保證了工程質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用年限，且降低了沉陷出現(xiàn)的幾率。

2.2加強(qiáng)基層、底基層的養(yǎng)護(hù)

水穩(wěn)基層、底基層必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，在攤鋪、碾壓成型后，必須養(yǎng)護(hù)到位，防止由于表面干燥產(chǎn)生的干縮裂縫。由于地處山嶺重丘區(qū)，灑水后水會(huì)很快流到較低的地方，我們采用了由高到底、由慢到快的灑水辦法，即水車從坡頂慢灑到坡腳快灑、彎道外側(cè)慢灑到內(nèi)測(cè)快灑的原則，這樣既可以保證養(yǎng)護(hù)到位，又可以保持水穩(wěn)基層、底基層具有足夠的含水量，從而達(dá)到水穩(wěn)層成型的目的。

2.3噴灑透層油，加強(qiáng)面層與基層的連接

面層與基層連接不好，是瀝青路面早期推移的原因之一。

采用水穩(wěn)粒料作為路面基層，要解決好面層與基層的連接，透層油噴灑也十分關(guān)鍵。在施工中，若采用石油瀝青最為透層油，瀝青用量容易保證，但噴灑均勻程度難以控制，容易被行車帶走，而且不能很好的滲入基層。為了克服這一缺點(diǎn)，決定采用如乳化瀝青作為透層油，其瀝青含量為40 %～45 %。

2.4改進(jìn)礦料級(jí)配，防止急彎、陡坡地段推移

在試驗(yàn)室確定了礦料級(jí)配和最佳用油量后，還根據(jù)瀝青拌合設(shè)備的性能、施工控制精度及材料變異情況進(jìn)行了試拌試鋪，進(jìn)一步調(diào)整直至拌合設(shè)備生產(chǎn)出的混合料符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，才作為生產(chǎn)配合比使用。

為了防止急彎、陡坡路段的推移，我們采用了改進(jìn)礦料級(jí)配的方法，即采用AC-25瀝青砼配比(見表1)，這樣既提高了瀝青砼路面的耐磨性，又增加了瀝青砼路面與水穩(wěn)基層的粘結(jié)力，同時(shí)還節(jié)約了瀝青用量。

表1改進(jìn)礦料級(jí)配方法

篩孔 / mm合成級(jí)配 / %級(jí)配范圍 / %級(jí)配中值 / %

31.5100100100

26.510090～10095

19.081.575～9082.5

16.074.665～8374

13.267.957～7666.5

9.557.145～6555

4.753624～5238

2.3627.116～4229

1.1822.312～3322.5

0.614.68～2416

0.39.45～1711

0.157.34～138.5

0.0753.83～75

2.5修建邊溝、急流槽，提高路面排水能力

路面排水系統(tǒng)是預(yù)防路面出現(xiàn)沉陷翻漿的主要手段之一，排水系統(tǒng)的完好情況直接影響著路基、路面的穩(wěn)定性，因此，道路必須具備完好的排水系統(tǒng)。

我們?cè)诳v坡較大的地段修建了急流槽，在急彎處修建了邊溝，并且加大了邊溝尺寸，這樣既保證了降雨量較大時(shí)，雨水能順利的排出路基，同時(shí)又降低了翻漿、沉陷出現(xiàn)的概率。

3施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)

施工技術(shù)方案確定后，施工控制即成為質(zhì)量保證的關(guān)鍵。施工前我們認(rèn)真編制了施工組織設(shè)計(jì)，并組織全體施工技術(shù)人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，使每個(gè)人都熟悉各施工工序的技術(shù)要求，熟練掌握了施工操作規(guī)程，明確質(zhì)量目標(biāo)，把質(zhì)量要求同進(jìn)度要求緊密結(jié)合起來(lái)，跟班作業(yè)，保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

3.2抓主要工序，提高質(zhì)量

乳化瀝青透層油的噴灑、瀝青礦料的級(jí)配、油石比的控制是影響工程質(zhì)量的主要因素。在水穩(wěn)層灑水養(yǎng)護(hù)7 d后噴灑乳化瀝青，為使乳化瀝青真正滲入基層起到上下層連接作用，我們對(duì)乳化瀝青含量、噴灑方式進(jìn)行了多次試驗(yàn)，按45 %的瀝青含量生產(chǎn)的乳化瀝青噴灑后滲入基層的深度只有1 mm～2 mm，仍不能滿足施工要求。經(jīng)多次試驗(yàn)，含量為40 %的乳化瀝青滲入的深度可達(dá)3 mm～4 mm，效果較好。噴灑次數(shù)按實(shí)際進(jìn)行了調(diào)整:急彎、陡坡地段噴灑2次乳化瀝青，即下面層和上面層之間再噴灑一次乳化瀝青，保證面層與面層之間具有足夠的粘結(jié)力，防止推移現(xiàn)象發(fā)生;平緩直線地段可噴灑1次乳化瀝青，噴灑前必須將基層表面雜物清掃干凈，噴灑后及時(shí)撒鋪一層0.5 cm以下石屑，并注意控制行車，使乳化瀝青能夠破乳成型。經(jīng)實(shí)際計(jì)算，

噴灑乳化瀝青1 m2用量為1.3 kg～1.8 kg，可滿足施工要求。

3.3租用先進(jìn)機(jī)械設(shè)備是保證工程質(zhì)量的前提

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械設(shè)備也在不斷更新，機(jī)械設(shè)備已經(jīng)成為公路建設(shè)的主要力量，尤其是先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，它的使用是保證工程質(zhì)量、提高工程進(jìn)度的重要前提。

董元線改建工程采用全自動(dòng)控制的找平攤鋪機(jī)鋪筑水穩(wěn)拌合料，其平整度合格率達(dá)到了98 %以上，同時(shí)利用了紅外線自動(dòng)找平瀝青攤鋪機(jī)，鋪筑瀝青拌合料。由雙鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓和復(fù)壓，再由膠輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓，使油面達(dá)到了相對(duì)的密實(shí)，這樣既減少了瀝青砼路面的滲水現(xiàn)象，又提高了路面的使用年限。

4工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定結(jié)果

該工程于2006年6月5日開工至2006年9月30日完工。朔州公路分局于2006年10月24日初驗(yàn)，10月26日進(jìn)行了竣工驗(yàn)收，瀝青路面各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。在邊修建邊通車的情況下，目前為止沒(méi)有出現(xiàn)任何病害，工程合格率為100 %，工程質(zhì)量得分為97.86分，達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。這充分說(shuō)明了只要精心設(shè)計(jì)、精心施工，制定切實(shí)可行的施工組織計(jì)劃，采取一定的技術(shù)措施，采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范，就能提高山嶺重丘區(qū)瀝青路面的質(zhì)量。

Discuss the Bituminous Pavement Quality Control Experience

Guo Yangcai

Abstract: Through to the Dong Yuan line surface improvement project’s construction practice， summarizes the mountain ridge Zhongqiu District bituminous pavement construction to adopt technical， the quality control measure， to prevents the road surface plant disease to occur， proposes own view.

Key word: bituminous pavement; quality; plant disease’s prevention